Nebeneinander ist besser als hintereinander

Zwei Menschen dürfen nicht nebeneinander auf ihren Fahrrädern sitzen und sich unterhalten. 

Das gilt als Behinderung des Verkehrs. Nebeneinander sitzen ist aber erlaubt, sobald sich zwei Menschen in einem Auto befinden.

In einem Auto ist es sogar erlaubt, einen leeren Sitzplatz neben sich mitzuführen. Diese Aussage von Wolfgang Rauh veröffentlichte die Seite "Fahrrad Wien".

Sogar drei leere Sitzplätze darf ein Mensch mit sich führen, der in einem Auto sitzt.
Und vier leere Sitzplätze darf er am Straßenrand abstellen, oft tagelang, und damit den Verkehr behindern. Ein leerer Autositz ist demnach in der sozialen Rangordnung auf öffentlichen Straßen höher angesiedelt als ein Rad fahrender Mensch, so die Schlussfolgerung bei der Frage, wo Radfahrende in der Hierarchie tatsächlich angesiedelt sind. Dabei ist Nebeneinanderradeln ein Vorteil für alle.

Rauh spielt auf den Platzbedarf an, den Autos in unseren Städten beanspruchen. Auf dem Foto sieht man, was die Straßen voll macht. Zwei Autos (eines parkt regelwidrig, das andere fährt auf der Gegenfahrbahn vorbei) brauchen die volle zweispurige Straßenbreite. Der Radler, der entgegenkommt, braucht kaum Platz.

In einer ins Auto verbissenen Gesellschaft werden dagegen Radfahrende als Hindernisse definiert, nicht aber als das, was sie eigentlich sind: Verkehrsteilnehmer, die sehr viel weniger Platz beanspruchen und diesen Platz wiederum für den Autoverkehr freiräumen. Es würde der Autogesellschaft sicher gefallen, wenn weniger Leute Auto fahren, damit es weniger Stau gibt. Der Umstieg aufs Fahrrad, den immer mehr machen, ist da eine Lösung. Obgleich gerade Radfahrende entscheidend dazu beitragen können, dass weniger Autos fahren, gelten sie als Feinde, als Störer, als Menschen, die man bekämpfen muss.

Übrigens darf man durchaus nebeneinander radeln. Entscheidend ist, dass man den Verkehr nicht behindert. Das heißt: Entgegenkommende Fahrzeuge müssen den Platz haben, ihren Weg zu verfolgen, und Autofahrer hinter einem dürfen nicht daran gehindert werden, die Radler zu überholen. Ist die Fahrbahn breit genug, dass Radler und Auto draufpassen und kann der Autofahrer innerhalb seiner Fahrbahnbegrenzung mit einem Seitenabstand von 1,5 Metern zum Radler überholen, dann wäre das Nebeneinanderradeln eine Behinderung. So breite Fahrbahnen haben wir in Stuttgart aber eher nicht oder sie haben bereits einen Radstreifen.

In den meisten Fällen muss ein Auto auf die Gegenfahrbahn wechseln, um mit dem gebotenen Sicherheitsabstand zu überholen. Und in diesem Fall ist es egal, ob er ein Rad oder zwei Fahrräder überholt, die nebeneinander fahren. De facto behindern zwei Räder ihn dann nicht mehr als nur eines.   Das ist jedoch eine juristische Grauzone. Die Diskussion mit der Polizei dürfte in diesem Fall schwierig werden und so eine Argumentation eher zu Eskalation beitragen als zur Beruhigung der Lage. Auch in Deutschland ist es ausdrücklich nur in Fahrradstraßen Radlern erlaubt, nebeneinander zu fahren.

Dabei wäre es von Vorteil, wenn Radler nebeneinander fahren, vor allem, wenn sie in einem Familienverband unterwegs sind. Fahren vier Räder hintereinander auf einer Fahrbahn, wird der Überholweg für das Auto auf der Gegenfahrbahn unerwartet lang. Bei vier Radlern mit einem Minimalsicherheitsabstand von zwei Fahrradlängen ist die Schlange schon neun Fahrräder lang. So manches Mal reicht die Lücke im Gegenverkehr dafür nicht aus, und es kommt zu lebensgefährlichen Situationen für die Radler, wenn der Autofahrer erschrocken wieder einschert. Fahren die Vier dagegen kompakt jeweils zu zweit nebeneinander, ist der Überholweg nur noch ein Drittel so lang. Das wäre für alle Beteiligten weniger stressig und gefährlich.

Übrigens geht es bei diesem Nebeneinanderradeln oftmals gar nicht darum, sich zu unterhalten. Ich sehe immer wieder Mütter/Väter mit ihren Kindern oder Jugendlichen, die auf dem Gehweg radeln (nebeneinander), weil sie auf der Fahrbahn nicht hintereinander fahren wollen. Fährt der Papa voraus, hat er das Kind (ab 10 müssen Kinder auf der Fahrbahn fahren), nicht mehr im Blickfeld. Fährt das Kind voraus, muss die Mutter ständig Anweisungen rufen und das Kind ist nach hinten orientiert, statt nach vorn. Da wäre es geschickter, die Mutter/der Vater, könnte das Kind rechts fahren lassen und sich selbst zwischen Kind und Gegenverkehr setzen.

Gefährlicher Sicherheitsstreifen,
Silberburgstraße

Und nachdem mich und meinen Mann kürzlich auf dem schmalen Sicherheitsstreifen (welch eine Ironie, dieses Wort!) in der Silberburgstraße ein Bus mit einem Seitenabstand von einer Handbreit überholt hat (der Luftzug hat mich zusätzlich gegen den Bus gezogen!), bin ich, nachdem ich am Bus an der nächsten Haltestelle vorbei musste, den weiteren Weg neben meinem Mann geradelt, damit der Busfahrer nicht noch einmal auf die Idee kommt, so eng an uns vorbeizuschrappen. Aus reinem Selbstschutz also. Denn gerade diese gestrichelten Streifen für Räder verführen viele Autofahrer und leider auch einige Busfahrer, die es eigentlich wissen müssten, dazu, den gebotenen Sicherheitsabstand zum Radler von 1,5 Meter zu vernachlässigen. Wäre hier gar nichts auf die Straße gemalt, hätte uns der Busfahrer mit Sicherheit nicht so knapp überholt. Hier hätte ich eigentlich mittig auf der Fahrbahn radeln müssen, damit der Busfahrer nicht in Versuchung gerät, auf Tuchfühlung vorbeizuschrammen.

Alte Weinsteige, Blick aus dem Auto.
Abwarten, ich komme sowieso nicht vorbei. 

Gerade auf nomalbreiten Fahrbahnen, die zum Überholen nicht reichen, es sei denn, man riskiert es, den Radler mit dem rechten Außenspiegel zu touchieren, ist es zuweilen besser, nebeneinander zu radeln, um den hinter einem drängelnden Autofahrenr klar zu machen, dass er hier nicht überholen kann und es auch lieber gar nicht erst versucht. Es ist eine Maßnahme der Eigensicherung, die auch den Autofahrer vor einem Manöver schützt, mit dem er andere gefährdet. Alleinradler fahren in solchen Situationen mittig.

Karlsruhe, Radpiktorgramm auf der Fahrbahn

Radzeichen auf der Fahrbahn helfen dabei, sowohl Radfahrenden als auch Autofahrenden zu zeigen, dass hier Radler gleichberechtigte Verkehrsteilnehmer sind und fahren dürfen, wo sie fahren, nämlich wie ein Auto auf der Fahrbahn. Karlsruhe hat das schon länger. In Stuttgart fangen wir gerade erst damit an.