Im Schwabtunnel geben die Auto-Rambos den Ton an

Im Februar hat sich Blogleserin Katharina an mich gewandt, die täglich mehrmals mit Kindern auf dem Rad durch den Schwabtunnel radeln muss und es beängstigend findet. Und nun stehen Radfreigaben für die Gehwege. 

Katharina schilderte mir das aggressive Fahrverhalten leider ziemlich vieler Autofahrenden. Sie halten sich nicht ans Überholverbot, das generell im Tunnel gilt, auch gegenüber Radfahrenden, was mit einem Extraschild bekräftigt wird, und überholen teils "im Eichhörnchenabstand", wie es das Kind einer anderen Mutter formulierte. Anfang Mai griff die Stuttgarter Zeitung das Thema auf und berichtet, dass die Angst von Katharina auf dem Fahrrad im Schwabtunnel kein Einzelfall ist. Nachdem auch die Polizei immer wieder Kinder über 10 Jahre, die auf den Gehwegen radelten, vom Rad holen musste, aber nicht auf die Fahrbahn schicken mochte, so gefährlich erschien auch ihr das Radeln dort, beschloss die Stadt, die Gehwege fürs Radfahren freizugeben. Die stehen nun an beiden Seiten und erlauben jeweils in Fahrtrichtung rechtsseitig das Radeln auf dem Gehweg. Das aber bringt Fußgänger:innen (und Radfahrende) in Bedrängnis, denn die Gehwege sind eng, und das Gebot, Schrittgeschwindigkeit zu radeln, ist eines, das man realistischerweise nicht einhalten kann. 

Diese Gehwegfreigabe ist eine Kapitulation von Polizei und Ordnungsamt vor dem Rowdytum der Autofahrenden. Wie krass es dort zugeht, habe ich an einem Mittwochabend gegen 18:30  Uhr eine knappe Viertelstunde lang beobachtet. 

Jede Tageszeit hat ihren besonderen Rad- und Autoverkehr. Gegen halb sieben abends sind viele offensichtlich routinierte Rad-Pendler:innen unterwegs. In meiner Beobachtungszeit wählte keiner bergauf (von Süd nach West) den Gehweg, alle blieben auf der Fahrbahn. Vielleicht auch, weil die meisten noch nicht realisiert haben, dass jetzt der Gehweg freigegeben ist. Fast alle Radfahrenden wurden auf ihrem Weg durch den Tunnel von Autofahrenden überholt. Ich habe nur eine:n Autofahrer:in gesehen, der/die den ganzen Weg hinter dem Radler blieb, obgleich kein Gegenverkehr kam. 

Einige Pkw-Fahrer:innen überholten auch feindselig. Sie fuhren schnell von hinten ran, einige ließen ihre Motoren im Tunnel aufheulen, einige schnitten die Radfahrenden beim wieder Einscheren (weil Gegenverkehr kam). Dieses schnell von hinten an die Räder ranfahren, scheint mir auch dem Bedürfnis geschuldet zu sein, nicht abbremsen und beschleunigen zu müssen, sondern in einem Zug am Radfahrer vorbeizukommen. Das tat dieser Autofahrer (Bild rechts), obgleich ihm auf der Gegenfahrbahn ein Radfahrer entgegenkam. Er schoss zwischen beiden durch. Nach meiner Erfahrung fahren Leute mit Autos übrigens dann besonders schnell, wenn sie wissen, dass sie was Verbotenes tun. 

Überholt einer, folgen ihm andere nach. So gesehen bei diesem Radfahrer (Dreierbild rechts). Er wird von drei Autofahrenden mitten im Tunnel überholt. Der erste Fahrer in dem dunklen Auto fährt erst eine Weile hinter ihm her und überholt dann. Ihm folgen die beiden anderen Autofahrenden. 

Diese Verkehrsverstöße aus irgendeiner Art von Ungeduld heraus erscheinen übrigens auch deshalb besonders sinnlos, weil in der Regel nach dem Tunnel der Radfahrer an der Ampel an der Reinsburgstraße wieder neben dem Auto steht, das ihn gerade überholt hat. Darauf hat mich eine Passantin aufmerksam gemacht. Sie erzählte, sie habe mal die Polizei am Ende des Tunnels stehen sehen, als sie auf dem Rad von einem Autofahrer überholt wurde. Passt, habe sie gedacht, die Polizei hat's gesehen und winkt den jetzt raus. Pustekuchen! Es kümmerte die Polizei nicht. 

Ein eher zweifelhaftes Glück hatte diese Radfahrerin (Viererbild rechts), die mit einem Standardrad fuhr und das ziemlich langsam und extrem am rechten Bordstein entlang. Überholt wurde sie nicht, denn der Bus kam hinter ihr und blieb auch hinter ihr. Sehr langsam! Das zwang den Pedelec-Radler hinter dem Bus, ebenfalls viel langsamer zu fahren als er hätte fahren können. Die Autos hinter diesem Tross konnten immerhin nicht überholen. Dennoch beneide ich diese Radlerin nicht um diesen Glücksfall, denn man braucht sehr starke Nerven, wenn hinter einem ein Bus schnaubt. 

Obgleich es bergab, also von West nach Süd, leichter ist, durch den Tunnel zu radeln und Autofahrenden leichter fällt, nicht zu überholen, weil man mit dem Rad schneller ist (oder einfach nur schneller wirkt), habe ich in meiner Viertelstunde immerhin einen Essens-Lieferanten drüben auf dem Gehweg Richtung Süd radeln sehen.Die kennen ja normalerweise keine Regeln, sie radeln allerdings auch ungerührt auf Fahrbahnen (allerdings überall anders auch).  

Auf die Gehwege steuerten aber die drei E-Scooter-Fahrenden, die nie, auch bei einer Radfreigabe nicht, auf Gehwegen fahren dürfen. Keiner fuhr mit dem E-Scooter auf der Fahrbahn durch den Tunnel. 

Die beiden E-Scooter-Fahrer (unten im Dreierbild) zeigen übrigens auch, an welcher Stelle man nach dem Freigabeschild auf den Gehweg hochfahren kann. Das muss man aber wissen, wirklich sehen kann man es im Vorbeiradeln nur schwer. Der Bordstein ist hier am Tunneleingang zufällig abgesenkt. Einer der beiden E-Scooter-Fahrer geriet bei der Auffahrt allerdings ins Schlingern und wäre beinahe gestürzt. Die meisten Radler:innen, die Richtung West immer schon trotz Verbots auf dem Gehweg fuhren, sind am Zebrastreifen an der Ecke, wo die Schwabstraße beginnt und die Schickardtstraße nach rechts ins Wohngebiet abknickt, auf den Gehweg hochgefahren. Die Gehwegfreigabe gilt aber dort eben noch nicht. Den Gehwegradelnden stellt sich auch die Frage, wo sie wieder runter auf die Fahrbahn kommen. Auf der Westseite ist der Bordstein erst noch ziemlich hoch, nach der Fahrbahnerweiterung um eine Rechtabbiegespur gibt es dann eine Hinterhofausfahrt mit niedrigem Bordstein. Vom Gehweg vor die Autos runter zu fahren ist in jedem Fall komplex. 

Auf der Westseite des Tunneld gibt es ebenfalls einen wegen Gerageneinfahrten abgesenkten Bordstein, den man leicht auf den Gehweg hochkommt. Das muss man nicht wissen, das sieht man. Hat man den Tunnel durchquert und kommt im Süden raus, gibt es keine Abfahrt auf die Fahrbahn. Deshalb gilt die Freigab bis zur Fußgängerampel. Erst dahinter steht das Schild, das den Gehweg als reinen Fußweg ausweist. Auf dem Foto rechts sieht man den Essens-Lieferanten dort lang rauschen. Er wird nicht auf die Fahrbahn runterfahren, sondern auf dem Gehweg bleiben. 

Mit anzusehen, wie rüde an dieser Stelle zu dieser Tageszeit die überwiegende Mehrheit der Autofahrenden (etwa zwei Drittel) Radfahrende behandeln und wie selbstverständlich sie geltende Verkehrsregeln missachten, hat mich jetzt doch bestürzt. (Dabei wirft man doch uns Radelnden immer vor, wir hielten uns an keine Regeln.) Dass die Leute zu Fuß über Radelnde auf dem Gehsteig nicht glücklich sind, versteht sich von selbst. Und die Rückkehr vom Gehweg auf die Fahrbahn ist nicht unkritisch. Viele Radelnde dürften auf dem Gehweg bleiben.

Eine halbstündige Zählung an einem Dienstagmorgen zwischen ungefähr 7:30 und 8 Uhr durch ein Team des ADFC hat ein etwas anderes Bild ergeben (der Verkehr ist zu jeder Tageszeit anders). Es radelten etwas mehr auf den Gehwegen und es wurde deutlich weniger regelwidrig überholt, was aber vermutlich daran lag, dass insgesamt viele Autos durch den Tunnel fuhren und es weniger Lücken im Gegenverkehr gab. Richtung Süd (bergab) waren 23 Prozent der Radfahrten Gehwegfahrten. Bergauf waren es 40 Prozent, die den Gehweg nahmen (einige auch den linksseitig). Insgesamt radelten etwa 30 Prozent auf dem Gehweg. Die meisten Fußgänger:innen (60 Prozent) waren übrigens auf der, in Richtung Westen gesehen, rechten Seite des Gehwegs unterwegs, also der Seite, die für die Radfahrenden die Bergaufseite ist und auf der eher auf den Gehweg ausgewichen wird. Unter den Fußgänger:innen gab es Kinderwagenschiebende und mehr Schüler:innen als auf Rädern unterwegs waren. 

So lassen kann man das nach meiner Auffassung nicht. Dass der unfreundliche Autoverkehr den Radverkehr auf die Gehwege scheucht, wo er dann die Fußgänger:innen stresst, ist keine Lösung und ein völlig falsches Signal an alle: Autofahrende, Radfahrende und Fußgänger:innen. Viele Autofahrende glauben bei Radfreigaben, der Gehweg sei der Radweg und behandeln Fahrbahnradelnde noch aggressiver. Auch viele Radfahrende halten den Gehweg mit Freigabeschild für einen Radweg. Die Situation wird nicht klarer, sondern unklarer und wieder einmal müssen Rad- und Fußverkehr auf engstem Raum Platzkonflikte austragen, nur weil der Autoverkehr nicht diszipliniert werden kann. Das grenzt schon an Amtsversagen. 

Was also tun? Seit mindestens 2014 ist das Problem Schwabtunnel immer wieder mal im Bezirksbeirat Süd Beratungsgegenstand, im Bezirksbeirat West übrigens auch. Es sind im Lauf der Zeit und Debatten viele Vorschläge gemacht worden, teils inoffiziell, teils in Anträgen an die Verwaltung. Auch meiner Sicht hängt eine gute Lösung für den Rad- und Fußverkehr davon ab, ob es gelingt, den Autoverkehr zu disziplinieren und geltendes Recht auch wirklich durchzusetzen. Und wohlgemerkt: Gäbe es diese Autofahrenden nicht, die sich nicht an die Verkehrsregeln halten und Radfahrende einschüchtern (aus Unwissenheit oder absichtlich), dann müsste man über den Tunnel gar nicht nachdenken. Es gibt sie aber, und nicht zu knapp. Alle Vorschläge wurden bislang mit einem Aber (❎) versehen, scheinen nicht zu gehen oder waren politisch nicht gewollt. Es gibt aber auch Argumente für (✅) die eine oder andere Lösung. 

• Den Kontrolldruck auf Autofahrende erhöhen.  ❎Geht nicht, denn die Polizei betont, ihr fehlten die Leute dafür, es gebe auch andere Stellen in der Stadt, wo es mit dem Autoverkehr schief läuft und kontrolliert werden muss, aber auch nicht oft genug kontrolliert werden kann. Außerdem hat die Polizei alle Hände voll mit Unfallaufnahmen zu tun. 
• Radstreifen oder Schutzstreifen anlegen.  ❎Geht nicht, Fahrbahnen zu schmal. 
• Den Tunnel für den Autoverkehr sperren und für den Umweltverbund öffnen, also für Busse, Fahrräder und E-Scooter.  ✅Ginge. ❎Dafür gab es im Gemeinderat bisher keine Mehrheit. Die autofreundlichen Fraktionen argumentieren, dann müssten Autofahrende größere Umwege fahren und bliesen mehr CO2 in die Luft. Das Argument, dass es derzeit eher die Radfahrenden sind, die weite Umwege über die Silberburgstraße oder Hohenstaufenstaße fahren, wenn sie im Tunnel Angst haben, zieht bei denen nicht. ❎Ich vermute, die Verkehrsbehörde würde da auch nicht mitmachen, mit dem juristischen Argument, dem Autoverkehr dürfe keine Straße entzogen werden. ❎Ein weiteres Problem sehe ich auch: Man müsste diese Sperrung für den MIV konsequent durchsetzen. Die Polizei hat dafür keine Kräfte übrig und eine physische Sperre kann man wegen des Busses nicht aufstellen. ✅Allerdings kann man eine Blitzersäule aufstellen und unerlaubte Durchfahrten fotografieren. Das geht. So einer wurde an der neuen Fahrradstraße vor dem Cannstatter Bahnhof aufgestellt und wird wohl demnächst in Betrieb gehen, wenn die Straße als Fahrradstraße ausgeschildert ist. Das ist  wirkungsvoll und gerecht, denn dann würden alle ohne Ausnahme erfasst, die da falsch fahren. 
• Die Bergaufspur (Süd nach West) für den Autoverkehr sperren und für Rad und Bus freigeben.   ✅Ginge. ❎Bislang politisch aber abgelehnt.. ✅Auch hier wäre der Blitzer die einzige Option um illegale Durchfahrten zu unterbinden.  
• Ampeln an beiden Tunnelenden aufstellen, die mal den Autoverkehr bergauf, mal bergab und im Gegenzug den Radverkehr bergab und bergauf durchlassen.  ❎Geht nicht. Das kostet alle, den Rad- und Autoverkehr, viel zu viel Zeit, sie stehen minutenlang an roten Ampeln. Ich halte das für nicht praktikabel. 
• Den Gehweg auf nur eine Tunnelseite verlegen, verbreitern und fürs Rad freigeben.  ❎Eine teure und langwierige bauliche Maßnahme. ❎Sie zwingt außerdem Fußgänger:innen zu einem Umweg und Halts an Ampeln, wenn sie von der anderen Seite kommen und ihr Ziel auch auf der anderen Seite liegt. Das gilt auch für Radfahrende. Auch sie müssen dann über Ampelanlagen auf die andere Seite wechseln. Nur die Autofahrer:innen dürfen wieder Mal umstandslos und ohne Halt durchfahren. 
• Baken auf der Mittellinie könnten das Überholen unmöglich machen.  ❎Geht nicht, weil die Fahrbahn dann für den Bus zu schmal wird. ✅Bestenfalls eine frisch weiß markierte durchgezogene Linie und/oder Reflektorknöpfe  (Markierungsnägel mit Reflektoren) auf der Mittellinie kann ich mir als praktikabel vorstellen. 
• Radzeichen auf den Fahrbahn platzieren, damit allen klar ist: hier dürfen Radfahrende fahren. ✅Ginge. Dies ist ein dringender, von der Verkehrsbehörde nicht befolgter Vorschlag des Bezirksbeirats Süd. Eine Radzeichen kette zeigt allen, dass hier Radfahrende fahren dürfen und sollen. ❎Wird aber nicht am verbotenen Überholen hindern. 
• Ein Banner aufhängen, auf dem den Autofahrenden erklärt wird, dass sie nicht überholen dürfen. ❎Geht bisher nicht, weil der Tunnel unter Denkmalschutz steht und der Tunnelmund nicht verhunzt werden darf.  ✅Wird aber wohl gerade erwogen und abgeklärt. Ich halte die Wirkung für begrenzt, die Banner in der Fahrradstraße Eberhardstraße halten Autofahrende auch nicht davon ab, reinzufahren. 
• Blitzer im Tunnel installieren.  ❎Geht nicht, der Tunnel ist zu eng, heißt es. (Im Schwanenplatztunnel geht es, die hängen oben an der Wand, die ist allerdings senkrecht, kein Gewölbe.) ❎Abgesehen davon, was sollen die Blitzer blitzen? Verbotene Überholvorgänge (das haben wir noch nie gemacht) oder Tempoverstöße (die dürften kaum so eklatant sein, mit 40 km/h kommt man gut an einem Fahrrad vorbei)?
• Tempo 30 im Tunnel anordnen.  ❎Ging bisher nicht, weil die Busfahrer argumentierten, dann verlören sie zu viel Zeit (mehr als ein paar Sekunden können es allerdings nicht sein ) ✅Darauf könnte es aber jetzt durchaus hinauslaufen, denn die Stadt kann leichter Tempo 30 anordnen. Und eine Schule ist da ja auch, an der alle vorbeifahren. ❎Ob allerdings Tempo 30 am illegalen Überholen hindert, scheint mir fraglich, wenn im Tunnel das Tempo nicht kontrolliert werden kann. 
• Die Schickardtstraße, Schwabstraße und Schwabtunnel bis zur Kreuzung Reinsburgstraße zur Fahrradstraße mit Kfz-Freigabe machen. ✅Ginge. ❎Ist politisch aber noch nicht ernsthaft angedacht, dauert auch sehr lange und muss viele bürokratische Hürden überwinden. ✅Auf Fahrradstraßen ändert sich aber tatsächlich das Verhalten von Autofahrenden. Auch deshalb, weil der Radverkehr zunimmt und dem Autoverkehr sehr präsent wird. ✅Außerdem schließt eine Fahrradstraße Tempo 30 mit ein.
• Nachtrag aufgrund eines Facebookkomentars: Bodenwellen, die zum Langsamfahren zwingen. ❎Geht nicht. Das lupft die Insass:innen des Busses jedes Mal aus den Sitzen. Und die Radfahrenden aus den Sätteln. 
• Den Tunnel verbreitern (siehe Kommentar unten) ❎Geht auch nicht. Der steht unter Denkmalschutz. 

Wer will findet Wege, wer nicht will, findet Gründe. Gründe haben wir derzeit genug angeführt. Wir müssen deshalb unseren Blick auf das richten, was wir wollen. Und das kann nur der Schutz von Fußgänger:innen (einschließlich Schüler:innen) vor dem Radverkehr und der Schutz des Radverkehrs (einschließlich des Schulradverkehrs) vor denjenigen Autofahrenden sein, die ihn einschüchtern und bedrängen.  

Ich persönlich bin für eine Fahrradstraße nach Stuttgarter Art. Davon können wir ohnehin nicht genug haben. Sie ziehen Radfahrende an, zeigen Autofahrenden, dass es uns gibt und sie uns respektieren müssen, und sie unterbinden dennoch den Autoverkehr nicht komplett. Noch besser würde mir natürlich die Sperrung des Tunnels für den Autoverkehr (ausgenommen Busse) gefallen. Aber das ist konfliktbehaftet. Das muss man als Stadt und Gemeinderat wollen, um es gegen die zunächst aufgebrachten Bürger:innen zu vertreten, die ihre Privilegien retten wollen. 

Nachtrag, 27. Mai 2025: Die Stuttgarter Zeitung hat das Thema noch einmal aufgenommen und weiter Radfahrer:innen zu Wort kommen lassen. Die Rede ist von "krasser Ungleichbehandlung" von Radelnden und Autofahrenden. Die Kommentare unter solchen Artikeln darf man nicht lesen, sie oszilieren zwischen "Gängelung der Autofahrenden" (durch ein Überholverbot? Hm!) und "Das Auto in Stuttgart ganz abgeschafft werden". Maß Halten geht anders. Es geht schließlich nur um ein Überholverbot und dass man hundertfünfzig Meter mit dem Auto mal langsamer fährt als man dürfte und könnte.