Womit sich die Stabsstelle Fahrradverkehr beschäftigen könnte

Bundesverkehrsminister Scheuer hätte gerne gar keine Toten im Straßenverkehr mehr. Und er will eine Stabstelle für den Radverkehr einsetzen.

In verschiedenen Medien ist zu lesen, dass er meint: "... Insbesondere im städtischen Verkehr gibt es für Radfahrer gefährliche Situationen. Das Miteinander von Autos, Bussen und Fahrrädern funktioniert oft nicht gut." Nicht genannt hat er hier eines der gefährlichsten Fahrzeuge für Radfahrende, die Lastwagen. Erst vor knapp einer Woche hat in Leipzig ein LkW-Fahrer beim Rechtsabbiegen eine 31 Jahre junge Frau tot gefahren (Einzelheiten siehe unten).

Scheuer setzt zunächst einmal bei der Sicherheit auf technische Nachrüstung und digitale Vernetzung des Autoverkehrs. Bemerkenswert , dass er nicht schon mal medienwirksam eine Helmpflicht für Radler fordert und dass er erklärt, jeder Verkehrsteilnehmer müsse seinen ganz persönlichen Beitrag leisten, die Fahrer von Autos, Bussen, Lkw genauso wie Radfahrer und Fußgänger. Nehmen wir mal an, dass seine geplante Stabsstelle Radverkehr ihm weitere Ansatzpunkte verschafft.  Ich hätte hier schon mal ein paar Vorschläge für mehr Sicherheit von Radfahrenden im Stadtverkehr:



1. Für Radfahrer sichere Kreuzungen anlegen: deutliche Markierungen, vorgezogene Radstreifen, Verkehrsinseln, Radwege, die eine Sichtbeziehung zum Autofahrer herstellen etc.
2. Vorgezogene Radstreifen an Kreuzungen mit Radfahrer-Ampeln die drei Sekunden vor dem Autoverkehr Grün bekommt.
3. Radfahrer dürfen an T-Kreuzungen (Bordstein rechts) geradeaus weiter fahren und an anderen Kreuzungen rechts abbiegen, auch wenn die Autoampel Rot zeigt (Grüner Pfeil).
4. Radfahrer dürfen grundsätzlich nebeneinander radeln. Das zeigt Autofahrern dann, dass sie zum Überholen auf die Gegenfahrbahn oder auf die linke von zwei Spuren wechseln müssen.
5. Radstreifen liegen nicht in der Dooring-Zone
6. Radfahrende werden nicht über Busspuren geleitet, weil man keine Radstreifen anlegen will (vor allem nicht über viel befahrene Busspuren, denn auch Busfahrer/innen sind nur Menschen).
7. Radfahrende werden nicht mehr  Gehwege und Fußgängerampeln geschickt (Fußgänger und Radler trennen), denn Autofahrer rechnen nicht mit Fahrrädern, die von Gehwegen kommen.
8. Für alle Autos werden Abbiegeassystenten verpflichtend eingeführt.
9. Durch Kreisverkehre werden Radstreifen mittig auf der Fahrspur hindurch geführt.

Leipzig, Prager Str. (Google Maps) 

Das gefährlichste für Radfahrende sind in der Tat Verkehrsknoten, wo Autofahrer die Richtung ändern. Das zeigt wieder einmal der tödliche Unfall in Leipzig. Er ereignete sich auf der Prager Straße. Der LkW fuhr hunderte von Metern neben der Radfahrerin her, die allerdings durch einen Grünstreifen mit Bäumen optisch von ihm getrennt war. Als er nach rechts in die Kommandant-Prendel-Allee abbog, fuhr die Radlerin gerade auf dem Radstreifen geradeaus weiter. Sie wurde vom LkW-Fahrer überrollt und starb einige Tage später im Krankenhaus. Das Foto von Google-Maps zeigt diese Abbiegestelle. Und sie ist leider klassisch: Keine Sichtbeziehung zwischen Radler und Fahrer, Rechtsabbieger und geradeaus fahrende Radler haben gleichzeitig Grün.

Heilbronner Str. Radweg mit vielen Überquereungen

Mich graust es jedes Mal, wenn ich von solchen Unfällen erfahre, denn man kann als Radfahrerin kaum etwas dagegen tun. Ich habe mal angefangen,  an jeder Einbiegestelle über den Radweg zu bremsen und mich nach links hinten umzuschauen und abzuwägen: Fährt ein Auto neben oder knapp hinter mir, wird der Fahrer blinken, wenn er jetzt nach rechts abbiegt oder nicht, hat er mich gesehen?  Das exerziere ich jeden Monat einmal durch, wenn ich die Heilbronner Straße über den Pragsattel nach Stammheim radle und stelle fest: Es ist nicht praktikabel. Ich muss mich darauf verlassen können, dass Autofahrende Vorsicht walten lassen und mit mir rechnen. Auf den Radwegen entlang der Heilbronner Straße hat bereits etliche Unfälle gegeben, einige davon schwere, weil Autofahrer über den Radweg (der auf dem Gehweg verläuft) in eine Tiefgarage, eine Tankstelle oder zu einem Parkplatz eingebogen sind. Eigentlich ist das ein unhaltbarer Zustand.

Immer wieder versichern mir Kommentatoren, dass LkW heute mit einem halben Dutzend Außenspiegeln versehen sind, sodass keinen Toten Winkel mehr gibt. Aber das reicht offenbar nicht. Es braucht einen Abbiege Assistenten wie in die UDV schon lange fordert. Davon redet Scheurle allerdings auch nicht. Ich bin gespannt, welche Problem sich seine Stabsstelle ausguckt und welche Lösungen sie vorschlägt. Hoffentlich nicht solche, die die Radfahrenden wiederum beschränken, statt ihn bequemer und sicherer zu machen.