Augen zukneifen hilft nicht - sie sind da.

In Stuttgart hat der Radverkehr eine ungeheure Dynamik bekommen. Dank der Pedelecs entdecken immer Menschen die Freiheit, die ihnen das Fahrrad gibt. Man kommt überall hin, man steht nie im Stau, man hat Bewegung und fühlt sich besser. 

Fahrräder sind überall. Die große Frage ist, ob die Stadt - der Gemeinderat und die planende Verwaltung - die Kurve kriegt und den Radverkehr zukunftsfähig gestalten will oder ob sie ihn in seiner Dynamik sich selbst überlässt. Dann erobern Radler jede Straße, jede Kreuzung, jeden Park, jeden Tunnel. Dann haben Autofahrer immer Radfahrende vor sich, und Fußgänger leider auch immer Fahrradfahrer um sich. Städte werden zu Fahrradstädten, weil in ihnen Rad gefahren wird, nicht weil man hier und dort mal einen kleinen Radweg baut.

In Stuttgart war das Pedelec die Initialzündung für einen Radverkehr, den niemand der Stadt zugetraut hat. Die Pedelecs werden laufend besser und es wird bald billige Modelle für kleinere Geldbeutel geben. Und wenn zwei Nachbarn sich Pedelecs gekauft haben, dann kauft man sich selber auch eines. Radfahren ist Trend. Die Freiheiten, die es uns verschafft, entdeckt man schnell, wenn man einmal damit angefangen hat.

Uni Stuttgart - wildes Fahrradparken

Das Selbstbewusstsein der Radfahrenden nimmt bereits deutlich zu. Statt ängstlich eng am Bordstein oder auf dem Gehweg mit 6 km/h die Alte Weinsteige hoch zu kibbeln, fährt die 50-Jährige Abteilungsleiterin sie mit ihrem Pedelec selbstbewusst mitten auf der Fahrbahn mit 13 km/h hinauf. Ein Auto hat keine Chance, vorbei zu kommen, es sei denn, sie weicht nach links in eine Parklücke aus und winkt es vorbei. In Stuttgart ist Geld, die Leute können sich Pedelecs leisten. Und Studierende, die mit Normalrädern oder aber bewusst mit stylischen Rennrädern fahren, nehmen es bergauf in der S-Bahn mit. Zum Beispiel zur Uni.  Dort hat man noch gar nicht gemerkt, wie viele mit dem Fahrrad kommen. Es gibt nicht genug Radabstellplätze, also stehen sie überall. Lastenräder sind reizvolle Transportfahrzeuge. Radfahren ist Trend.

In den eng bebauten Quartieren wie Stuttgart-West und -Süd werden sich Anwohner zusammentun und in Hinterhöfen überdachte und abschließbare Abstellplätze für Pedelecs schaffen. Dann kaufen sich auch diejenigen Räder, die bisher keines haben, weil sie es nicht in den Keller tragen können. Es gibt keine Nebenstraße mehr, in der nicht Fahrräder das Tempo von Autos bestimmen werden, egal, ob die Straße als Fahrradstraße ausgewiesen ist oder nicht. All diese Radler kommen an Haupt- und Durchgangstraßen an und fahren, wenn es keine Radspuren gibt, auf der Fahrbahn weiter, nicht alleine, sondern zu mehreren, was die Angst vor Autos mindert. Sie stellen sich vor den Autos an Ampeln auf, sie biegen vor den Autos auf den Fahrbahnen nach links ab, sie halten auch den Bus auf, denn sie können nicht überholt werden, weil Autos und Fahrräder entgegenkommen.

Spätestens dann werden sich Gemeinderät/innen und die planende Stadtverwaltung die Augen reiben und sich fragen: Wieso haben wir eigentlich keine Radwege gebaut? Wie lenken wir den Radverkehr jetzt in die Bahnen, wo wir ihn haben wollen? Und geben sich Radler noch mit Radwegen zufrieden, die an Kreuzungen über mehrzügige Fußgängerampeln geleitet werden und von denen aus man nicht links abbiegen kann? Oder mit steilen Umleitung über Nebenstraßen?

Jetzt schon haben Autofahrer wochentags auf fast jeder Straße in Stuttgart Radfahrer vor sich und müssen langsam fahren. Wo ich vor zehn Jahren noch alleine radelte, kommen mir heute fünf Radler entgegen. Die Alte Weinsteige ist längst von hoch fahrenden Radlern übernommen worden, denen Autofahrer, die da regelwidrig hinunter fahren, in die Parklücken ausweichen müssen. Noch finden etliche Radfahrer den zur Hälfte illegalen Autoverkehr auf der Alten Weinsteige zu stressig und fahren anders, aber bald werden Autofahrer die Fahrten als zu stressig empfinden, weil so viele Radler dort unterwegs sind, und andere Schleichwege suchen. (Gut für die Anwohner/innen.)

In diesem Sommer merke ich zum ersten Mal, dass sogar die Lieferwagenfahrer, die es immer eilig haben, mich in einer Nebenstraße nicht mehr mit aller Gewalt überholen, sondern hinter mir bleiben. Sie wissen ja, an der nächsten Kreuzung oder am nächsten Zebrastreifen, wo sie wegen ihrer Breite und Dicke warten müssen, überhole ich sie wieder und sie haben mich wieder vor sich.

Radfahrer fahren jetzt schon überall in Stuttgart. Sie fahren auch deshalb überall - auf Fahrbahnen, durch Fußgängerzonen, über Gehwege, über Zebrastreifen, über Fußgängerampeln, über große Kreuzungen auf den Autofahrbahnen - weil die Radinfrastruktur nicht hinterherkommt. Im jetzt anstehenden Doppelhaushalt der Stadt für die beiden kommenden Jahre wird sich entscheiden, ob der Gemeinderat den Radverkehr gestalten will oder nicht. Gestalten heißt, den Radverkehr über gute Radwege oder Radstreifen und Ampellösungen so zu lenken, dass er weder Fußgänger stresst noch den Autoverkehr ausbremst. Und wir Radler/innen haben inzwischen genügend Selbstbewusstsein, um schlechte Radwege nicht mehr zu akzeptieren.

Ein schlechter Radweg ist hoppelig, winkelig und zu schmal, um langsame Radler überholen zu können, verläuft ohne bauliche Trennung an Gehwegen entlang und verlangt von Radlern langes Warten an roten Ampeln an Fußgängerüberwegen. Ein Radweg ist schlecht, wenn er gefährlich oft an Ein- und Ausfahrten entlang führt, und wenn er an Kreuzungen Radler der Gefahr aussetzt, von abbiegenden Autofahrern übersehen zu werden. Sie werden von vielen Radlern nicht mehr angenommen werden. Auf der Fahrbahn fährt es sich sehr oft viel besser. Und man ist ja dort nicht mehr allein.

Schon jetzt radeln immer mehr durch den Planietunnel (verboten), weil es über den Schlossplatz keine Radlerquerung Richtung Schlossstraße gibt. Schnelle Radler biegen auch mit dem Autoverkehr (verboten) nach links über den Charlottenplatz ab. In der Olgastraße stehe ich nur selten allein an der Ampel, die über die Charlottenstraße hinüber ins Gerichtsviertel führt. Autos müssen lange hinter uns bleiben, bis sie überholen können. Wenn ich die Rothebühlstraße Richtung Schwabstraße hoch radle, haben Autos eine zweite Spur zum Überholen. Auf der Schlosstraße haben sie die nicht. Die Autolobby und die Autofans, die so vehement gegen Radinfrastruktur wettern, werden sich Radwege und Radstreifen dringend wünschen, weil sie dann Radler nicht vor sich haben, sondern neben sich. Das alles könnten wir jetzt gleich regeln, wir können aber auch noch ein paar Jahre damit warten, bis sich Radfahrende so richtig ans Fahrbahnradeln gewöhnt haben, weil es schneller geht, als sich über Radwege und Fußgängerampeln zu winkeln. Weil Autofahrbahnen glatter sind als Radwege auf Gehwegen. Weil man auf ihnen direkt zum Ziel kommt, statt oftmals steilere Umwege radeln zu müssen. Und weil man auf Fahrbahnen als Radler ja nicht mehr allein unterwegs ist, sondern zusammen mit anderen.

Der zu enge, winkelige und von Auf- und Abfahrten durchschnittene Radweg Holzstraße ist, wenn er so bleibt, ein Sinnbild für eine Radverkehrspolitik, die das Radfahren für eine Randerscheinung hält, und Radler an die Fußgängerwege bindet, statt auf die Fahrbahnen zu verlegen. Da Radfahrende auch wegen der Stopper-Ampel am Charlottenplatz Richtung Landtag diesen Radweg nicht akzeptieren, fahren sie überall anders lang. Durch die freigegebene Fußgängerzone Münzstraße, aber auch über die Theo und auf den Autofahrbahnen entlang der B14 über den Charlottenplatz. Sie radeln jetzt schon durch den Planietunnel, weil es oben keine Radlerquerung über die Königstraße gibt, sie fahren durch den Schlossgarten, weil es keinen bequemen Radweg außerhalb des Schlossgartens längs durch Stuttgart gibt.

Je zögerlicher der Gemeinderat bei der Planung und Billigung von Radwegen, Radstreifen und Sicherheitsstreifen mit Kreuzungsregelungen ist, weil vielleicht ein paar Parkplätze wegfallen, desto mehr Radler fahren auf der Fahrbahn dann vor den Autos her, statt neben ihnen.