Wenn der E-Scooter mit dem Fahrrad gleichgestellt wird

Ab 1. März 2027 werden Verkehrsregeln für den E-Scooter an die von Fahrrädern anngeglichen. Das heißt, sie dürfen dann auch auf Gehwegen gefahren werden, die für den Radverkehr freigegeben sind. 

Auf Waldwegen allerdings dürfen sie auch künftig nicht fahren. Entgegen einer Einbahnstraße, die für den Radverkehr freigegeben ist, dürfen E-Scooter-Fahrende wiederum heute schon fahren. Der Grund, warum die Gleichstellung bei der Gehwegfreigabe noch dauert, ist der, dass die Städte und Gemeinden Zeit haben sollen, ihre freigegeben Gehwege daraufhin anzuschauen, ob deren Breite ausreicht für Fahrräder, E-Scooter und Fußgänger:innen im Mischverkehr. Gegebenenfalls sollten sie eine Gehwegfreigabe für den Radverkehr (und damit E-Scooter-Verkehr) aufheben, oder ein Extra-Schild aufhängen, das nur den E-Scooter-Verkehr verbietet. E-Scooter müssen auf solchen freigegebenen Gehwegen strikt Schrittgeschwindigkeit fahren, so wie Fahrräder auch, was aber praktisch nicht geht. Was auf zwei Rädern rollt, muss ausblanaciert werden, und 3 bis 4 km/h sind dafür zu langsam. Daran hält sich also niemand, weil es nicht geht. Selbstverständlich fahren auch schon heute E-Scooter-Fahrende auf freigebenen Gehwegen, beispielsweise auf dem Neckardamm, und das so schnell wie sie können, nämlich mit 20 km/h. Sie fahren auch durch die Fußgängerzonen, und zwar wesentlich öfter als Radfahrende. 

Es ist ein grundsätzlicher Fehler, Gehwege als Teil der Fahrzeug-Infrastruktur (Radinfrastruktur) zu planen und auszuweisen.

Und das zeigt sich einmal mehr bei der Frage, ob E-Scooter (die nicht mit Muskelkraft gefahren werden, sondern mit einem Gashebel) dort auch fahren dürfen sollen. Und zwar, weil die Fahrbahn als zu gefährlich für Zweiradfahrer erachtet wird (allemal für Kinder und Jugendliche), um sie dorthin zu zwingen. Etwa, weil da Tempo 50 oder gar auch mal 100 gefahren werden darf. 

Alle, die meinen Blog lesen, wissen, dass ich diese Gehwege, die für den Radverkehr freigeben sind, für eine absolute Fehlentwicklung halte. In Stuttgart sind es 140 km, die sogar als Radrouten ausgeschildert sind und sich so anfühlen, als seien sie Radwege. Auch wenn ich sie selbst nutze, weil es keine parallele Fahrbahn gibt oder weil auf der der Autoverkehr zu schnell und zu aggressiv ist, lehne ich sie ab, weil sie zu regelwidrigem Verhalten zwingen. Niemand kann auf ihnen über Kilometer Schrittgeschwindigkeit fahren. Wir bewegen uns auf ihnen also immer in der Illegalität. 

Eigentlich müssen E-Scooterfahrende - anders als wir Radfahrenden -  derzeit überall die Fahrbahn nehmen, wo kein Radweg ist. Das aber sieht aus der Perspektive der Beifahrerin in einem Auto sehr verletzlich aus (siehe Foto). Und ist es auch. Mit ihren kleinen Rädern müssen E-Scooter-Fahrende noch mehr auf Unebenheiten auf der Fahrbahn achten. Sie balancieren stehen auf den Geräten und haben nur einen schmalen Lenker für Ausgleichsbewegungen. Entsprechend oft verunglücken sie auch. 

Die Stadt sucht  durchaus nach Auswegen bei den fürs Radfahren freigegebenen Gehwegen und beschildert derzeit um. Sie hängt Rad-frei-Schilder auf, ohne dass darüber das blauen Fußwegschild hängt. Damit wird aus dem Weg eine nicht verpflichtender Radweg, der ab kommenden März dann auch für E-Scooter nutzbar ist. Das Schrittgeschwindigkeitsgebot entfällt dann immerhin. Aber für Fußgänger:innen bleibt es unangenehm. Und für mich als Radfahrerin auch, die ich eigentlich Fußgänger:innen nicht stressen will. 

Für den Fuß e.V. ist das nicht lustig, denn Fußgänger:innen fühlen sich vom rollenden Verkehr auf zwei Rädern ohnehin schon viel zu sehr bedrängt und gefährdet. Und immer wieder erzählt man mir, dass ein Radfahrer einen Hund angefahren oder einen Fußgänger gestreift hat. Und dass sie ohnehin viel zu schnell und eng an Fußgänger:innen vorbei führen. Leider bekommt der Radverkehr an den meisten Straßen in Stuttgart keine Radinfrastruktur und wird aus Verlegenheit im Mischverkehr mit Fußgänger:innen geführt. Oder in den Tempo-30-Zonen aus Verlegenheit im Mischverkehr mit dem Autoverkehr. Mischerverkehr mit  dem Fußverkehr ist lästig für Fußgänger:innen und Radfahrende, Mischverkehr mit dem Autoverkehr ist nichts für radelnde Kinder. Es wäre also schön, wenn die Fußverbände ebenso wie die Radverbände Radwege einfordern würden, die getrennt vom Fußverkehr verlaufen. 

Dass Zweiradfahrende ständig unter die Fußgänger:innen geschickt werden, ist zudem eine etwas perfide Strategie, die sich gegen uns Radfahrende kehren kann: Denn das kann dazu führen, dass eines Tages Radfahrende den E-Scootern gleichgestellt werden und man Versicherungkennzeichen verlangt, weil es zu viele Konflikte mit Fußgänger:innen gibt, in die man uns hineindrängt. Im Kontrast zum Gehtempo der Fußgänger:innen erscheint das Fahrrad ja immer zu schnell und wirkt auf viele auch gefährlich. 

Wir Radfahrende wollen nicht auf denselben Wegen fahren, auf denen Menschen zu Fuß unterwegs sind. Wir wollen eine eigene Infrastruktur, so wie Autofahrende und zu Fuß Gehende eine eigene durchgängige Infrastruktur haben. Wir wollen weder Fußgänger:innen noch Autofahrende stören, stressen oder aufhalten. Ich nehme an, auch E-Scooter-Fahrende wollen nicht überall als Störenfriede behandelt werden. Wie mal einer zu mir sagte: "Auf den Fahrbahnen werden wir angehupt, auf den Gehwegen angeschrien." Nicht alle haben die Nerven, sich im aggressiven Autoverkehr zu behaupten, und Kindern und Jugendlichen will man das sowieso nicht zumuten. Und "dann lasst das Radfahren oder E-Scooter Fahren halt sein", ist keine Alternative. Wir brauchen die sogenannte Mikromobilität in unseren Städten. Sie wären sonst von Autos total verstopft.