Esslingen hat schon mal ne Fahrradzone

Esslingen hat jetzt von einem Format Gebrauch gemacht, das die neue StVO erlaubt: der Fahrradzone.  Sie umfasst in Oberesslingen die ganze Gartenstadt und die Breslauer Straße mit ihren Nebenstraßen.

Damit die Regeln auch allen klar werden, hat man Banner aufgestellt, die per Piktogramm erklären, dass Radfahrende nebeneinander fahren dürfen (was sie an sich sonst auch dürfen, wenn sie keinen Autofahrer am legalen Überholen hindern), dass man nicht schneller als 30 km/h fahren darf, und dass die Radfahrenden das Tempo in diesen Straßen vorgeben. Auf dem Piktogramm wird das Auto hinter der Radlerin zum Schatten. 

Im Grunde ändert sich nicht viel, so auch hier wieder die nahezu beschwörende Bekräftigung an Autofahrende. Man hoffe, dass alles insgesamt langsamer und leiser wird und Autos die Straßen nicht mehr dominieren, sondern eben Radfahrende und Fußgänger:innen. Diesen Effekt beobachtet man in Fahrradstraßen, auch wenn sich wirklich nicht so viel ändert. Autofahrende verhalten sich etwas zurückhaltender den Radfahrenden gegenüber. Und ich sehe auf der Tübinger Straße immer wieder auch Eltern mit Kindern radeln, obgleich immer noch riesige Autos da durchdrängen. 

Übrigens hat Fahrradzone in Esslingen eine Probezeit von zwei Jahren. Bremen hat bereits Mitte 2020 Deutschlands erste Fahrradzone eingerichtet. 

So, und wo richten wir jetzt in Stuttgart die erste Fahrradzone ein? Im Cityring zwischen Rotebühlstraße und Wolframstraße? Im Stuttgarter Westen rund um den Bismarck-Platz. Oder im Stuttgarter Osten rund um die Ostendstraße? Oder werden alle Temp-30-Zonen in unserer Stadt zu Fahrrad-Zonen? Das sind sie ja jetzt schon, denn dort suchen sich die Radler:innen zumeist ihre Wege und Routinestrecken. Allerdings ist es in Stuttgart nicht so leicht, zusammenhängende Radrouten so zu bündeln, dass sie eine Zone ergeben. Die City wird ja schon autofrei und damit Fußgänger- und Fahrradzone.