Warum fahren so viele Radler:innen falsch?

Für Autofahrende ist die Verkehrswelt in dem Punkt einfach, als sie immer für sie asphaltierte und mit Seitenbegrenzung versehene Fahrbahnen vor sich sehen. Sie wissen immer, welche Flächen für sie dem Fahren dienen. 

Das gilt für Radfahrende nicht. Einfach wäre die Welt auch für sie, wenn sie wüssten, dass sie immer auf der Fahrbahn radeln und, wenn sich dort Radfahrstreifen vorfinden, diese hinter Kreuzungen und Einmündungen auch weitergehen. Wenn also die Radinfrastruktur immer gleich und durchgängig wäre so wie die Autoinfrastruktur. Aber so ist es nicht. Radwege sind kurz, sie hören plötzlich auf und werfen uns in den Autoverkehr, schicken uns zu Fußgängerampeln oder locken uns auf freigegebene Gehwege. Mal beginnt fünfzig Meter hinter der Kreuzung wieder ein Radfahrstreifen, und manchmal ist nicht erkennbar, wo es für uns weitergeht, allemal dann nicht, wenn wir rollen und nicht anhalten können, um zu gucken. 

Die Radinfrastruktur ist auch in Stuttgart alles andere als intuitiv erkennbar und erfassbar. Ein Beispiel: 

Es gilt für viele ähnliche Stellen: Weil nicht intuitiv (also schnell und ohne vertiefte Regelkenntnis) erkennbar ist, wie es es weitergeht, bog (leider habe ich sie nicht aufs Foto bekommen), an dieser Stelle in Degerloch eine Gruppe Jugendlicher, angeführt von einem Erwachsenen (von links aus dem Silberpappelweg von den Sportplätzen her kommend) über den deutlich sichtbaren Radfurtstreifen auf den linksseitigen Gehweg ein, um die Reutlinger Straße runter zu radeln. Sie taten es zielsicher und augenscheinlich ohne sich dessen bewusst zu sein, dass sie den Gehweg linksseitig nicht befahren dürfen. Er ist nicht per Verkehrszeichen freigegeben. Der Gehweg ist nur für die freigegeben, die ihn in Fahrtrichtung rechts hoch radeln, so wie das der Radler auf dem Foto ganz oben tut. Die Jugendlich radeln runter, wo sie vermutlich auf raufgeradelt sind, ohne die Reutlinger Straße zu überqueren. 

Wer sich die beiden Fotos genauer anschaut, kann auf der rechten Straßenseite zwischen Litfaßsäule und Baum das blaue runde Schild für "Gehweg" erkennen. Darunter hängt aber nicht das erwartete Zusatzschild "Rad frei". Dieser Gehweg darf nicht bergab befahren werden, wird aber vermutlich oft mit Rädern befahren, sonst hinge das eigentlich überflüssige Bekräftigungsschild dort nicht. Stadt und Ordnungsamt erwarten, dass alle Radfahrenden auf der Fahrbahn die Reutlinger Straße (Tempo 40) bergab fahren, auch die elfjährige Laura mit ihrem Fahrrad. Bergauf dagegen bekommen die Radler:innen den Gehweg angeboten, sogar aufgedrängt, auf dem sie eigentlich Schrittgeschwindigkeit fahren müssen (was niemand tut, denn dann könnte man ja gleich schieben). Das Gehwegradeln wird den Radfahrenden optisch nahegelegt, weil die Gehwegecken mit Radfahrstreifen oder Radfurten verbunden sind. Vor allem, um Autofahrende vor den Gehwegradelnden zu warnen und ihnen zu zeigen, dass Radler:innen Vorrang haben. 

Das aber sieht dann halt nach Radinfrastruktur aus, nach dem, was wir gemeinhin Radweg nennen. Das sieht man vor sich, wenn man aus der Seitenstraße drauf zu radelt, und dann biegt man halt auch nach links auf den Radsteifen und folgerichtig auf den Gehweg ein. Um sich von solchen optischen Verführungen zu lösen, muss man schon ziemlich erwachsen und ziemlich routiniert sein und sich ziemlich gut mit den speziellen Regeln für den Radverkehr auskennen. 

Intuitiv, eindeutig, sofort verständlich, einheitlich geht jedenfalls anders. Und das ist auch der Grund, warum nicht wenige Radfahrende irgendwo lang geistern, wo sie nicht fahren sollen oder dürfen. Sie haben den Absprung auf die Fahrbahn oder den Schwenk auf einen Radweg nicht gecheckt. 

Autofahrende können das übrigens überhaupt nicht verstehen, denn ihnen geht es nicht so. Sie haben über in Stuttgart 1400 Kilometer für sie gebahnte Fahrbahnen, während Radelnde nur 10 km Radweg haben. Die restlichen 300 km sind einander auf kurzen Distanzen abwechselnde Radstreifen, Schutzstreifen, Tempo-30-Fahrbahnen, freigegebene Gehwege und gemischte Geh- und Radwege, auf denen jeweils unterschiedliche Verkehrs- und Geschwindigkeitsregeln gelten. 

Macht das erst mal nach, liebe Autofahrende! Ihr wärt verloren! Und das seid ihr auch, wenn ihr euch mal aufs Fahrrad setzt und kreuz und quer durch Stuttgart radelt.