Es ist nur ein verführerisches Angebot

Es muss ja nicht jeder und jede Rad fahren. Aber wer es will, sollte es tun können. Das ist der Sinn einer Radförderung. 

Oft höre ich: "Ich würde ja, aber in Stuttgart kann man nicht mit dem Rad fahren." Das sagen Menschen, die ihre Wege hauptsächlich mit dem Auto zurücklegen oder mit den öffentlichen Verkehrsmitteln. Und die demzufolge immer auch etliche Strecken zu Fuß gehen.

Sie sehen zwar Radfahrende (und ärgern sich über sie, wenn sie auf Gehwegen unterwegs sind), sehen aber keine Radstreifen oder Radwege vom Auto oder der Stadtbahn aus, die ihnen zeigen würden: Ah, da kann ich ja auch radeln. Viele Radfahrende sind auf Nebenstraßen unterwegs und für die Autofahrenden im Stau unsichtbar. So entsteht der Eindruck, in Stuttgart könne man nicht radeln, und wenn doch, dann sei das lebensgefährlich. Beides stimmt nicht.
In Stuttgart kann man sogar sehr gut Rad fahren. Mit einem Pedelec kommt man tatsächlich auch überall hin, ohne verschwitzt anzukommen. Und es ist auch nicht gefährlich, auf Autofahrbahnen zu radeln, es stresst nur.

lte Weinsteige wird allmählich zur Fahrradstraße

Derzeit beobachte ich, dass die Alte Weinsteige von Radfahrern übernommen wird. Früher bin ich da alleine rauf und runter geradelt, heute kommen mir (selbst bei schlechtem Wetter und Kälte) jedesmal zwei bis drei Radler entgegen. Autofahrer, die hier illegal runter fahren (sie missachten ein Einfahrt-verboten-Schild an der Wilhelmshöhe) und solche, die rauf fahren (nachmittags auch regelwidrig, weil die Durchfahrt nach oben verboten ist), hängen nun viel öfter als früher hinter Radfahrenden fest. Rauf zu fährt ein Pedelec mit etwa 10 km/h, runter fahren die meisten mit knapp 30 km/h. Radfahrende sind hier auf dem besten Weg, einen Schleichweg für Autos unatraktiver zu machen. Das kann die Anwohner nur freuen.

Für alle, die auf der Neuen Weinsteige im Stau stehen, wäre es besser, sie würden sehen, dass man mit dem Fahrrad auch nach Degerloch hinauf fahren kann, und zwar bequem und mit mäßiger Steigung. Deshalb braucht die Neue Weinsteige hinauf den Panorama-Radweg auf einer der schönsten Strecken Stuttgarts. Das wird auch so kommen. Eine Radinfrastruktur macht Radfahrende für Autofahrer sichtbar. Das gilt auch bei Hauptverkehrsachsen in die Vororte. Auch wenn es in den einzelnen Orten Bestrebungen gibt, Radfahrende wiederum auf Nebenstraßen zu verbannen (auch wenn sie mehr Steigungen haben als die Autorouten), so sind Radstreifen an den Hauptstraßen von großem Vorteil. Radfahrende gibt es nämlich, und sie werden sichtbar mehr. Sie fahren dann halt auf den Fahrbahnen vor den Autos, wenn man ihnen keine Radstreifen neben den Autosspuren anbietet. Zudem beschleunigen Radstreifen den Umstieg aufs Fahrrad, weil für Autofahrende sichtbar wird, dass man Strecken unter fünf Kilometern (etwa die Hälfte aller Strecken, die heute noch mit dem Auto gefahren werden) auch gut mit dem Fahrrad zurücklegen kann.

Radstreifen Neckarstraße

Es ist ein Angebot, keine Gebot. Eine  gute Radinfrastruktur ist eine Verführung von Menschen, die in der Freizeit gerne Rad fahren, das Rad auch für Alltagsstecken zu nehmen. Und das entlastet den Autoverkehr. Eine gute Radinfrastruktur ist für alle von Vorteil, die auf ihr Auto angewiesen sind. Die stehen dann weniger im Stau.

Deshalb verwundert mich die verbissene Gegenwehr gegen Radstreifen und Radwege immer mehr. Es kommt mir vor, als wolle man unbedingt verhindern, dass weniger Autos in Stuttgart unterwegs sind. Dabei brauchen doch gerade Handeltreibende, Handwerker aber auch Rettungskräfte Fahrbahnen, auf denen sie auch vorwärts kommen. In ein Stadtzentrum geht immer nur eine bestimmte Menge an Autos hinein. Autostraßen werden von Gebäuden begrenzt. Die kann man nicht abreißen, damit Autos mehr Platz haben. Wozu auch, wenn dann in der Stadt niemand mehr wohnt und alle woandershin fahren zum Einkaufen, weil unsere Innenstadt dicht ist und nur noch aus Autostraßen besteht?