Keine Mehrheiten mehr für den Autowahnsinn

Große Autostraßenprojekte wird es nicht mehr geben. Dafür gibt es die Mehrheiten nicht mehr. 

Die Einwohner:innen von Städte wollen weniger Autos. Und die Gemeinden, durch die die Aumgehrungsstraßen geführt werden sollen, protestieren. Im Februar 2020 wollte eine Volksinitiatie für Basel mehr Autos, aber der Vorschlag des Kantons, bekam die Mehrheit, nun sollen in dreißig Jahren nur noch emissionsarme Fahrzeuge in Basel zugelassen werden. In Zürich wurde ein Autotunnel abgelehnt. Die Stadt woll für Autofahrende nicht attraktiver werden. 

Wenn wir ins Ausland blicken, sehen wir nicht nur den Kampf der Schweizer:innen gegen zu viel Auto, wir sehen auch in Paris, Barcelnoa oder Gent oder Birmingham radikale Bemühungen, autofreie Stadtteile oder Städte zu schaffen. Kopenhagen hat demit schon vor dreißig Jahren angefangen. Während der Corona-Pandemie haben viele Städte, auch Stuttgart, Fahrspuren in Radwege umgewandelt oder aus Straßen Fußgängerzonen gemacht. Wenn auch nur für kurze Zeit. 

Wenn wir ehrlich sind, brauchen wir alle das Auto nicht so oft, wie wir es tatsächlich benutzen, ganz abgesehen davon, dass es auch noch 23 Stunden am Tag nur herumsteht und Platz wegnimmt. Und von ein paar Menschen abgesehen, die ohne Abgase nicht leben können, wünschen wir uns, dass dort, wo wir leben und unsere Kinder groß ziehen, weniger Autos herumfahren und herumstehen. Um unsere Alltagsrundreisen hinzukriegen, kaufen wir uns teure Autos, die viel Haushaltsgeld fressen, das wir sonst anderweitig ausgeben könnten. Insgeheim wünschen sich viele, das nicht mehr tun zu müssen. 

Wir haben verlernt, wahrzunehmen, wie viele Opfer der Autoverkehr uns kostet, Opfer an Menschenleben und an Gesundheit. Im Lauf der Geschichte haben die autovernarrten Gesellschaften, angefangen in den USA, durch gute Medienkampagnen gelernt, denen, die überfahren wurden, die Schuld zu geben: Nicht aufgepasst, ohne zu gucken auf die Staße gegangen. (Wieso aber müssen wir in Städten leben, wo wir immer irre aufpassen müssen, um nicht zu Tode zu kommen? Das fragt sich niemand.) Bis heute greift die Presse immer mal wieder (immer seltener) zu Formulierungen, die den getöteten oder verletzten Radfahrer als Aggressor und Unfallverursacher erscheinen lassen oder die schweren Fehler von Autofahrenden verharmlosen. Sogar das Wort Unfall verschleiert, dass es hier Täter:innen und Opfer gibt. Dem Autoverkehr verzeihen wir nahezu alles: Den Lärm, den Dreck, die tödlichen Gefahren. Den Autofahrenden lassen wir als Gesellschaft fast alles durchgehen: dass sie auf Gehwegen parken, durch Fußgängerzonen fahren, eigentlich überall fahren, keine Verkehrsregeln beachten, zu schnell fahren und Rotlicher missachten. 

Den Teil der Einwohenrschaften, die ihr Leben ganz aufs Auto ausgerichtet haben, fällt es schwer, zu akzeptieren, dass es nicht mehr so läuft wie vor zwanzig Jahren oder gar vor fünfzig. Es gilt eben nicht mehr: mehr und breitere Straßen, weniger Stau, vielmehr haben wir gelernt, dass gute Straßen mehr Autoverkehr produzieren und bald schon wieder zu schmal sind. Jeder Tunnel bringt Autos geballt dorthin, wo er aufhört. Wir wissen inzwischen, dass unsere kurzen Fahrten viel Luftgifte erzeugen und noch mehr Lärm. Und wir wissen, dass die gebeutelten Innenstädte nur dann eine Chance haben, wenn man die Autos aus ihnen raushält, schöne Plätze schafft und den Aufenthalt angenehm macht (eine Ladenkonzept braucht es allerdings auch). Das Gefühl von Freiheit stellt sich nur für die ein, die im Auto sietzen, wie die, die am Straßenrand gehen oder an Hauptverkehrsstraßen wohnen, aber nicht. Und nicht einmal für die, die im Auto sitzen stellt sich das Gefühl der Freiheit ein, wenn sie mit vielen anderen zusammen im Stau stehen oder wenn sie keinen Parkplatz finden. 

Übrigens, allen, die bei solchen Diskussionen so gern von Autofeindlichkeit reden:  einem Auto gegenüber kann man keine Feindschaft hegen. Es stört nur. Und eigentlich ist es Menschenfreundlichkeit, die inzwischen immer mehr politische Verantwortliche lebenswerte Innenstädte planen lässt: Und lebenswert heißt eben, ohne Gefahr, von Autofahrenden überfahren oder getötet zu werden, ohne Motorenlärm und schlechte Luft. Frei vom Auto eben.

Und hier ein lesenswerter Artikel über "Die große Irrfahrt"