Gerade noch mal gutgegangen

Ein Auto kommt mir auf meiner Fahrspur entgegen. Der Fahrer hat sich bei der Kurve verschätzt, ich bremse und weiche aus. Gerade noch mal gutgegangen. 

Eine Autotür geht auf, links von mir die Straßenbahngleise, ich muss auweichen, jetzt bloß nicht in ins Straßenbahngleis geraten, und hoffentlich kommt nicht gerade hinter mir einer. Ein Autofahrer wechselt ohne Blinker von der linken Spur auf die Rechtsabbiegespur. Zum Glück war ich noch nicht auf die Fahrradweiche gefahren, die zwischen den beiden Spuren liegt. Als ich vom Radweg aus über die Einmündung einer Seitenstraße fahre, höre ich links hinter mir ein Auto eine Vollbremsung machen. Das ist wirklich gerade noch mal gut gegangen, ich wäre tot gewesen, wenn er mich beim Abbiegen nicht gesehen hätte, denn ich habe ihn nicht gesehen, weil vor mir ein Fußgänger gerade in meine Fahrlinie torkelte. Ein Fahrradfahrer, der vor mir fährt, biegt urplötzlich nach links ab, ohne Handzeichen. Gut, dass ich ihn doch nicht gerade dann überholte habe.

Kürzlich lenkte ich mein Fahrrad vom Radweg weg auf eine Freundin zu, ein anderer Radler kam mir in die Quere (er war im Recht, fuhr geradeaus), und ich musste heftig  bremsen. Meine Freundin war entsetzt! Für sie hatte es den Unfall schon gegeben, den es gerade eben so nicht gab. Ich verstand ihr Entsetzen nicht: Sowas passiert doch ständig.

So ungefähr drei bis fünf Mal habe ich auf jeder Radfahrt eine Situation, wo ich schnell reagieren muss, weil irgendwas mir in die Quere kommt. Ich kann mich nicht erinnern, dass das bei den vielen Autofahrten, die ich früher gemacht habe, der Fall war. Für Autofahrende ist alles geregelt, die Spuren sind festgelegt, Ampeln zeigen, wann ich fahren oder halten muss, und wenn einer von der Spur abweicht, habe ich noch mein Blech um mich herum. 

Radfahrende spüren nicht nur den Wind an den Knien und bei ihnen erzeugt nicht nur jeder Bleckkontakt mindestens einen Bluterguss, sie sind auch viel mehr unsicheren Situationen ausgesetzt als Autofahrende. Manches ist nicht geregelt, oder es begegnen uns andere, die sich nicht an die Regeln halten (darunter auch Radfahrende). Viele Fußgänger:innen bemerken mich nicht im Augenwinkel, wenn sie die Fahrbahn überqueren wollen, sie hören mich auch nicht. Ich muss ständig viel mehr aufpassen als wenn ich im Auto sitze. 

Für uns ist aber auch die Beschaffenheit des Untergrunds von Bedeutung: Straßenbahnschienen zum Beispiel. Wenn man in die hineingerät, landet man bestimmt im Krankenhaus, wenn nicht auf dem Friedhof. Aber auch die tiefen Bodenwellen an Bushaltestellen sind nicht so ohne, Schlaglöcher, Bordsteinkanten von tückischer 3-cm-Höhe, Poller, die zu eng stehen, zu breite Ritzen zwischen wackelnden Pflastersteinen, ein Stein in unser Fahrlinie, versenkte Gullideckel, Schlaglöcher, alles Mögliche kann uns aus dem Gleichgewicht bringen und aus der Bahn werfen, wenn wir nicht gleichzeitig auch immer auf den Boden gucken. 

Autofahrende, die hinter uns hängen, verstehen oft gar nicht, warum ein Radfahrer vor ihnen mal nach links und mal nach rechts lenkt, warum er dem Augenschein nach Schlangenlinien fährt. Bei vier Reifen ist es zwar lästig, in ein Schlagloch zu geraten, aber man stürzt nicht. Auch eine Windböe kann uns von der Linie abbringen, auf der uns ein Autofahrer sicher vor sich zu haben glaubt. Das ist der Grund, warum man Fahrräder mit 1,5 m Abstand überholen muss und vor allem dann nicht an ihnen vorbeidrängen sollte, wenn es wegen geparkter Fahrzeuge ohnehin viel zu eng ist. 

Der Effekt: Wir Radfahrende sehen mehr als Menschen, die Auto fahren, wir reagieren schneller, wir können Gefahren besser einschätzen, wir verarbeiten in kürzerer Zeit mehr Informationen, wir sind deshalb, wenn wir mal im Auto sitzen, auch die besseren Autofahrer:innen als Menschen, die nur Auto fahren.