Stuttgart kann Fahrradstraße

Positive Bilanz nach einem Jahr Fahrradstraße. Die Tübinger Straße zwischen Marienplatz und Paulinenbrücke wird so bleiben.  Die Vorfahrtregelung für Radfahrende hat sich bewährt. 

Die Sorge des Ordnungsamts vor auf der Vorfahrtstraße rasenden Radlern  hat sich als unbegründet erwiesen. Die Fahrradstraße Tübinger Straße ist ein Erfolg. Es fahren sehr viel weniger Autos und viel mehr Fahrräder dort als vorher. Die Straße ist ruhiger geworden. Das gefällt auch den Anwohnern und Laden- und Restaurantbetreibern. Ein paar Mängel gibt es noch, aber es muss und kann auch nicht alles perfekt sein in einer quirligen Stadt wie Stuttgart Süd.

2009 gab es hier so viele Radlerunfälle (bei deutlich weniger Radfahrern als heute), dass der Bezirksbeirat und die Politik die Notwendigkeit erkannten, hier eine Fahrradstraße in Angriff zu nehmen. Seit den Sommerferien vergangen Jahres gibt es sie als Vorfahrtstraße für Radfahrende mit Anlieger frei für Autofahrer.

Anradeln Juli 2016,
v.l.n.r. Köhnlein, Pätzold, Schairer, Grieb

Am Dienstag, den 14. November, kamen aus dem Ordnungsamt Frau Scherz zusammen mit dem Fahrradbeauftragten Köhnlein, um zu berichten. Demzufolge fuhren 2010 täglich fast 4.500 Autos auf der Tübinger Straße. Heute zählt man dort nur noch rund 750. In der Silberburgstraße sank die Zahl der Autos von 5.200 auf 1.600. Der Radverkehr stieg in diesem Zeitraum von rund 1000 auf über 3.000 Radler täglich.

12 Unfälle mit Radfahrenden gab es in im Versuchsphasenzeitrum, darunter 3 Dooringunfälle (was erstaunlich ist, dürfen Radler hier doch mitten auf der Fahrbahn fahren) und 5 Abbiegeunfälle (Autofahrer missachtet Radler beim Abbiegen). Dass Autofahrer aus den Seitenstraßen Radlern (und Autos) die Vorfahrt nehmen, kommt zwar vor, aber weniger als gedacht, und es führt auch nicht zu schweren Unfällen. Für Autofahrer scheint diese Regelung leichter als die vorherige mit ihren Rechts-vor-Links-Kreuzungen.

Die Pläne zur Tübinger Stadt, 2016

Die im Bezirksbeirat vertretenen Parteien zeigten sich im Großen und Ganzen zufrieden. Die Straße sei ruhiger geworden, es sei angenehmer auch für Anwohner und Fußgänger, es entwickle sich eine hochwertige Gastronomie, es gebe Aussicht auf einen schönen urbanen Raum. Der Radverkehr habe zugenommen, so gelinge Fahrradförderung.

Dennoch fielen auch Mängel auf. Nicht allen Autofahrern scheint klar zu sein, was eine Fahrradstraße ist (da sind Autofahrer nur zu Gast, die Radler bestimmen das Tempo, das gefahren wird), auch missachten viele die Tatsache, dass die Straße nur für Anlieger frei ist. Und immer wieder fahren Autos auch bei Dinkelacker durch die Schleuse gegen die Einbahnstraße Richtung Marienplatz hinein. Das nimmt aber ab. Außerdem fühlen Fußgänger immer noch von Radlern auf dem Gehweg gestresst. Offenbar fahren einige auch auf dem Gehweg bei der Außengaststätte Dinkelacker durch. Vermutlich, wenn sich auf der Straße gerade mal wieder die Autos stauen.

Missachtung der Freigabe nur für Anlieger
Die Abbiegung zur Cotta-Straße ist der ärgerlichste Teil, nicht nur für Autofahrer, sondern vor allem für Radfahrer. Die Ecke wird oftmals abends, wenn Autofahrer die Silberburgstraße hinunter kommen, in die Tübinger einbiegen und sich vor Dinkelacker um die Kurver herum in die Cotta-Straße stauen, für Radfahrer zum Slalom-Parkour. Rechts ist kein Zentimeter Platz für Geradeausradler. Sie müssen links an der Schlange vorbei und sich zwischen Heck und Kühler der gestauten Autos hindurchschlängeln, um Richtung Marienplatz weiter zu kommen. Es ist offensichtlich, dass dieser Weg vielen, die nach Böblingen weiter wollen, als Schleichweg dient, obgleich all diese Abschnitte nur für Anlieger frei sind. Eine Lösung für die Blockade der Fahrradstraße durch Autos hat die Stadt nicht angeboten. Sie hat sich nicht einmal auf die Frage eingelassen.
Ich werde hier im Blog in einem anderen Post die Stelle mal ausführlicher analysieren. Vielleicht mag der eine oder die andere von euch Blogleser/innen mir dabei helfen.

Ein weiteres Problem hat ein anwesender Anwohner geschildert und mit einer akkuraten privaten Verkehrszählung zu verschiednen Tageszeiten belegt. Die Römerstraße wird nämlich jetzt als Abkürzung zum Marienplatz missbraucht. Von 100 Fahrzeugen, die von der Hauptstätter Straße in die Römerstraße einbiegen, fahren 74 durch die Tübinger Straße bis zum Marienplatz (auch diese Strecke ist nur für Anlieger frei), 22 von ihnen biegen in die Kolbstraße ab (erlaubt), um so zum Reweparkhaus zu kommen, und nur 4 haben in der Tübinger Straße geparkt. Er wünscht sich, dass der Abschnitt zwischen Marienplatz und Kolbstraße zur Einbahnstraße Richtung Gerber wird, damit das aufhört.

Andere wiederum wünschen sich, dass es auf der Tübinger Straße einen Abschnitt gibt, der Richtung Marienplatz Eibahnstraße ist, damit nicht mehr so viele Autos vom Marienplatz durch die Tübinger Straße zur Silberburgstraße und die hinauf fahren. Auch das ist eine gebräuchliche Missachtung der Anlieger-frei-Regelung. Und so mancher Autofahrer hat noch nicht verstanden, dass er dabei nicht Radler mit jaulendem Motor jagen darf, sondern langsam fahren muss.

Lieferwagen und Autos stehen in zweiter Reihe
Auch die in zweiter Reihe abgestellten Lieferfahrzeuge schaffen Probleme, vor allem dann, wenn Autofahrer den Radlern auf einer Fahrspur entgegendrängeln, auch wenn sie eigentlich warten müssten (wenn das Hindernis auf ihrer Seite ist). Aber die Fahrradstaffel (und Polizeifahrzeuge) sind unterwegs (habe ich selbst gesehen) und beschäftigen sich auch mit falsch abgestellten Fahrzeugen. In zweiter Reihe parken (und halten) ist immer verboten, auch für Lieferwagen. Parkplätze gibt es tagsüber in der Tübinger Straße wirklich genug, der Straßenrand ist teilweise über dreißig Meter lang frei. So mancher Lieferwagen könnte sich auch dort hinstellen, statt neben geparkte Autos.

Parkplatzsuchverkehr und Wendemanöver
Viele Radfahrende empfinden den Abschnitt zwischen dem Gerber und der Schleuse Feinstraße als schwierigsten Teil, weil hier der Parksurchverkehr, das Rangieren von Parkplatzsuchern und in zweiter Reihe abgestellte Lastwagen zum Slalom-Fahren und Bremsmanövern zwingen. Dies ist der einzige Teil der Fahrradstraße, der für den KfZ-Verkehr freigegeben ist. Würde man hier die Straßenrandparkplätze beseitigen und Aufenthaltsraum für Menschen schaffen, wäre das Problem gelöst. (Parkhäuser gibt es ja genügend.)

Der rote Stadtbus fährt durch die Tübinger Straße
Ja, der Sight-Seeing-Bus hat eine Durchfahrtbgenehmigung. Man will den Stuttgart-Gästen ja die Fahrradstraße zeigen, so die Antwort der Stadtverkreter. Vermutlich will man den Touristen auch die Brauerrei Dinkelacker zeigen, die in der Tat etwas ist, worauf wie stolz sein können in Stuttgart: eine privat betriebene Brauerei mitten in der Stadt.

Nett miteinander umgehen hilft
Insgesamt gewöhnen sich die Autofahrend allmählich daran, dass die Tübinger Straße nicht mehr ihnen, sondern den Radfahrern und Fußgängern gehört. Es zeigt sich, mit kleinen Maßnahmen (wie blauen Zeichen auf der Fahrbahn und einer Vorfahrtsregelung für Radler) lässt sich ein große Wirkung zugunsten des Radverkehrs und einer verkehrlichen Beruhigung erzielen, die auch für Anwohner, lokale Geschäfte und Cafés gut ist.
Frau Scherz machte deutlich, dass dies zwar eine Fahrradstraße ist, aber keine Fahrradautobahn. Es kommt auf ein ruhiges Miteinander an. Auch andere Verkehrsteilnehmer, Autofahrer (Lieferanten) und Fußgänger, haben ihre Rechte. Fußgänger sollen sich in der Tübinger Straße eben auch wohlfühlen. Wobei sich Fußgänger wohl bisher nicht sonderlich beschwert haben, Autofahrer aber sehr wohl, die die Tübinger Straße nicht mehr befahren können wie früher, nämlich als Schleichweg bei Stau auf der Hauptstätter Straße.

Ein Blick zurück

Wenn ich mich an die Schleuse an der Feinstraße erinnere, wo wir Radler Richtung Gerber auf die linke Straßenseite fahren mussten und uns aus allen Richtungen Autos entgegenkamen, die da nicht fahren durften ...

Und an unsere Stoppschild-Partys, weil die Stadt nach der Durchfahrtsperrung für Autos die Stoppschilder für uns Radler aufgestellt hatte ...

Witzig war's und ernst war es auch.
Denn die Tübinger Straße liegt halt auf der Hauptradroute 1, sie ist die Hauptradroute längs durchs Tal. Hier musste etwas gelingen, hier musste Stuttgart zu erst zur Fahrradstadt werden, ganz klar.

Wir Radfahrenden (unter ihnen Bezirksvorsteher, Bezirksrät/innen, Stadträt/innen und Bürgermeister) haben dafür argumentiert, gestritten und gekämpft, dass wir hier Vorfahrt bekommen und nicht unnötig ausgebremst werden, nur damit Autos rollen. Dafür, dass das Auto nicht überall dominiert. Es ist uns gelungen. Das haben wir gut gemacht, alle miteinander.

Autofahrer domestizieren 
Was hat die Stadt herumgepollert, um Autofahrer wirklich daran zu hindern, durch die Sperre an der Feinstraße zu fahren (und kürzlich habe ich wieder mal einen getroffen, der in seinem Auto da durch kam). Was muss man nicht alles tun, damit sich Autofahrende an die Regeln halten und Durchfahrtsperren akzeptieren!

Bei Dinkelacker konnte es deshalb auch nicht so bleiben, wie es zu Anfang aussah. Und die Autofahrer bretterten hier reihenweise geradeaus aus weiter gegen die Einbahnstraße. Deshalb kamen da Baken hin, die die Fahrbahn optisch verengt hat und Radfahrer benachteiligt, kommen ihnen in der schmalen Schleuse doch oft Fußgänger entgegen.
Und auch auch heute noch sieht so manche verpeilte Autofahrerin oder ein telefonierender Autofahrer die Einfahrt-verboten-Schildern nicht und denkt sich auch nichts dabei, gegen einen weißen Pfeil auf der Fahrbahn zu fahren ... aber es nimmt ab.

Auch haben Autofahrer zunächst nicht verstehen wollen, dass sie nicht bis an die Radlerschleuse an der Feinstraße heran parken dürfen, sondern sich ans Halteverbot halten müssen. Der eigentlich für eine Fahrradstraße (und Tempo-30-Straße) nicht erlaubte rote Schutzstreifen hält die meisten Autofahrer jetzt davon ab, sich dorthin zu stellen. Es passiert zwar, aber selten und vereinzelt. Und ganz zugeparkt habe ich den Streifen in diesem Jahr nicht gesehen. Meistens werden die Autofahrer, die dort stehen, sofort von Radlern angesprochen. Einmal habe ich sogar beobachtet, wie ein Fußgänger so einen dort ansprach und ihm erklärte, dass er auf Radstreifen auch nicht halten und auf seine Freundin warten dürfe.

Ganz almählich lernen wir in Stuttgart, mit Radfahrerinnen und Radfahrern zu leben. Schließlich verhelfen sie der Stadt zu weniger Autoverkehr.