Deutscher Fahrradpreis geht wieder nach Stuttgart

Das Stuttgarter Projekt OpenBikeSensor hat einen von zwei ersten Preisen des Deutschen Fahrradpreises in der Sparte Kommunikation gewonnen. 

Der andere erste Preis ging an das Projekt SimRa: Sicherheit im Radverkehr. Das sind beides Projekte, die commutitybasierte Datenerhebungen machen. SimRa, das ich auch gelegentlich nutze, sammelt beim Radfahren Daten über kritische Situationen, plötzliche Bremsmanöver oder Ausweichschlenker, die man nach der Fahrt beschreiben kann. Der OpenBikeSensor - ein Stuttgarter Verein mit Sitz in der Liststraße - misst Überholabstände der Autofahrenden zum Fahrrad.

Mit  Abstandsmessgeräten von Kesselnetz hat die Stuttgarter Zeitung mit 100 Radfahrenden, Daten von Stellen gesammelt, wo Radfahrende zu eng überholt werden. Am eklatantesten ist das Problem auf der Böblinger Straße, der Kaltentaler Abfahrt, wo die Polizei auch regelmäßig steht und Autofahrer erwischt. Aber auch in anderen Straßen verführt die Infrastruktur Autofahrende dazu, Radfahrende zu eng zu überholen. 1,50 wird grundsätzlich eher selten eingehalten, die meisten fahren mit unter 1,20 an Radfahrenden vorbei, einige auch extrem eng. Radfahrende mit Abstandssensoren haben deutlich gemacht, dass es diverse Straßen in Stuttgart gibt, wo der Überholabstand meistens nicht eingehalten wird, sehr schön aufgelistet von der Stuttgarter Zeitung in diesem Artikel. Ähnliche Projekte laufen auch in anderen Städten. 

Es kommt allerdings darauf an, dass die Polizei eine Handhabe erhält, Autofahrende bei engen Überholvorgängen zu erwischen. Bislang hat die Polizei in Baden-Württemberg die Fahrbahn ausgemessen und markiert, Videoaufnahmen von Überholvorgängen gemacht und die Autofahrenden dann rausgewunken. Das ist aufwändig, erfordert mehrere Beamt:innen und kann nur hin und wieder gemacht werden. Andere rechtssichere Methoden wären wünschenswert. Die Stadt Stuttgart hat sich für ein eigenes Forschungsprojekt der Arbeitsgemeinschaft fahrrad- und fußgängerfreundlicher Kommunen beworben und den Zuschlag auch bekommen. Das Ordnungsamt wird sich nun mit OpenBikeSensor und Kesselbox treffen und ein Forschungsprojekt auf die Beine stellen. Ich denke, es muss auch geklärt werden, wie man davon wegkommt, dass Radfahrende mit ihren Abstandsmessgeräten sozusagen gleichzeitig Opfer und Polizei sind. Radler:innen können ja keine Autofahrende für gefährliches Fahren haftbar machen. Das muss die Polizei tun. Daten, wo zu eng überholt wird, helfen immerhin zu entscheiden, wo die Polizei sich hinstellt und kontrolliert. Abstandsmessgeräte an den Rädern der Polizeistaffel wären auch eine Möglichkeit. Schon 2018 ist die Salzburger Polizei mal selber mit Abstandsmessern geradelt. Die durchschlagende Lösung war das aber nicht. 

Es ist jedenfalls gut, wenn die Polizei Überholabstände überprüfen kann und überprüft (und auch Bußgelder ausstellt). Auch die Stuttgarter Kampagne zum Überholabstand läuft wieder. Ich vermute aber, dass nur bauliche Maßnahmen helfen, denn ganz allgemein ist die Regeltreue im Straßenverkehr ziemlich gering, und nur physische Hinternisse halten die gefährliche Minderheit von Autofahrenden davon ab, dort zu fahren, wo sie nicht fahren dürfen. Ampeln oder Verkehrszeichen tun es eher nicht. 

Übrigens: 2016 hat mein Blog "Radfahren in Stuttgart" beim Deutschen Fahrradpreis den 2. Platz in der Sparte Kommunikation belegt (obere Bildhälfte). Und 2007 gewann die Stadt Stuttgart den 1. Preis mit der Aktion: Stuttgarter Schülerbefragung Fahr Rad zur Schule (untere Bildhälfte).