Bessere Radinfrastruktur senkt Unfälle

Wenn wir wollten, könnten wir die Zahl der Todesfälle und Schwerverletzten unter den Radfahrenden im Straßenverkehr halbieren. 

Wir müssten nur Radwege ausbauen, Kreuzungen und Straßeneinmündungen übersichtlicher gestalten und das Fahrtempo der Autos deutlich senken. Eine Szenarien-Untersuchung des Landesverkehrsministeriums hat ergeben, dass sich die Zahl der Todesfälle unter Radfahrenden um 60 Prozent senken ließe. Dazu würde auch der systematische Ausbau von Radwegen an Landes- und Bundesstraßen etwas beitragen. 

Die fünf Stellschrauben für mehr Sicherheit für Radfahrende, die ermittelt wurden, lauten: 

Radverkehrsinfrastruktur nach dem ERA-Standard: Durchgängige, regelkonforme Radverkehrsanlagen mit radgerechter Linienführung. Radwege und Radstreifen müssen breit sein und einen Sicherheitsabstand zum Autoverkehr (ruhend und fahrend) halten. Dazu gehören auch getrennte Grünphasen für den Auto- und Radverkehr. Das würde die Wahrscheinlichkeit, tödlicher Zusammenstöße für Radler:innen um 23 Prozent senken.  (Und der Radweg hört auch nicht einfach auf, wenn es schwierig wird.) 

Sichtbeziehungen an Einmündungen und Kreuzungen: Wenn an Kreuzungen keine Autos regelwidrig parken, keine Büsche oder Werbetafeln stehen und alle einander gut sehen können, ließen sich die Todesfälle von Radfahrenden um 6 Prozent verringern. Städte müssen Falschparken dafür aber konsequent verhindern und ahnden. 

Radinfrastruktur an Landstraßen: Wenn bis 2030 an allen Landstraßen die Radinfrastruktur nach ERA-Standard ausgebaut ist, lassen sich 7 Prozent aller tödlichen Radunfälle vermeiden. Die Radwege sollten möglichst getrennt vom Autoverkehr geführt werden. An Kreuzungen und Überquerungsstraßen dürfte dann nur 70 km/h gefahren werden. 

Tempolimits auf schmalen Landstraßen: Tempolimits lassen sich schnell und ohne hohe Kosten einführen. Wenn auf Landstraßen nicht schneller als 80 km/h gefahren werden dürfte, ließe sich ein Viertel der tödlichen Radunfälle verhindern, die sich außerorts ereignen. Allemal auf kurvigen und schmalen Landstraßen sollte 80 km/h gelten. 

Bewusstseinsbildung und Training: Wenn alle, die auf Straßen unterwegs sind, wissen, was sie tun,  wenn sie sich also der Risiken bewusst werden, die sie für andere darstellen und selber eingehen, ließen sich 11 Prozent der Todesfälle von Menschen auf Fahrrädern verhindern. Dafür braucht es eine zielgerichtete Kommunikation, Kampagnen und Training. 

Auf das, was in der Stadt geschieht, hat das Landesverkehrsministerium keinen Einfluss. Aber es fördert auch in Kommunen Radinfrastruktur und bessere Fußwege und stellt in den kommenden vier Jahren für 900 Maßnahmen 370 Millionen Euro zur Verfügung. Eine durchgängige Radinfrastruktur scheitert übrigens nicht am Geld, sondern am politischen Willen. Oder anders gesagt, am Unwillen, den Platz auf unseren Straßen anders aufzuteilen, sodass Radfahrende mehr Platz bekämen und Autofahrende etwas weniger, eine Fahrspur weniger, weniger Straßenrandparkplätze oder auch mal Sträßchen weniger, das sie für den Schleichverkehr nutzen.