Unsere Radinfrastrukur dient vor allem Autofahrern

Das Land der Scheinradwege, so betitelt die Märkische Allgemeine ein Interview mit dem Hamburger verkehrspolitischen Sprecher des ADFC, Stefan Warda.

Unsere Radwege und Radstreifen sind zu schmal und zu unsicher. Die Radinfrastruktur müsse endlich an die Radfahrenden angepasst werden. Sonst nützt sie nur den Autofahrern, weil man Radler von den Fahrbahnen verbannt.

Warda fährt übrigens auch in den Städten nicht entspannt Fahrrad, die bei uns als Fahrradstädte gelten, also Münster oder Freiburg. Denn auch dort, so seine Einschätzung, ist Radfahren stressig. Radwege, sind zu schmal und befinden sich im Türbereich parkender Autos. An Ampeln steht man zu lange, auf den Radstreifen parken Autos.

Hamburg

In Hamburg (und München) gibt es viel mehr Radwege als bei uns (Foto oben: Stresemannstraße), die an der rechten Türseite geparkter Autos entlang führen. Selten werden sie so gesichert wie hier auf dem Foto zu sehen. Beifahrer/innen, die da aussteigen wollen, sind noch viel weniger als Autofahrer/innen darauf trainiert, erst nach hinten zu gucken, bevor sie die Tür aufstoßen. Radler weichen auf solchen Radwegen dann oft auf den Gehweg aus, was Fußgänger stresst. Werda bemängelt natürlich auch das weitere Manko von Radwegen: Abbiegende Autofahrer sehen die Radler nicht, die geradeaus fahren wollen.

Natürlich sind an Kreuzungen die Ampeln nicht für die Geschwindigkeit von Radfahrenden ausgelegt. Grüne Welle für Radler gibt es nicht. Radfahrer müssen immer wieder anhalten und warten, oft zu lange, und fahren dann bei Rot.

Warda: "Wenn wir von Rüpelradlern sprechen, dann müssen wir auch die Rüpelplaner erwähnen. Die meisten Fahrradwege in deutschen Städten sind nur Scheinradwege. Sie dienen nicht dem Radfahrer, sondern dem Autoverkehr. Ihr Ziel ist es schlicht, das Fahrrad von der Fahrbahn zu verdrängen. Deswegen werden sie auch nicht richtig genutzt."

Stammheim - wohin mit den Radfahrern?

Ich stimme ihm zu und meine: Wenn eine Stadt ernsthaft will, dass mehr Menschen Rad fahren - und Stuttgart muss sich das dringend wünschen, denn sonst drohen Autofahrern Fahrverbote - dann muss sie endlich für Radfahrer planen: Breite Radwege, für die man eine Autofahrspur verwendet, etwa auf der Cannstatter Straße, auf dem Cityring, auf der Kaltentaler Abfahrt rauf und runter, auf der Neuen Weinsteige rauf und runter, auf der Heilbronner Straße, auf der Leonberger Straße, auf der Stresemannstraße oder Siemensstraße und so weiter.

Und dafür muss man auch oberirdische Parkplätze hergeben (etwa auf der Theodor-Heuss-Straße), denn Parkhäuser haben wir wahrlich genug im Kessel. 

Hier noch ein taz-Interview mit Stefan Warda