Warum Radfahrende für viele Autofahrende einfach Luft sind

Der Bonner Psychologe, Martin Junghöfer, hat sich mit der Frage befasst, warum ein Mensch hinterm Lenker seines Autos so oft Radfahrende übersieht. 

In dem Wort "übersehen" steckt ja eine passive und eine aktive Komponente. Man kann jemanden absichtlich übersehen oder nur gerade nicht beachtet haben. Autofahrende sehen Radler:innen durchaus, sie erregen nur nicht ihre Aufmerksamkeit und veranlassen sie deshalb auch nicht, auf sie zu reagieren. Junghöfer geht von der Erfahrung aus, die er oft gemacht hat und die auch wir in verschiedenen Varianten kennen. Wir radeln auf einem Radweg. Ein Autofahrer will den Parkplatz eines Supermarkts verlassen und muss dabei Gehweg und Radweg überqueren. Er guckt auch in unsere Richtung und müsste uns also gesehen haben (manchmal sehen wir auch, dass er uns sieht), hält aber nicht an, sondern fährt quer über den Radweg bis zur Bordsteinkante vor, und wir müssen eine Vollbremsung machen und denken: Verdammt, der hat mich doch gesehen! Oder: Ein Autofahrer überholt mich und biegt vor mir nach rechts ein, und ich muss heftig bremsen, weil er mich sonst umnieten würde. Verdammt, der hat mich doch eben gerade gesehen! 

Die Überlegungen von Junghöfer beantworten viele Fragen, die ich mir immer gestellt habe. 

Man sieht nur das eigene Ziel. Junghöfer hat sich in seiner Diplomarbeit mit der Theorie des kontextorientierten Suchens befasst. Was in etwa bedeutet, dass ich, wenn ich in einem Laden grüne Hosen suche, meinen Blick schnell gleiten lassen kann, ohne andere Hosen im Detail wahrzunehmen und meine Aufmerksamkeit nur auf grüne Hosen richte, die mich zu einer Reaktion (hingehen, angucken) veranlassen. Das ganze läuft sehr schnell ab. Übertragen auf den Autofahrer (oder die Autofahrerin), der vom Parkplatz auf die Straße fahren will, bedeutet das: Er (sie) sucht nach einer Lücke im Autoverkehr auf der Straße. Alles andere sieht er zwar auch, aber er richtet seine Aufmerksamkeit nicht darauf, denn für ihn ist entscheidend, ob er es eine Lücke im Verkehr gibt und also losfahren kann oder eben nicht. Die Augen der Autofahrenden huschen also unaufmerksam über alles zuseiten des eigenen Ziels hinweg - Fußgänge:innen, Radfahrende, Bäume, Häuser - und seine/ihre Aufmerksamkeit wird erst von der Lücke im Autoverkehr auf der Straße erregt, und bezogen darauf, trifft er oder sie die Entscheidung. 

Die Straße ist nur für Autos da. Und jetzt wird es interessant. Junghöfer bemerkt nämlich, dass unser gesamter Autoverkehr von der Stadtplanung so organisiert ist und wird, dass Autofahrende praktisch keine Entscheidungen mehr treffen müssen, sie können weitgehend aufmerksamkeitslos fahren. Nicht einmal rote Ampeln erregen Aufmerksamkeit, weil man automatisiert an ihnen hält. Wer Auto fährt, kennt das: Autofahren kann man ohne große Beteiligung des Gehirns (das Gehirn schläft geradezu, es passiert wenig im Kopf), man kann an was anderes denken und hält trotzdem an einer Ampel, manchmal weiß man gar nicht mehr, wie man den Weg im Auto zurückgelegt hat, man hat sich nichts gemerkt, was auf dem Weg war. Die Autobahn ist praktisch eine dafür optimierte Straße, von der man alles weggeräumt hat, was vom Autofahrenden eine Entscheidung verlangt, weshalb man auf ihr auch so schnell fahren kann, nämlich viel zu schnell, um auf irgendeine Störung überhaupt noch reagieren zu können. "Der Autofahrer schwimmt weitgehend entscheidungsfrei im aufmerksamkeitslosen Kontext", heißt es in dem online-Artikel. Weil die Autofahrenden aufmerksamkeitslos schwimmen, müssen Straßen auch so gestaltet sein, dass sie fast nie auf eine Störung reagieren und eine echte Entscheidung treffen müssen. Störungen, die nicht Auto sind - also Radfahrende oder Fußgänge:innen auf Fahrbahnen - nimmt er/sie deshalb zu spät oder gar nicht wahr. Radfahrende tauchen für ihn deshalb ganz plötzlich auf. Sie erscheinen ihm mit einer irrsinnigen Geschwindigkeit herangekommen zu sein, weil sie so urplötzlich auf seinen Kühler knallen. 

Radfahrende fahren viel aufmerksamer. Die meisten von uns Radfahrenden wissen, dass wir nicht so Fahrrad fahren können wie wir Auto gefahren sind oder Auto fahren: Beim Radfahren muss man aufpassen, man muss alles sehen und beachten, sonst donnert man in ein Schlagloch, rasselt gegen einen Papierkorb, fährt durch Glasscherben oder stürzt über Wurzelbeulen im Radweg. Radwege sind überhaupt nicht so organisiert, dass man auf ihnen schwimmt, man muss ständig ausweichen, die Weiterführung suchen, auf Störungen reagieren. Radfahrende fahren also viel aufmerksamer. Das wiederum können sich auch Fußgänger:innen nicht vorstellen. Sie glauben, wir würden so blind (aufmerksamketislos) radeln, wie Menschen Autofahren. So kommt das Gerücht vom rasenden Radler zustande, der auf einer Fahrradstraße Fußgänger umfährt und eigentlich viel gefährlicher ist als ein Auto (ich lasse hier bewusst den Fahrer weg). Fußgänger:innen glauben einfach nicht, dass wir sie sehen und dass wir auf sie achten, weil bei einem Zusammenstoß wir ja selber stürzen würden. 

Radfahrende müssen allein deshalb viel aufmerksamer fahren, weil sie ja immer damit rechnen müssen, von Autofahrenden und Fußgänger:innen nicht gesehen zu werden. 

Dieser Topos vom rasenden Radler kommt vermutlich daher, dass Fußgänger:innen Radfahrende eben auch nicht sehen. Radler:innen kommen auch für sie ganz plötzlich. Die meisten von uns Radfahrenden haben auch die Erfahrung gemacht, dass Fußgänger:innen nicht auf uns achten, wenn sie eine Fahrbahn überqueren wollen. Sie schauen oft nich einmal mehr nach uns, sie hören nur und hören eben kein Auto kommen. Selbst wenn sie uns im Augenwinkel sehen, fallen wir aus ihrem Aufmerksamkeitsraster heraus, denn wir sind ja kein Auto. Und überall dort, wo keine Autos fahren, können Fußgänger:innen gehen, weshalb sie auch auf Radwegen gehen und herumstehen, ohne zu merken, dass sie das tun. 

Darum hören wir so oft, "er übersah den Radfahrer". Weil eigentlich alle, die nicht selbst viel Rad fahren, im Grunde wissen, dass man Radfahrende nicht sieht (weil man sich nicht auf sie fokussiert), taucht auch in den Medien (und bei der Polizei) so oft die Formulierung auf, "hatte den Radfahrer übersehen". Er hat ihn nämlich gesehen, aber nicht registriert, dass der Radler ihn zu einer Entscheidung hätte zwingen müssen, nämlich: Bremsen, nicht abbiegen, warten! Autofahrende sehen nicht hin, sie wenden ihr Auge von ihnen ab und agieren, als wäre sie nicht da. Die Aufmerksamkeit des Menschen hinterm Lenker war auf etwas für ihn Wesentlicheres gerichtet: den Gegenverkehr, die Grünphase für Fußgänger:innen beim Einbiegen, den Kurvenradius, oder darauf, beim Abbiegen hinter sich keine Autos aufzuhalten. 

Deshalb sind Fahrradstraßen sinnvoll. Diese Überlegungen beantworten übrigens auch eine Frage, die ich mir immer gestellt habe: Warum ist es auf Fahrradstraßen doch irgendwie anders und warum fahren da mehr Radfahrende, sobald man sie eingerichtet hat? Ich denke, das Schild und die Erkenntnis, dass sie sich auf einer Fahrradstraße befinden, macht sehr vielen Autofahrenden klar, dass jetzt die Fahrräder vor und neben ihnen wichtig sind und deshalb im Fokus ihrer Aufmerksamkeit stehen müssen, und folglich sehen sie sie auch. Diese winzige Änderung in der Wahrnehmung ihrer Straßenwelt macht es für Radfahrende etwas angenehmer, sich auf Fahrradstraßen zu bewegen. Sie geraten etwas weniger oft in Bedrängnis, weil sie nicht gesehen wurden. Auch Fußgänger:innen passen besser auf, weil sie ja wiesen, dass hier Fahrräder unterwegs sind, auf die sie achten müssen. Weil das Fußgänger:innen stresst (sie müssen ihr Wahrnehmungskonzept gründlich ändern), mögen viele auch Fahrradstraßen nicht, reden von Lebensgefahren und bescheinigen allen Radfahrenden, sie würden rasen und sich an keine Regeln halten.

Was aussieht wie ein Radler, wird unbewusst sogar gezielt übersehen. Ein Liegeradfahrer hat unter meinen Post über den Unfall in Untertürkheim folgenden Kommentar gesetzt: "Als Liegeradfahrer würde ich sagen, dass der eine enorme Vorteil eines solchen Gefährts ist, wie viel Beobachtung man im Straßenverkehr kriegt. Früher auf dem Rennrad haben Autofahrer*nnen mir oft die Vorfahrt genommen, nachdem ich mit denen Blickkontakt gehabt habe. Wenn ich denen nichts Böses unterstellen wollte, würde ich sagen, dass ein normales aufrechtes Fahrrad gesehen aber nicht wahrgenommen wird. Ein Liegerad wiederum wird immer wahrgenommen. Vielleicht täuscht der Eindruck, aber der gefühlte Sicherheitsgewinn ist riesig." 

Daraus schließe ich, dass vor allem die Optik "Radfahrer:in" manche (nicht alle!) Autofahrende dazu veranlasst, mehr oder minder unbewusst auf "egal, geht mich nichts an" oder "Scheißradler, dem zeig ich's" zu schalten. Fällt der/die Radfahrende aus diesem Raster und sieht auf dem Liegefahrrad auf einmal ganz anders aus, erregt er/sie wieder Aufmerksamkeit, die auch erhalten bleibt. (Das mag auch für Lastenradler:innen gelten, habe ich manchmal den Eindruck). Das würde aber heißen, dass auch die Einschätzung gilt, "Ich will Radfahrende nicht sehen, die sind mir schnurz", die eine US-Doktorarbeit beschreibt und die ich in meinem meistgelesenen Post "Die uneingeschränkte Macht der Straße" beschrieben habe. Sie stellt die These auf, dass Autofahrende nur sehen, was sie sehen wollen. Und Radfahrende wollen sie nicht sehen. Deren Tod ist ihnen auch egal. 

Um die strukturell bedingte Blindheit zu beseitigen müssen Straßenräume anders organisiert werden. Autofahrende müssen mit Störungen durch Fußgänger:innen und Radfahrende rechnen lernen. Das geht über Mischverkehrswege, wo Autos nur 20 km/h fahren dürfen, über Fahrradsstraßen und über eine Organisation des Verkehrs in Innenstädten ohne Ampelanlagen, nur über Rechts vor Links, Zebrastreifen und Radfahrstreifen, sodass Autofahrende nicht mehr die dominante Verkehrsart sind, deren Bequemlichkeit sich alle Regeln und alle Straßenstrukturen unterordnen. Sie müssen sich unterordnen lernen. Nötig ist allerdings auch eine unermüdliche Öffentlichkeitsarbeit, die allen klar macht, dass Fahrräder auf denselben Flächen unterwegs sind wie Autos und dass man auf Radfahrende achten muss. Da hilft es auch, wenn tatsächlich auch viele Radfahrende auf allen Straßen, Radwegen und Radstreifen unterwegs sind und man vor dem rechts oder links Abbiegen wirklich gucken muss, ob ein Radfahrer kommt. 

Ich finde übrigens, dass die Aufmerksamkeit für mich als Radfahrerin in den letzten zehn Jahren durchaus zugenommen hat, einfach weil doch sehr viele jetzt mit Fahrrädern kreuz und quer unterwegs sind.