Statussymbol: Auto oder Fahrrad?

Stuttgart Süd

In der Stadt fahren Menschen mit Abitur und höheren Bildungsabschlüssen doppelt so häufig Fahrrad wie noch vor zwanzig Jahren. 

Zugleich sitzen sie dreimal so lang auf dem Rad wie in ländlichen Räumen Menschen ohne Abitur. Das hat der Soziologe Ansgar Hudde an de Universität Köln in zwei Studien festgestellt und dafür mehr als 800.000 Wege ausgewertet, die mehr als 55.000 Befragte zurücklegten. Er führt einen Großteil des Fahrradbooms auf die Bildungsexpansion zurück. Es gibt immer mehr gut gebildete Menschen in Deutschland und sie fahren immer mehr Fahrrad. Einen Teil davon lässt sich damit erklären, dass Menschen mit Uniabschlüssen etwas häufiger in fahrradfreundlichen Städten leben. Aber die Unterschiede in der Fahrradnutzung sieht man auch innerhalb einer Stadt in den Stadtteilen. In Stuttgart wird im Westen und Süden am meisten geradelt, Stadtteile, wo gehäuft das Bildungsbürgertum wohnt. Personen mit Hochschulabschluss nutzen in den Städten das Fahrrad 50 Prozent häufiger als Menschen ohne Hochschulabschluss. Nach Ansicht von Hudde deuten die Ergebnisse daraufhin, dass es der Bildungsstand selbst ist, der zu mehr Radfahren führt.

Und warum ist das so?

Wir ahnen es: Menschen wählen ihre Verkehrsmittel nicht nur nach Kosten oder Reisezeit aus, sondern danach, was sie symbolisieren und welche Botschaft sie nach Außen senden. Ein teures Auto steht tendenziell für Reichtum, beruflichen Erfolg, hohen Status und nebenbei auch für wenig Gesundheits- und Umweltbewusstsein. Beim Fahrrad ist es genau umgekehrt. Personen mit höheren Bildungsabschlüssen laufen aber nicht Gefahr, dass man sie für beruflich erfolglos hält. Wenn sie Fahrrad fahren, können sie damit punkten, dass sie sich als modern und gesundheits- und umweltbewusst zeigen. Menschen mit geringerem Bildungsabschluss demonstrieren hingegen mit einem teuren Auto Wohlstand und Bedeutung. 

Das ist eigentlich fatal, denn gerade diejenigen, die wegen ihrer nicht so guten Ausbildung eigentlich weniger verdienen und im Durchschnitt einen schlechteren Gesundheitszustand haben, könnten vom Radfahren überdurchschnittlich profitieren: Sie geben weniger Geld für Mobilität aus und sind gesünder, so Hudde. 

So aber profitieren vom Ausbau der Radinfrastruktur und dem Umbau der Städte hin zu mehr selbstaktiver Mobilität zunächst einmal die Wohlhabenden und Gebildeten. Hudde resümiert: „Wenn es der Politik gelingt, das Radfahren für alle attraktiv zu machen, bedeutet das: lebenswertere Orte, bessere Gesundheit, mehr Umweltschutz und weniger soziale Ungleichheit.“ 

Stammheim

Die Frage ist allerdings: Wie macht man das? Eine einfache Antwort fällt mir da nicht ein. Solange wir vor allem zeigen wollen, was wir uns leisten können, um damit in den Augen anderer an Ansehen zu gewinnen, wird es schwer sein, Autoposer (oftmals mit geliehenen Autos) vom Fahrrad zu überzeugen. Auch die können sehr teuer sein, aber der Prestigegewinn ist vermutlich nicht groß genug. Allerdings, je üblicher Rad fahren in unseren Städten wird, desto eher entschließen sich vielleicht Frauen, die in nicht gut bezahlten Berufen arbeiten, aufs im Grunde viel zu teure Auto zu verzichten und Rad zu fahren, sofern es die Länge des Arbeitsweges zulässt. Sie müssen sich dafür aber auf unseren Straßen sicher fühlen, das heißt, wir brauchen eine durchgängige und einfach zu befahrende Radinfrstruktur für alle von 8 bis 80, übrigens auch in den Stadtteilen, die damit zögern, weil eben viele Auto und wenige Rad fahren.