So beschenken wir Radler den Autoverkehr

Der Autoverkehr kostet die Kommunen das Dreifache des Öffentlichen Nahverkehrs und der Radverkehr bekommt die geringsten Zuschüsse. 

Das ist das Ergebnis einer Forschungsarbeit über die Kosten von Mobilität für den Steuerzahler, die der Kasseler Verkehrswissenschaftler Carsten Sommer bereits 2015 unternommen hat. Er liefert zugleich eine Grundlage für die Berechnung der realen Kosten in jeder einzelnen Stadt für die verschiedenen Verkehrsarten. Wird ein Radweg gebaut, redet die Öffentlichkeit vor allem über die Kosten. Auch der Öffentliche Nahverkehr wird bei uns in der Regel als Kostenfaktor wahrgenommen, doch die  eigentlichen Kosten werden von Autos und Lastwagen verursacht, wobei die Schäden durch den Lkw-Verkehr für die Gemeinschaft am teuersten sind. Das wissen wir eigentlich schon lange.


Viele Kommunen wissen allerdings gar nicht so genau, welche Straßenarten sie eigentlich haben. In Stuttgart ist anscheinend gar nicht exakt kannt, welche Arten von Radinfrastruktur wir haben. Die Stadt führt vieles als Radweg auf, was gar keiner ist. Bei Untersuchungen in Kassel, Bremen und Kiel hat sich gezeigt, dass der Radverkehr am wenigsten Geld bekommt. Zugleich tragen die Nutzer des Öffentlichen Verkehrs am meisten von allen anderen zur Kostendeckung bei, sie zahlen vergleichsweise hohe Ticketpreise. Autofahrende dagegen bezahlen kaum etwas für die Infrastruktur, die sie nutzen, Straßen, Ampeln, Parkplatzflächen. Dazu kommen die so genannten externen Kosten wie  Luftverschmutzung, Krankheit durch Lärmbelastungen oder Unfälle, für die die Allgemeinheit bezahlt. Der Pkw-Verkehr erzeugt die höchsten Kosten, die von den Nutzern nicht selbst gezahlt werden, der Fußverkehr die geringsten. Wobei die Hälfte der Kosten, die er Autoverkehr verursacht, auf Unfallkosten entfallen, also vom Gesundheitssystem und der Wirtschaft getragen werden.

Im Autoverkehr stecken so viele versteckte Kosten, dass der VCD schätzt, dass wir alle - jeder Einwohner von Deutschland - 150 Euro im Jahr nur für den Autoverkehr und seine Folgen bezahlen. Würden wir 150 Euro im Jahr für den Öffentlichen Nahverkehr bezahlen, könnte der vermutlich überall kostenlos angeboten werden. 150 Euro im Jahr sind übrigens für jemanden, der ein Auto unterhält, nicht viel Geld. Das Auto ist nämlich auch für seinen Besitzer das teuerste Alltagsverkehrsmittel. Würde beispielsweise Kassel die Autofahrenden an den Kosten beteiligen, die sie verursachen, müssten Autofahrer 12,2 Cent pro gefahrenem Kilometer an die Stadt bezahlen (Lkw 55,9 Cent).

Mit dem Rad zum Markt
Wangen im Allgäu

Studien stellen zugleich immer wieder fest, dass Radfahrende (und Fußgänger) viele Kosten aufheben, weil sie eine positive Wirkung haben, sowohl für die Radfahrenden selbst als auch für die Gesellschaft. Wer sich selbst bewegt, ist gesünder und verursacht keinen Lärm, keine Luftverschmutzung und braucht nicht so viel Fläche, die mit Asphalt versiegelt wird, hat weniger Fehltage bei der Arbeit und schafft aufenthaltsfreundliche Räume in der Stadt.

Viele und durchgehende Radwege bringen viele Menschen aufs Fahrrad und senken Kosten für eine Gemeinde. 

Straßenrandparkplätze sind teuer

Investitionen in den Radverkehr sind für Städte grundsätzlich am günstigsten. Baukosten für einen Pkw-Parkplatz liegen bei rund 3.000 Euro (ein Tiefgaragenplatz kostet 25.000 Euro), hinzu kommen dann Grundstückskosten und Kosten für Reinigung, Beleuchtung, Beschilderung, Wartung, Entwässerung etc. von 2.000 Euro. Radabstellanlagen bieten auf der gleichen Fläche sechs bis acht Rädern Platz und kosten nur 200 Euro. Eine Erschließungsstraße kostet die Gemeinde das Zehnfache eines Radwegs. (Quelle Bundesumweltamt.)

So ein Radweg ist billig. Er verläuft parallel zur
 vielspurigen  Straße vom Foto ganz oben. 

Rad- und Gehwege sind auch im Unterhalt für die Stadt sehr viel billiger als Autostraßen, Schienen oder Busspuren. Das sieht man gut in Stuttgart überall dort, wo man Pflastersteine gelegt hat. Die Lautenschlagerstaße ist innerhalb von vier Jahren eine Hoppelpiste aus wackligen Steinen geworden, deren Spalten und Kanten für Rennradreifen inzwischen richtig gefährlich sind. In der Tübinger Straße beim Gerber klappern die Steine auch, und es sind viele Fläche mit Asphalt geflickt. Auch hier stehen Steinkanten hoch und haben sich Spalten gebildet. Darüber können auch Fußgänger stolpern. Und mal sehen, wann es in neu gepflasterten der Kronprinzenstraße soweit ist, dass die teuren Steine kippen, wackeln und brechen. Während auf diesem Pflaster nur Radfahrende und Fußgänger unterwegs, geschähe das nicht.