Ich würde ja gerne mit dem Rad fahren, aber ...

Eine große Mehrheit der Deutschen will nicht mehr so stark auf das Auto angewiesen sein. 

Das ist eines der Ergebnisse der Umweltbewusstseinsstudie, einer repräsentativen Umfrage des Bundesumweltministeriums und des Umweltbundesamtes.

Demnach sagen 91 Prozent der Befragten, dass das Leben besser werde, wenn man nicht mehr aufs Auto angewiesen ist. 79 Prozent wünschen sich für die eigene Stadt eine Stadtentwicklung, die die Alternativen zum Auto stärkt. Bundesumweltministerin Barbara Hendricks stellt fest, ohne gute Alternativen verzichte aber niemand auf sein Auto. Es brauche einen leistungsfähigen öffentlichen Nahverkehr und gute und sichere Radwege. Die Süddeutsche Zeitung bezeichnet uns Deutsche als Umweltheuchler.
Theoretisch seien wir einverstanden damit, dass unsere Wirtschafts- und Lebensweise grundlegend umgestaltet werde, aber tatsächlich steigt der Anteil der SUV stetig an. Jeder Dritte nutze nie öffentliche Verkehrsmittel, die meisten stiegen seltener als einmal im Monat aufs Fahrrad. Warum ist das so?

Ich glaube sogar, dass sich viele tatsächlich wünschen, nicht mehr aufs Auto angewiesen zu sein. Dennoch steigen sie ins Auto. Gewohnheiten ändern, ist schwierig. Hindernisse sind immer leicht ausgemacht, warum etwas nicht geht. Wer nicht will, findet Gründe, wer will, findet Wege.

Aus meiner persönlichen Erfahrung weiß ich, es gibt "man sollte"-Gedanken, die lange brauchten, bis sie zu einem "das mach ich jetzt" gereift sind. Als Schülerin musste ich Straßenbahn und Fahrrad fahren und wartete auf den Moment, wo ich mir mein eigenes Auto zulegen konnte. Ab dann bin ich nur noch Auto gefahren. In der Freizeit irgendwann auch wieder Fahrrad, aber nicht in Stuttgart, sondern im Urlaub im Allgäu. Da ich in Stuttgart heimwärts immer eine Viertelstunde den Berg hoch musste, habe ich nur sehr selten das Fahrrad genommen, und auch erst, als ich älter war und das dringende Bedürfnis empfand, mich mehr zu bewegen (ein Phänomen des Alters ab 40, wenn man den Mangel an Bewegung gesundheitlich zu spüren beginnt). Aber eine Alternative zum schnellen und bequemen Auto waren weder der ÖPNV (zu umständlich, dauerte auch länger), noch das Fahrrad.

Dann habe ich 2006 für den SWR ein Pedelec getestet und wusste: Das ist die Lösung. Seitdem fahre ich mit dem E-Rad in der Stadt herum und finde das wunderbar, übrigens zunehmend besser und bequemer, lustiger und befriedigender.

Bei mir kamen also drei Dinge zusammen: Ich hatte das stehen im Stau satt, wollte mich mehr bewegen, und ich hatte das Fahrrad, das mir das ermöglichte. Und ganz schnell kam noch ein Viertes hinzu: Aufmerksamkeit und positives Feedback. Die Bewunderung der Kolleg/innen tut nämlich auch gut, etwa wenn man an einem Regentag sagt, dass man mit dem Fahrrad gekommen ist.

Ein paar Radwege und Radstreifen gab es vor elf Jahren in Stuttgart auch schon. Doch meine Wege führten mich hauptsächlich über Nebenstraßen zur Arbeit und wieder nach Hause. Ich entdeckte dann, wie bequem es sich auf dem Heimweg schnell mal was einkaufen ließ. Und dass mir die Innenstadt mit dem Rad viel leichter zugänglich ist als mit dem Auto. Ich musste ja nie Parkplatz suchen. Mein Radius wurde größer. Allmählich wurde mir klar, wie komisch so manche Regelung für Radler ist, diese ständigen Wechsel auf Fußwege und Fußgängerüberwege, Radspuren, die gleich wieder enden ...  Die Hauptradroute 1 war damals gerade erst im Bau, als ich mit diesem Blog anfing.

Was kann man Leuten sagen, die gerne aufs Auto verzichten würden, aber nur, wenn irgendwas anders wäre als es derzeit ist? Wenn also irgendwer (der Staat, die Stadt) eine bequeme Lösung präsentiert. Manche nehmen Zwänge als Chancen, beispielsweise ein Fahrverbot, äußeren Druck also. Denn der innere Druck ist schwer aufzubauen.

Nicht aus Umweltschutzgründen, also moralischen Überlegungen heraus, steigt jemand aufs Fahrrad um, sondern weil sich in seinem/ihrem Leben eine Kleinigkeit verändert hat, die das Radfahren auf einmal attraktiver erscheinen lässt. Vielen fehlt die Erfahrung mit dem Fahrrad in Stuttgart, und sie urteilen aus Mangel an Erfahrung oder aus gescheiterten vereinzelten Versuchen heraus. Denen kann ich nur empfehlen, sich für das Fahrrad-Projekt wenigstens ein paar Monate (bei jedem Wetter) Zeit zu geben. Nichts ist einfach, wenn man es beginnt. Doch wer regelmäßig radelt, merkt schnell, dass es die eigene Stimmung verbessert, einen stärker macht und dass man viel schneller und pünktlicher ans Ziel kommt. Radfahren ist eigentlich bequemer als Autofahren und es macht mehr Spaß.

Neckartalstraße

Andererseits könnte eine deutlich sichtbare Radinfrastruktur den Umstieg erleichtern, denn sie nimmt den "Man sollte eigentlich"-Zögerern das Argument weg, man könne ja gar nicht. Und sie macht Ängstlichen Mut, es wirklich zu probieren und mit der Zeit an Sicherheit und Lust zu gewinnen.

Im Radfahren steckt auch für Stuttgart derzeit am meisten Potenzial. Und er kostet vergleichsweise wenig. Der Radverkehr braucht keine Schienen und Oberleitungen, er braucht keine Lkw-taugliche Straßen, er verursacht keine Schlaglöcher, er braucht keine Lärmschutz- oder Mooswände. Er kostet, verglichen mit dem Auto- und Stadtbahnverkehr fast gar nichts. Und er bringt sogar wirtschaftlichen Gewinn. Es ist nicht so, dass der Autoverkehr irgendetwas einbringt. Er verursacht nur enorme Kosten für alle, auch für jede, die gar kein Auto haben. Denn der Autoverkehr wird mit Milliarden subventioniert, wie es auch dieser Artikel wieder darstellt.

Genau fünf Autofahrer/Einkäufer
 brauchen ca. 30 Meter Straßenrand. 

Als Radlerin bestelle ich sogar weniger im Internet, weil ich auf meinen Alltagswegen auf dem Fahrrad durch die Stadt schneller und spontaner bei Läden anlande, die führen, was ich brauche. Das Fahrrad macht den Konsum-Aktionsradius viel größer als er für Fußgänger ist (auch für Autofahrer, die ihren Wagen auf einem Parkplatz abgestellt haben und dann zu Fuß weiter müssen). Radler kommen als Konsumenten zurück in die Innenstädte und Stadtteilzentren in viel größeren Mengen als Autofahrer, die dort so unglaublich viel Platz brauchen, dass man immer meint, es seien viele.

Diese fünf Fahrzeuge, die man hier auf dem Foto in der Eberharstraße parken sieht (drei davon illegal auf E-Tankstell- oder Behinderten-Plätzen) beanspruchen Platz über eine Bordsteinlänge von rund 30 Metern (insgesamt 57 Quadratmeter  bei angenommenen 2 m x 5,70 m pro Längsparkplatz), nicht mit eingerechnet die 3.50 m Mindestfahrbahnbreite, damit sie überhaupt einparken können. Sie haben aber nur fünf Menschen hier her transportiert, die vielleicht in dieser Straße einkaufen, aber nur vielleicht. In Radbügel, die einen Parkplatz beanspruchen, passen zehn Fahrräder. In der Eberhardstraße stehen grundsätzlich ein Vielfaches an Radlern als an Autos. Und diese Radfahrer haben direkt in dieser Straße etwas vor (einkaufen, essen, arbeiten), denn, wenn sie zu Breuninger wollten, hätten sie ihr Fahrrad dorthin gefahren.