Radfahren zwischen Zukunft und Gegenwart

Endlich mal ein echt sachkundiger Artikel übers Radfahren in Stuttgart und Esslingen. Umfangreich recherchiert und mit vielen gesprochen hat Dietrich Heißenbüttel für seinen Artikel "Schöner Radeln in ferner Zukunft" für Kontext. 

Da fährt einer Rad und analysiert unaufgeregt und mit radpolitischem Verstand die Realität. Begleitet wird der Artikel von Fotos von Joachim E. Röttgers, die tatsächlich auch passen und zeigen, was sie zeigen sollen. Heißenbüttel richtet den Blick auf die Infrastruktur zwischen Zukunftsreden und Realität. Sie ist ja da, aber sie ist lückenhaft und fällt auch mal kurz einer Umleitung für Autos zum Opfer wie die Tübinger Straße im Sommer.

Die Alternative für eine weggefallene Fahrradstraße

In der Radverkehrspolitik, so der Tenor des Artikels steckt viel Zukunft - Radschnellwege, geschlossene Radnetze - aber nur wenig Gegenwart. Zwischen dieser Zukunft und heute klafft eine Lücke, die Radfahrende jeden Tag mit ihren schmalen Reifen umfahren, ausfahren oder durchholpern. Beliebte Radstrecken werden kurzerhand unterbrochen, Radfahrende in den Straßenverkehr geschickt, wo sie wiederum den Platzkonflikt mit den gepanzerten Autofahren austragen, so wie in Esslingen geschehen. Umleitungsteilstücke lassen auf sich warten. Und sie werden umständlich. Radförderung durch bequeme und freundliche Angebote geht anders. Das haben die politisch Handelnden in den Städten noch nicht verstanden. Radfahren auf Umwegen, fast immer und fast überall. Zwischen Mettingen und Untertürkheim müssen Radler vom Weg entlang der Bahn auf die Augsburger Straße ausweichen, dann wird sie stückweise wieder freigegeben. Stuttgart streicht eine Fahrradstraße und lässt Radler zwischen Parkhauseinfahrten und schlechten Ampelschaltungen verhungern.

"Teilstücke sind für Radfahrer sinnlos", so Heißenbüttel. Radschnellwege kommen irgendwann, aber nicht demnächst. Und bis zum Bau eines Radwegs, auch eines Schnellwegs werden in den Gemeinderäten viele Abstimmungen wegen wegfallender Parkplätze verloren werden.

Kurzum: Städte machen große Projekte, lieben aber ihre Radfahrenden nicht - oder noch nicht. Denn wenn es konkret wird, fällt die Entscheidung gegen Bequemlichkeit und Angstfreiheit für Radfahrende und für den Vorrang des Autos, und zwar  kurioserweise auch noch mit Sicherheitsargumenten. (Stellt doch nicht solche Ansprüche, ihr Radler!) Es gibt kein Ampelmanagement für den Radverkehr und keine durchgehenden Radrouten. In Stuttgart gibt es da keine einzige, die nicht irgendwann mal auf einen freigegebenen Gehweg oder einen so genannten Mischverkehr mit Autos im Tempo-50-Verkehr zurückgreift. Zwischen heute und der Zukunft mit einer den Radverkehr wertschätzenden Infrastruktur liegen für jeden von uns noch Zehntausende von Radelkilometern.

Hier noch mal der Link zu dem Artikel.