Die Mobilitätswende entscheidet sich in Wohngebieten

Drei Viertel aller Wege, die wir unternehmen, beginnen zu Hause oder enden zu Hause. Das bedeutet: Wo wir wohnen, entscheidet darüber, welche Verkehrsmittel wir hauptsächlich nutzen. 

Bei mir zum Beispiel gibt es jede Menge Parkplätze, alles ist zugeparkt. Lange Zeit bin ich morgens ins Auto gestiegen und zur Arbeit gefahren und abends zurück. Seit 2006 steige ich aufs Fahrrad, fahre irgendwohin und dann nach Hause zurück. Ich habe Glück, ich kann mein Pedelec in meinem Wohnhaus bequem unterbringen, und die anderen Leute, die in diesem Haus auch leben, können sogar eine Lastenfahrrad unterstellen. Wäre das nicht so, würde ich vielleicht heute noch ständig Auto fahren, und nicht fast alles mit dem Fahrrad machen. Also brauchen wir für Fahrräder die Abstell-Infrastruktur.

Andere Leute in anderen Häusern, die ihr Räder Treppen in Keller runter tragen müssten, haben keine Räder oder fahren zumindest nicht täglich damit, sondern vielleicht mal am Wochenende. Einer kettet sein Fahrrad an einem Schildermast an, ein anderer an den Gittern eines Erdgeschossfensters. Wer mit dem Fahrrad zu Besuch kommt, ist auf einen weiteren Schildermast angewiesen. Mehr gibt es in dem Straßenabschnitt nicht. Es stehen deshalb auch nur sehr selten Fahrräder herum, manchmal für ein paar Stunden tagsüber, fast nie über Nacht. Überall in Wohngebieten finden wir traurige Fahrräder, deren Besitzer:innen sie in ihrer Not an Geländern, Stangen, Gittern anketten. 

Und wo irgendwelche Stangen sichtbar sind, sammeln sich die Fahrräder, was zeigt, dass Leute, die wissen, wo sie ihre Fahrräder anketten können, auch Fahrräder haben, so wie hier in der Moserstraße im Gerichtsviertel. Ein schöner, aber auch trauriger Anblick, weil er von der Untätigkeit der Stadt zeugt. Manchmal bauen sich Anwohner:innen auch Unterstände am Fuß langer Treffen und verzweifeln, weil die teuren Pedelecs geklaut werden. So geschehen kürzlich in der Eierstraße, dreifach gesichert mit Kette am Bügel, Felgenschloss und Alarm. 

Von Radfahrenden erwarten wir - die Stadt, die Politik, die Bürgerschaft - im Grunde immer, dass sie die Fahrzeuge auf dem eigenen Grundstück unterbringen. Hausgemeinschaften geben sich dann mehr oder weniger Mühe, Radabstellanlagen im Hinterhof oder Vorgarten unterzubringen. Und irgendeine Partei der Hausgemeinschaft ist immer auch dagegen, weil sie das hässlich findet. Von Autofahrenden erwarten wir nicht, dass sie ihre Autos immer auf dem eigenen Grundstück abstellen. Für die halten wir Straßenränder vor. (Und Hausgemeinschaften beschweren sich nicht über im Hinterhof geparkte Autos.) 

Der öffentliche Nahverkehr ist bei mir in der Gegend auch eher unterbelichtet. Zur Haltestelle der Zacke ist es für mich zwar nicht weit (für andere in diesen Wohn- und Autoparkstraßen schon weiter), aber die fährt nur alle 15 Minuten und nach 21 Uhr gar nicht mehr, dann muss ich mich unten am Marienplatz mit anderen um den Platz in einem Taxi kloppen. Das heißt, die Nutzung des öffentliche Nahverkehrs (mit einem 15-Minutentakt) ist für mich und alle Berufstätigen oder Eltern, die in dieser Gegend wohnen, nicht der Standard, sondern eher die Ausnahme.

Zu Fuß sind es zehn Minuten runter zum Marienplatz und elf Minuten hoch (steil mit Treppen). Diese zehn Minuten (mit Rückweg 20 Minuten) kommen zu jedem Weg dazu, den ich mit der Stadtbahn machen will, übrigens auch, wenn ich mit der Zacke fahre, denn die fährt ja nur alle Viertelstunde, nicht alle zehn oder fünf Minuten. Ich kann auch zehn Minuten die Alte Weinsteige hoch stapfen, wenn ich zur 6 will und nicht 15 Minuten auf die Zacke warten will. Wenn ich aus dem Haus gehe, kann ich das ja noch so tun, dass ich just in time an der Haltestelle bin, auf Rückwegen ist die Zacke dann gern gerade weggefahren und ich muss 15 Minuten warten oder eben zu Fuß 10 Minuten bergauf (oder steil bergab) gehen. Das ist weit weg von bequem (allemal bei Regen, Eisglätte oder brütender Hitze).

Bergauf mit E-Scootern (Rollern und Mopeds). Immer öfter stehen jetzt bei mir in der Gegend Share-E-Mopeds herum, und dann immer auf dem Gehweg, teilweise wochenlang wie festgeleimt. Einmal hat einer den Stella-Scooter auf der Straße abgestellt, aber irgendwer wollte da sein Auto parken und hat es auf den Gehweg hochgestellt, da stand es wiederum wochenlang. Offensichtlich wollen die Leute, die E-Mopeds ausleihen, damit hauptsächlich den Berg hoch fahren, sie benutzen sie nicht, um runter zu kommen, da gehen sie dann zu Fuß. Und so sammeln sich die Dinger. Was übrigens auch für E-Scooter zu gelten scheint. Sie werden im Lauf der Zeit auf den Gehwegen eher mehr, bis sie dann  nach Wochen alle zusammen vermutlich von der Firma weggeschafft werden. 

Carsharing, keine Ladesäulen in Wohngebieten. Mir stellt sich die Frage, warum eigentlich Car-Sharing-Unternehmen bei uns in dieser Wohngegend zwischen oben und unten nicht mal ein paar Fahrzeuge hinstellen. Auch zwei Ladesäulen wären ganz schön, dann könnten sich Leute, die keine Garage haben, auch mal ein E-Auto anschaffen. Eine Regiorad-Station (mit Pedelecs) wäre im Prinzip auch nicht schlecht. Dann könnte ich mir mal ein Rad ausleihen, wenn ich Besuch von anderswo habe und wir mit den Rädern in die Stadt wollen. Oder abends damit hochradeln. 

Wenn diese Unternehmen auf den Stadtplan schauen, dann sehen sie: Ach, sind noch nur 500 Meter zur den nächsten E-Ladesäulen und 800 Meter zu den beiden Carsharing-Plätzen und der Regiosrad-Station am Marienplatz. Was sie nicht sehen, ist der Hang. Er ist wie eine natürliche Grenze zwischen unten und oben. Auch runter läuft man eine Weile, nur um ein Auto oder Fahrrad auszuleihen, aber rückzu stapft man streng den Berg hinauf. Und das macht man halt dann doch nur ausnahmsweise. Diese Sharing-Unternehmen sind offenbar der Auffassung, dass sich das Geschäft in solchen Wohngebieten, wo alle eigene Autos nutzen und hin und wieder auch eigene Fahrräder, für sie nicht lohnt. Aber so wird das halt auch nichts mit der Verführung zum Carsharing und der Mobilitätswende. 

Also bleibt der Status Quo zementiert. Nur für den Besitz des eigenen Autos sind diese Wohnquartiere ausgelegt und optimiert, nicht aber für den Besitz und die Nutzung von Fahrrädern oder für eine bequeme Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel. Der urbane Mobilitätsmix, den wir unten im Kessel sehen, endet an den Hängen und den Wohnquartieren. Das ist auch für die Kinder fatal. Mit dem Fahrrad kommen sie nicht weg, ihnen fehlt Aktionsradius und Freiheit. Und weil überall Autos parken, auf Gehwegen und an Gehwegecken, schicken die Eltern die Kinder nicht alleine los zur Schule, sondern fahren sie mit dem Auto dorthin. Fahrräder stehen im Keller und das Rauftragen ist ein Akt. Draußen kann man sie ja nirgends lassen. Folglich ist Autofahren immer noch das Bequemste. 

Deshalb ist es so ungeheuer wichtig, dass in Wohnstraßen in angemessenen Abständen Radabstellanlagen hinkommen. Und zwar zügig. Sie helfen bei der Umstellung vom Auto aufs Fahrrad vermutlich viel mehr als ein auf die Fahrbahn gemalter Schutzstreifen oder Radfahrenstreifen. Wo es Baumbegrenzungsstangen gibt, sieht man den Bedarf. An der Ecke List-/Lehenstraße stehen regelmäßig ein halbes Dutzend Fahrräder. Und das könnten viel mehr sein, wenn es mehr Abstellanlagen für Fahrräder gäbe. Dann würden die Leute mehr Wege mit dem Fahrrad zurücklegen, einfach weil es geht. Radgaragen sind zwar schön und wichtig, aber es dauert ewig, bis man dafür den Platz gefunden hat. Radbügel gehen schneller - wenn man sie denn endlich mal aufstellen wollte - und schaffen niederschwellig Abhilfe. Also stellt sie endlich auf! 

Denn unsere Wege beginnen zu 70 bis 80 Prozent zu Hause und enden dort auch. Vor unserer Haustür muss also die Verkehrswende beginnen mit Radabstellanlagen, Carsharingplatzen, Lastenradparkplätzen und gut getakteten Bahnen und Bussen. Fangen wir mal mit Radabstellanlagen an, die sind schnell aufgestellt und kostengünstig. Damit ist schon viel gewonnen.  Radgaragen sind auch wichtig und nötig, aber  die erfordern eine langwierige Platzsuche, bei der wir in Stuttgart ja offensichtlich auch nicht zu Pott kommen.