Sicher sein und sich sicher fühlen - so geht Radförderung

Immer wieder diskutieren wir hier über unsere Sicherheit. Es gibt eine objektive Sicherheit und eine gefühlte. Beide stimmen oft nicht überein.

Das ist die Krux vieler Radwege. Tatsächlich sollten Radfahrende sicher unterwegs ein. Schon das klappt oft nicht. Ein Radstreifen wird nicht angenommen, wenn wir uns auf ihm nicht auch sicher fühlen. Das Andere Bundesministerium für Verkehr weist auf die drei Arten der Sicherheit hin und schreibt:

"Niemand begibt sich freiwillig in eine für ihn offenkundig gefährliche Situation. Jeder ist um die Sicherheit seines Kindes oder Partners besorgt. Das ist der Grund, weshalb auch viele Kurzstrecken mit dem Auto statt mit dem Rad zurückgelegt werden. Es hilft nichts, über diese persönlichen Entscheidungen zu streiten oder sie lächerlich zu machen. Die Entscheidung für das Kfz beruht auf vordergründig rationalen und nachvollziehbaren Gründen. Das Vertrauen in das Fahrrad als sicheres Verkehrsmittel unter den jeweils gegebenen Umständen ist von Person zu Person verschieden. Will man mehr Leute für das Rad begeistern, muss man sich für Straßen einsetzen und diese bauen, auf denen Radfahren attraktiv ist. Genau das haben die Niederländer in ungeheurem Umfang getan. Das ist das Geheimnis hinter hohem Radanteil und hoher Radverkehrssicherheit."

Für Sicherheit gibt es demzufolge drei Maßstäbe:

1. Die effektive Sicherheit: Das ist die durchschnittliche Strecke in km, die man zurücklegt, beovr man einen Unfall erleidet. 
2. Die subjektive Sicherheit: Das ist das Gefühl, sicher unterwegs zu sein. Das Sicherheitsgefühl hängt davon ab, wie viel Fahrtwind von schnellem Autoverkehr zu spüren ist, ob ich leicht links abbiegen kann, oder mich durch viele Autospuren wursteln muss, und ob ich mich gezwungen sehe, schnell zu radeln, weil der nachfolgende Autoverkehr drängelt. Und wie eng überholen mich Autos? (Man kann sich also auch in Nebenstraßen unsicher fühlen.) 
3. Die soziale Sicherheit: Die entsteht, wenn man nicht durch dunkle Wälder, abgeschiedene Grünanlagen oder endlose Unteführungen radeln muss, wo man nicht weiß, wer hinter der nächsten Ecke steht. Radfahrende dürfen nicht Angst haben, Opfer eines Überfalls zu werden. 

Radfahren ist allerdings viel sicherer als viele Menschen denken, die sich selber nicht aufs Fahrrad trauen. 

Radinfrastruktur muss für alle taugen.
Radfahrende sind sehr unterschiedlich. Die einen radeln lieber grüne Strecken, und ihnen ist Dunkelheit egal, sie haben ja ein Licht am Fahrrad. Die anderen haben genau dort Angst vor einem Überfall. Die einen wollen langsam und gemütlich radeln und sich wenig Gedanken über Verkehrsregeln machen, die anderen lieben es, wie ein Auto im Verkehr mitzuschwimmen und sich reaktionsschnell an Kreuzungen ihren Weg zu suchen. Die einen scheuen Konflikte mit Autofahrern nicht, die andern weichen ihnen ängstlich aus. Eine Radinfrastruktur darf nicht nur für erfahrende Radler (reaktionsschnelle, stressfreie junge Männer) ausgelegt sein, während man den unerfahrenen immer wieder Gehwege anbietet, wo sie zwar angstfrei aber viele unsicherer unterwegs sind als auf Radwegen und Radstreifen, die natürlich breit und bequem sein und an Kreuzungen objektiv sicher ausgelegt sein müssen. Eine gute Radinfrastruktur nützt auch erfahrenen Radlern und macht ihnen Spaß.

HRR 1, Radweg, Charlottenplatz.
 Hier möchte ich lieber auf der Fahrbahn fahren. 

Woran erkennt man eine mangelhafte Radinfrastruktur?  
Wenn Radfahrer, so wie hier in Stuttgart oft, lieber die Fahrbahn nutzen möchten als den Radweg nebendran - wenn wir uns also gegen die Benutzungspflicht wehren -, dann ist das ein Zeichen dafür, dass die Radwege (Radsteifen und Schutzstreifen) schlecht sind: zu schmal, zu dicht an geparkten Autos, zu dicht an Fußgängern und an Kreuzungen und mit zu vielen mehrzügigen Ampeln ausgestattet. Wenn Radler Ampeln auf Radwegen über Gehwege und Fußgängerampeln umfahren, ist dass ein sicheres Zeichen, dass die Wartezeiten viel zu lang sind. Entfalten Radfahrer an Kreuzungen arg viel Kreativität (fahren falsch, nutzen Fußgängerampeln, fahren als Geisterradler), dann ist das ein sicheres Zeichen, dass die Infrastruktur überhaupt nicht für Radfahrende taugt, sondern den Platz- und Fahrbedürfnissen des Autoverkehrs unterworfen wurde.

Kolbstraße: Möchte man Kinder da lang schicken?

Solange keine Kinder und Senioren radeln, haben wir keine echte Radinfrastruktur.
Wie himmelweit wir in Stuttgart von einer sicheren Radinfrastrktur entfernt sind, sieht man auch daran, dass nur sehr wenige Alte und Kinder auf ihren Rädern unterwegs sind. Im Kessel sieht man praktisch keine Kinder. Sie fühlen sich nicht nur nicht sicher, sie sind es vielerorts auch nicht, und zwar deshalb, weil Radwege und Radstreifen bei uns nicht durchgängig, die Radverkehrführung also nicht verlässlich ist. Man steht zu oft vor der großen Frage: Und wie geht es hier jetzt weiter?

Was also tun, damit Radfahren objektiv und gefühlt sicherer wird? Hier ein paar Vorschläge:

• Eine verlässliche Verkehrsführung für alle Radfahrenden.
• Radfahrer und Fußgänger trennen.
• Radfahrer vom schnellen Autoverkehr trennen.
• Radstreifen von der Fahrbahn so trennen, dass keine Autos darauf parken können.
• Rad- und Schutzstreifen außerhalb der Dooringzone geparkter Fahrzeuge legen. 
• Radfahrer an Kreuzungen vor abbiegende Autofahrern schützen (ein sicheres Kreuzungsdesign schaffen).
• Breite Radwege anlegen (zwei nebeneinander Radelnde müssen von einem Dritten überholt werden können). 
• Keine langen Wartezeiten an Ampeln für Radfahrer. Sie dürfen nicht immer die letzen im Umlauf sein und müssen in einem Zug hinüber kommen. 
• Grünen Pfeil für Radler  einführen. 
• Durchgängige und eindeutige Radroutenführung, am besten auf eigenen Trassen mit grüner Welle. 
• Öffentlichkeitsarbeit starten, die bei Autofahrern für Respekt für Radfahrer wirbt und die Regeln erklärt (Überholabstand, Schulterblick vor dem Aussteigen, Fahrradstraßen, Parkverbote auf Radstreifen und Radwegen). 
• Keine unbeleuchteten Strecken, keine engen und unübersichtlichen Kurven, keine einsamen Unterführungen. 
• Radwege von Laub, Schnee und Eis frei halten, Gebüsch beschneiden, Schlaglöcher beseitigen, Bordsteine absenken. 
• Die Polizei nimmt Radfahrer bei Beschwerden ernst. Bei Konflikten mit Autofahrern ist das Verständnis der Polizei für den Autofahrer nicht von vorn herein größer als das für den Radfahrer. 
• Nicht den Opfern von Unfällen mit Autos eine Mitschuld geben, wo sie keine haben. 
• Keine einseitige Skandalisierung des Verhaltens von Radfahrern (Rübelradler, rasende Radler) in Konfliktfällen. 
• Die Stadt liebt ihre Radfahrenden, hört auf sie und sucht mit ihnen zusammen Lösungen.