Radabstellanlagen schaffen Radverkehr

Möhringen Bahnhof

Unverdrossen fahren Menschen mit dem Fahrrad, auch wenn die Radparkplätze nicht mehr reichen. Geländer sind keine gute Alternative.

In der Innenstadt sind zahlreiche Abstellanlagen entstanden, hauptsächlich, um das Falschparken von Autos zu verhindern. Sie zeigen jedoch ganz deutlich, dass sie gebraucht werden, vor allem, dort, wo auch die Läden sind. Parkplätze weg und Radabstellanlagen hin, das erzeugt Radverkehr und ermuntert Menschen, die kleinen Einkaufswege mit dem Fahrrrad zu machen. Wo es keine Radabstellanlagen gibt, fahren auch nur wenige mit dem Fahrrad hin. Vorreiter war übrigens der Marienplatz mit seinen zahlreichen Radastellanlagen, die von Anfang an voll waren. Inzwischens sind sie überfüllt.

Fahrrad Wien hat auf Facebook dieses Foto veröffentlicht. Zwei Wochen, nachdem dieser Ständer zwei Parkplätze okkupiert hatte, war er bereits überfüllt.

Wo es keine Fahrradständer gibt, kommen nur wenige mit dem Fahrrad.
Mir ist auf meinen Touren in die Vororte aufgefallen, dass dort, wo es in Stadtkernen keine Radständer gibt, sich die Autos schieben, aber kaum Menschen mit dem Fahrrad unterwegs sind und nur wenige zu Fuß, obgleich es gerade für die kleinen Einkaufswege von daheim ins Zentrum wunderbar taugt. Radfahrende kaufen öfter lokal ein, und sie kaufen mehr in den Läden ihres Viertels. Sie brauchen dafür nur wenig Platz. Auf kleinem Raum wird mit einem Radabstellplatz ein um die Zahl der abgestellten Räder erhöhter Konsumgewinn erzeugt. Und wo keine Autos stehen, halten sich auch Fußgänger/innen gerne auf. Auf einen Autoparkplatz passen acht bis zehn Räder. Das sind sieben bis neun Menschen mehr, die in die Läden gehen. Hinzu kommen die zuästzlichen Fußgänger/innen .

Radständer sind ein billiges Sanierungsprogramm für verödende Ortskerne. Leider kämpfen Ladeninhaer/innen oft um jeden einzelnen Parkplatz vor der Tür, weil sie glauben, nur Autofahrende kommen zu ihnen in den Laden. Ein Auto braucht aber 12 Quadratmeter. Da passen 12 Fahrräder drauf. Das wären 12 Kund/innen anstelle eines einzigen.

Haltestelle Riedsee, Möhringen

Dass Radabsgtellanlagen auch den Autoverkehr drastisch reduzieren, zeigt sich an großen Stadt- und S-Bahnhöfen wie in Vaihingen, Möhringen, Feuerbach  oder Cannstatt. Menschen fahren von daheim dorthin, stellen ihr Fahrrad ab und fahren mit der Bahn weiter. Gäbe es dort keine Radabstellanlagen, würden diese Leute mit dem Auto in die Stadt fahren. Das wären dann jeden morgen schätzungsweise jeweils rund 300 Autos mehr als derzeit. In Vaihingen reichen die Radabstellanlagen nicht, die Räder hängen an Geländern und stehen auf Gehwegen. In Cannstatt und in Möhringen ist das genauso.

Cannstatt Bahnhof

Am Hauptahnhof ist die Lage noch schlechter. (Hier soll es irgendwann mal ein Radparkhaus für 1.000 Räder geben.) Auch an vielen Haltestellen entlang der Stadtbahnlinien, die in die Stadt führen, stehen Fahrräder an Geländern, weil die Abstellanlagen nicht reichen. Diese Unverdrossenheit der Radfahrenden ist wunderar. Es wird Zeit, dass wir sie mit einer geeigneten Fahrradparkinfrastruktur freundlich beantworten. Wie viele würden Fahrrad fahren, wenn die Abstellanlagen an den Bahnhöfen einladend und ausreichend wären und nicht Angst machten vor Vandalismus?

Feuerbach Bahnhof

Vogelsangstaffel

Gerichtsviertel

Es gibt bei uns in Stuttgart auch einen riesigen Bedarf an Radabstellanlagen in Wohngebieten. Wenn die Schildermasten nicht reichen, kommen die Geländer dran. Und das sind nur die Räder derer, die sie nicht in einen Keller tragen können, aber auf jeden Fall benutzen wollen. Die Menschen, die sich nicht trauen, ein teures Pedelec draußen anzubinden, schaffen sich keines an, auch wenn sie gerne eines haben würden. Schon ordentliche Abstellanlagen würden helfen, ganz dringend aber braucht man in Wohngebieten auch abschließbare Kontainer.
 
Und viel mehr, als wir beim letzten Haushalt als Pilotprojekt auf die Beine gestellt haben. Bislang steht noch keine einzige Garage, obgleich es Hunderte Interessent/innen gibt. Die Verwaltung arbeitet daran, wie man sie zuteilen kann, und hat auch schon ein auf dem Dach begrühntes Radgaragenmodell für 12 Fahrräder ausgesucht. Das dauert aber schon doch alles recht lange.

Im Zielbeschluss "fahrradfreundliches Stuttgart" fordern wir den zügigen Ausbau von Radbastellanlagen. Denn Radabstellanlagen produzieren tatsächich Radverkehr, wo vorher keiner war. In Wohngebieten dürfte das besonders effizient sein.