Die große und die kleine Ampel

2023, Pragstraße

Wir fahren die Pragstraße runter Richtung Wilhelma. Das geht auf einem fahrspurbreiten provisorischen Radstreifen mit viel Platz. 

Für diejenigen, die diese Strecke kennen, alles easy, abgesehen von den gelegentlich heftigen Unebenheiten auf dem Radstreifen. Aber wehe, man kennt sie nicht! Dann legt man an der Ampel beim Mahle eine Vollbremsung hin, obgleich sie für Autos grün zeigt. Denn eine Radampel rechts zeigt Rot. Darauf hat mich Blogleser Christian hingewiesen mit der Bitte, doch mal etwas über die kleinen und die großen Ampeln zu schreiben. 

Die Situation hier ist höchst missverständlich. Wer die Ampeln so aufgestellt hat, meint Christian, fährt wohl selber nicht Fahrrad. 

2014, Pragstraße

Ich habe schon in einem Post von vor neun Jahren über die Schecksekunden an dieser Ampelanlage geschrieben. So sah das damals aus. Ich fuhr auf der rechten der beiden Fahrspuren und nicht auf dem Gehweg die Pragstraße runter. Für die Radfahrer:innen auf dem damals freigegebenen Gehweg war die Ampel verständlich, für die auf der Fahrbahn war sie es auch damals nicht, und ich spottete, man gehe wohl davon aus, dass alle Radler den freigegebenen Gehweg nehmen. 

Wenn man jetzt auf dem breiten Radfahrstreifen (der die rechte Fahrspur der Autos ersetzt hat) bergab rollt, vielleicht sogar mit 30 oder gar 40 km/h, sieht vor sich die große Ampel für Autofahrende. Sie steht auf Grün, also lassen wir es rollen. Im letzten Moment aber erkennt man rechts die Fahrradampel, und die guckt einen genauso frontal an wie die Autoampel, zeigt aber Rot. Auf beiden Fotos, dem ersten und zweiten, ist sie zu sehen, und zwar so klein und marginalisiert, wie sie da halt steht. 

Deshalb hier noch mal das Foto von unmittelbar an der Haltelinie der Fußgänger- und Radquerung. 

Laut StVO müssen sich Radfahrende zu allererst nach der Fahrradampel richten und nur, wenn die nicht da ist, nach der Ampel für den Autoverkehr. Beide Ampeln, die große und die kleine stehen hier an der Pragstraße rechts von unserer Fahrspur auf dem Gehweg, jenseits der Sperrgitter. Beide gelten also. Und da die Radfahrampel versetzt hinter der Autoampel steht, hebt sie für uns das Auto-Grün auf und sagt uns: Halt! Es kann auch genau umgekehrt sein, die kleine Ampel zeigt Grün und die große Rot. Das kann für den blöd werden, der hier queren darf, wenn der Radfahrer denkt, er darf weiterrollen.  

Natürlich hat Christian nach einigen Nachdenken beim zweiten Mal kapiert, wie das eigentlich gemeint ist. Man passiert nämlich beim Runterfahren eine Radauffahrt auf den Gehweg, der man zunächst keine Beachtung geschenkt hat. Die Bedeutung dieser Fahrradampel versteht man aber nur, wenn einem das aufgefallen ist und man gleichzeitig (und das im Rollen) auf den Gehweg schaut und den rot markierten Aufstellplatz für Radfahrende sieht. Dann kapiert man: Die kleine Ampel ist für diejenigen gedacht, die auf den Gehweg gefahren sind, weil sie die Pragstraße per Radfurt (nicht für Fußgänger gedacht) überqueren wollen. Die müssen warten. Allerdings erkenne ich auf der roten Streuscheibe keinen Pfeil, der nach links weist, obgleich die Ampel frontal zu mir gedreht steht, so als ob sie für Geradausradler gedacht wäre. 

Sehr, sehr tückisch, diese Aufstellung. Schließlich dürfte es nachfolgende Radler:innen sehr überraschen, wenn ein ortsunkundiger Radfahrer hier eine harte Bremsung hinlegt, obgleich die großen Autoampeln Grün zeigen. Diese Radlerampel auf der Pragstraße bergab an der Fußgänger- und Radquerung beim Mahle steht jedenfalls grob verkehrt. Sie muss vom Radfahrstreifen weg Richtung Gehweg gedreht werden.  

Die eigentliche Frage von Christian aber ist: Warum stellt man für Autofahrende - die hier mit 40 km/h fahren - große Ampeln auf (für extra signalisierte Abbiegespuren ebenfalls eine große Ampel mit Pfeil), die man aus größerer Entfernung sehen kann, während die Radfahrenden, die hier ebenfalls 30 - 40 km/h schnell fahren können, nur eine winzig kleine Ampel bekommen, bei der sie auf die Entfernung beim Heranrollen zudem nicht erkennen können, ob sie für Abbiegende oder Geradausfahrende gedacht ist? Wieso stellt man an Bergabstrecken für Radfahrende nicht ebenfalls große Ampeln auf? 

Große Fahrradampeln gibt es durchaus, etwa auf der König-Karls-Brücke, wo sie den Nachteil hat, dass sie so weit oben hängt, dass viele Radfahrende sie gar nicht sehen (übrigens auch die Fahrradstaffel der Polizei nicht, wie ich mal beobachten konnte), auch weil sie ständig von Verkehrszeichen für den Autoverkehr verdeckt wird. Eine große Ampel hängt auch an der Überqueren der Böblinger Straße bei der Tankstelle auf der Hauptradroute 1, die man nicht sehen kann, wenn zur Haltelinie vorgefahren ist und sich am Haltering festhält. 

Ampel Löwentorstraße: rot, gelb oder grün?

Die Variantenvielfalt von Ampeln für Radfahrende ist übrigens groß, stellt auch der Bußgeldkatalog fest. Erkennen kann man sie nur am Fahrradzeichen auf der Streuscheibe. Das kann auf einer großen oder einer kleinen Ampel mit Gelbphase auftauchen, aber auch auf einer Fußgängerampel ohne Gelbphase, die zudem auf der anderen Straßenseite steht. Nicht alle Radverkehrsanlagen haben eine eigene Lichtsignalanlage, manchmal muss man sich nach den großen Ampeln für den Autovererkehr richten, manchmal wird man von einer niedrig hängenden kleinen Radlerampel überrascht, die oftmals nicht einmal in Blickrichtung oder Fahrtrichtung steht. Manchmal kann man auch nicht erkennen, welche Farbe sie zeigt, weil die Sonne drauf scheint (etwas, was man bei Autoampeln akribisch zu vermeiden sucht). 

Nur die Fußgängerampeln, auf denen nur das Männchen zu sehen ist, haben seit 2017 keine Bedeutung mehr für den Radverkehr, werden aber noch sehr häufig auf ausgewiesenen Radwegen oder -routen eingesetzt. Ordnungsbehörden, die sowas machen, scheinen davon auszugehen, dass wir die Regeln nicht kennen, den Fußgängerampeln Bedeutung zumessen und bei Rot warten. 

Das ist unter anderem auch die Pragstraße bergauf so, dort, wo bei Mahle der Radstreifen auf den Gehweg geführt wird, damit wir die Kreuzung wie Fußgänger:innen überqueren. Auf der Streuscheibe am anderen Ende des als Radfurt (vorn und hinten ist Radweg) gekennzeichneten Übergangs ist nur das Männchen, aber kein Radzeichen auf der Streuscheibe. 

Regeln oder Regelwerke für die Aufstellung von Lichtsignalanlagen für den Radverkehr sind für mich nicht so leicht zugänglich, dass ich bei einer Internetrecherche irgendwas dazu gefunden hätte. Vielleicht können mir die Fachleute unter meinen Blogleser:innen da weiterhelfen.