Senioren-Union fordert Wende in der Verkehrspolitik

Der autodominierte Straßenverkehr ist gefährlich für ältere Menschen zu Fuß und auf Fahrrädern. Deshalb fordert die Senioren-Union der CDU etwas, was in der CDU gar nicht populär ist: Eine Verkehrspolitik, die Radfahrende schützt. 

Alarmiert ist sie von Zahlen des Statistischen Bundesamts, die aussagen, dass unter den im vergangenen Jahr auf den Straßen getöteten 441 Radfahrenden 63,5 Prozent Menschen über 65 Jahre sind. Die kommissarische Bundesvorsitzende der Senioren-Union sagt: "Es darf nicht sein, dass unsere älteren Mitbürgerinnen und Mitbürger, die sich gesund und umweltbewusst mit dem Fahrrad fortbewegen, zur Hochrisikogruppe im Straßenverkehr gehören. Die Zahlen zeigen deutlich: Wer heute alt ist und Fahrrad fährt, lebt gefährlich. Das ist ein unhaltbarer Zustand." Anmerken möchte ich, dass die übergroße Mehrheit der Rad fahrenden Senior:innen im vergangenen Jahr nicht angefahren oder getötet wurde, sondern unbeschadet geradelt ist.

Entgegen der weit verbreiteten Meinung sind es übrigens nicht die hauptsächlich Senior:innen selbst, die Zusammenstöße verursachen. An 70 Prozent von Unfällen mit Personenschaden war ein Autofahrer beteiligt, und bei Dreivierteln der Fälle von Zusammenstößen mit Autos trugen die Autofahrenden die Schuld und die Radfahrenden keine. Das sei ein deutliches Zeichen, so die CDU-Organisation, dass das Verhalten motorisierter Verkehrsteilnehmer:innen in den Fokus rücken müsse. Die Verkehrsplanung müsse sich ändern - weg vom Vorrang für das Autos, hin zu einer Verkehrsordnung, die Leben schützt. Alte Menschen haben das Recht, sich im öffentlichen Raum zu bewegen."

Das sagen wir Radfahrenden jeden Alters schon lange.

Radwege müssen sicher sein, sie brauchen Schutz vor dem Autoverkehr, vor allem an Kreuzungen. Dass Autofahrende, die abbiegen wollen, gleichzeitig Grün bekommen mit Radfahrenden, die auf dem Radweg oder Radfahrstreifen geradeaus wollen, muss der Vergangenheit angehören. Sie brauchen aber auch glatte Untergründe und die Radwege dürfen nicht mit Hindernissen gespickt sein. Sie müssen von allen, von 8 bis 80 intuitiv und durchgängig befahrbar sein. Und abgesehen davon, müssen alle wichtigen Straßen in Stuttgart auch eine Radinfrastruktur haben, damit man - ebenso wie mit dem Auto - sicher und angstfrei auf direktem Weg zum Ziel kommt, statt über Nebenstraßen und die steilsten Strecken. 

Und wenn die Autofahrenden mit dem Gucken überfordert sind (ständig Radler "übersehen"), dann müssen eben die Autos mit Warnsystemen ausgestattet sein, die Radfahrende erkennen. Das ist technisch möglich und muss politisch angeordnet werden. 

Wie üblich bei diesem Thema rücken sofort die Pedelecs in den Fokus, die von älteren Menschen gefahren werden, die damit aktiv und mobil bleiben wollen. Pedelecs sind schon lange nicht mehr nur Räder für Ältere, sie werden von Menschen jeden Alters gefahren. Aber wenn Ältere Rad fahren - allemal im bergigen Süden Deutschlands - dann eben zumeist mit Pedelecs. Und damit geraten diese Räder praktisch zwangsläufig in Verdacht, irgendwie mitschuldig zu sein an den Stürzen und Crashs, die ihre Fahrer:innen erleiden. 

Velototal bringt altersgerechte Pedelec-Klassen ins Spiel und meint, oftmals passten die Pedelecs, die der Handel verkaufe, nicht zu den Radfahrenden. Sie beschleunigten zu schnell und sie würden zu schnell kippen. Außerdem müsse die Elektronik intuitiv bedienbar sein. (Das ist sie in der Tat nicht immer. Vor allem kann man oft aus Versehen an die Einstellknöpfe kommen und das Rad verhält sich plötzlich ganz anders.) Bei Bremsen gebe es keine Standards, was andeutet, dass die Bremsen vielleicht schlecht sein könnten (was man aber nachweisen müsste). Ich denke durchaus auch, dass der Handel sich oft zu wenig Mühe gibt, uns Fahrräder zu verkaufen, die genau zu uns passen, zur Statur, zum Alter, zu den Zwecken, zu denen wir es nutzen wollen. Viele Fahrräder sind zu  groß für die Leute, die drauf sitzen, allemal für Frauen. Oft sind auch die Sättel für den Stadverkehr zu hoch eingestellt (z.B. Foto rechts). Menschen, die hauptsächlich in der Stadt radeln (viele Brems- und Startvorgänge), haben Kettenschlatungen, die auch noch in zu hohen Gängen gefahren werden. Kommen noch Satteltaschen, gefüllt mit Einkäufen dazu, wird das Pedelec schwerer und schwerer zu handhaben. 

Andererseits können auch Normalräder zu einem Unfallgeschehen beitragen, etwa, wenn man wegen mangelnder Kraft nicht schnell genug nach einem Bremsmanöver starten und beschleunigen kann und das Rad ins Kibbeln und Kippen gerät.  Radfahrradtraining für Ältere, die nach längerer Radelpause wieder ein Rad besteigen, erscheint auch mir sinnvoll. Vor allem aber auch ein Realitätstraining im Straßenverkehr. Dass in den Kommentarfeldern der Artikel auf Facebook sogleich auf die Radfahrenden geschimpft wird, die plötzlich von irgendwoher  kämen und ohne Handzeichen irgendwohin führen, ist leider typisch für unsere Neigung, die Opfer verantwortlich zu machen, und ihnen  zu empfehlen, auf ihre regelgerechten Fahrrechte und Aufenthaltsrechte zu verzichten, um sich selbst zu schützen. 

Aber es ist nicht fair, die älteren Radfahrenden dafür verantwortlich zu machen, dass der Autoverkehr sie in Gefahr bringt, und zwar auch dann, wenn sie sich richtig verhalten. Ich bin ebenfalls eine ältere Radlerin, wenn auch eine mit viel Erfahrung im Stadtverkehr. Ich sehe viel voraus. Aber wenn Autofahrende beim Linksabbiegen über die Gegenfahrbahn hinweg gar nicht gucken, ob ihnen ein Mensch auf dem Fahrrad entgegenkommt, kann auch ich nur in die Eisen greifen, gestikulieren und fluchen. Ich kann nicht jede rabiate Richtungsänderung eines Autofahrers vorhersehen, und ich kann nicht immer sehen, ob der Mensch hinter einer Windschutzscheibe mich auch wirklich gesehen hat. Ständig vorsorglich auf Schrittgeschwindigkeit abzubremsen, bringt die Radfahrenden hinter mir ins Trudeln, geht also auch nicht. Radfahrende haben viel Verantwortung für ihre Unversehrtheit und sie übernehmen auch bereits viel Verantwortung. Es wird dringend Zeit, dass auch die Politik und die Autofahrenden Verantwortung für die Sicherheit und Bequemlichkeit des Radverkehrs übernehmen. Die Vorschläge der CDU-Senior:innen sind gut: Statt Vorrang für den Autoverkehr mehr Schutz für den Radverkehr.  

Ich bezweifle allerdings, dass der Verkehrsminister auf die Senioren-Union hört, auch wenn sie von seiner eigenen Partei ist.