Fahrradhelm?

Ich trage einen Helm. Aber ich bin gegen eine Helmpflicht. 

Bei der Diskussion über Helmpflicht gehen die Emotionen hoch. Beide Seiten bezichtigen sich irrationalen Verhaltens. Wobei natürlich beide Seiten glauben, Recht zu haben. Also fahren wir dem Emotionen mal runter und gucken genauer hin.

Ob der Helm den Radler auch wirklich vor schweren Kopfverletzungen schützt, scheint keineswegs ausgemacht.

Das Verkehrsministerium in Baden-Württemberg veröffentlichte 2017 Studie, aus der keine Initiative für eine Helmpflicht hervorging, sondern nur eine Empfehlung. Die Verkehrswacht leitet aus ihr ab, dass Helme deutlich vor tödlichen Kopfverletzungen schützen, hier nachzulesen. So eindeutig war das Ergebnis allerdings wohl nicht. Die Studie ist abwägend und belässt vieles im Bereich der Vermutung und der statistischen Hochrechnung. Das Hauptproblem solcher Studien ist, dass es keine Kontrollgruppe gibt. Man kann also nicht exakt sagen, wie die Kopfverletzungen von Radfahrenden in derselben Situation mit Helm im Vergleich zu denen ohne Helm aussehen. Jeder Unfall ist ein individuelles Geschehen. Zudem sind Radunfälle mit Kopfverletzungen auch viel seltener als Herzinfarkte, Treppenstürze, Haushaltsunfälle oder Unfälle mit dem Auto (siehe unten), wo das Risiko von Kopfverletzungen überraschend hoch ist. Die Aussage aber bleibt: Helme können schützen. Wie die Studie herausgefunden hat, besteht ein Risiko, von knapp 40 Prozent, bei einem Unfall eine Kopfverletzung zu erleiden, inklusive Gesicht (Zähne, Kiefer, Nase), das der Helm gar nicht schützt. Und in den 40 Prozent sind auch leichte Kopfverletzungen enthalten, nicht nur die schweren oder gar tödlichen. Etwas häufiger sind mit knapp 42 Prozent Armverletzungen. Zu 24 Prozent trifft es die Beine und Füße, in 8 Prozent der Fälle sind Rippen, Bauch, Rücken und Becken betroffen.

Die UDV (Unfallforschung der Versicherer) beruft sich auf eine Studie und behauptet, ein Helm hätte in der Hälfte der Fälle eine tödliche Verletzung verhindert. In der Pressemitteilung der UDV heißt es, dass viele Radler noch leben könnten, wenn sie einen Helm getragen hätten. Sie hat Unfälle 2012 und 2013 genauer untersucht. Zitat: "Von 117 tödlich verunglückten Radfahrern trugen nur sechs einen Helm. Über 50 Prozent der getöteten Radfahrer starben an einem Schädel-Hirn-Trauma." Ob in diesen Fällen ein Helm die Unfallfolgen gemildert hätte, ist allerdings dadurch nicht bewiesen. Es ist nur eine Vermutung. Die UDV ist ein Verband der Versicherungswirtschaft. 

Die taz berichtet hingegen über eine Untersuchung von Neurologen, die keinen Beweis erbracht hat, dass ein Helm vor schweren Kopfverletzungen schützt. Zitat: "Auch die Untersuchungsergebnisse von Frank Thomas Möllmann, heute Neurochirurg in Osnabrück, und seinen Kollegen vom Universitätsklinikum Münster liefern keinen Beweis dafür, dass ein Helm schwerere Kopfverletzungen zuverlässig verhindert: 2004 erforschten sie Ursachen für Fahrradunfälle und typische Verletzungen. Sie konzentrierten sich dabei insbesondere auf Schädel-Hirn-Traumata und untersuchten mehr als 300 Patienten, die bei Fahrradunfällen Hirnverletzungen erlitten hatten. 90 Prozent der Unfallopfer hatten keinen Fahrradhelm getragen -, "aber die Schwere der Verletzungen unterschied sich zwischen den beiden Gruppen nicht signifikant", schreibt Möllmann in seinem Fazit." (Quelle: taz)

Eine weitere Studie rechnet vor, dass es die Gesellschaft teurer kommt, wenn wegen der Helmpflicht zwischen 7 und 20 Prozent auf Radeln oder so manche Radstrecke verzichten, verglichen mit den Unfallfolgekosten. Sie stellt auch dar, dass Helme nur in jedem zweiten Fall vor einer schweren Kopfverletzung oder dem Tod schützen, und natürlich immer nur dann, wenn man auf den Kopf fällt. Wird ein Radfahrer von einem rechtsabbiegendem Lkw überrollt, ist es irrelevant, ob er/sie Helm trug.

Es könnte sogar sein, dass Radler mit Helm riskanter fahren als solche ohne. Erwiesen ist, dass Autofahrer Radler mit Helm knapper überholen als solche ohne. Frauen ohne Helm in nicht sportlicher Kleidung werden von Autofahrern sehr viel weiträumiger überholt als Männer mit Helm. Offenbar glauben Autofahrer, ein behelmter Radler sei weniger zerbrechlich. (Quelle: eine englische Studie)

Radler, die sportlich und schnell fahren, tragen heutzutage meistens Helme. Auch Kinder haben heutzutage fast immer Helme auf. Aber soll man einer Frau einen Helm aufzwingen, die ihre Einkäufe mit dem Fahrrad erledigt? Ja, auch sie kann stürzen. Aber sie kann auch daheim auf der Treppe oder von der Leiter stürzen. Andererseits kenne ich die Geschichte eines 15-Jährigen, der keinen Helm aufhatte, an einer Mülltonne hängen blieb, stürzte und nun im Koma liegt. Seine Eltern sind überzeugt, dass er noch gesund wäre, hätte er einen Helm getragen. In den Niederlanden oder in Kopenhagen radelt kaum jemand mit Helm, und es ist auch kein Thema. Dort gibt es eine einladende u nd ausladende Radinfrastruktur, das Radfahren ist nicht mit dem Sigma "gefährlich" behaftet, sondern eine Alltagsbewegung wie zu Fuß gehen, was auch nieman dals gefährlich bezeichnet, auch wenn man sich da zu Tode stürzen kann. Bezogen auf die Zahl der Radfahrten liegt die Unfalquote in den Niederlanden übrigens nicht niedriger als in Deutschland. 

Immer, wenn die Zeitung von einem Radunfall berichtet und es heißt: "Er zog sich schwere Kopfverletzungen zu, er trug keinen Helm", eskaliert die Diskussion. Auffällig bei solchen Zeitungsmeldungen ist, dass es meist "er" heißt und nicht "sie" und dass vor allem Männer dann die Helmpflicht fordern. Männer fahren oft schneller und riskanter und Männer haben keine Frisur. Und ein Helm schadet der Frisur. 

Jetzt könnte man sagen: Wer Rad fahren will, muss halt auf eine Frisur verzichten, die nicht unter den Helm passt. So manche Frau wird dann lieber aufs Radfahren verzichten. Dabei liefern die Pedelecs für Frauen, die unverschwitzt im Geschäft ankommen wollen, endlich eine Möglichkeit, das Auto stehen zu lassen und mit dem Rad zur Arbeit zu  fahren, auch Karriere- und Geschäftsfrauen, die geschniegelt irgendwo ankommen wollen.

Und wie regeln wir das bei Leihrädern, die wir mit viel Aufwand überall in Stuttgart aufstellen? Hätten wir eine Helmpflicht, müssten alle Menschen, die so ein Rad für ein paar Kilometer ausleihen wollen, einen Helm mit sich führen, um ihn dann aufsetzen zu können. Und schwupps, hat man den Aufbruch in einer moderne Mobilität kaputt gemacht.

Ich plädiere hier für mehr Gelassenheit und Abwarten. Die nachwachsenden Radler werden mehr Helme tragen, als die jetzt älteren Radfahrer. Und das Unfallrisiko ist für alle gleich. Denn Helme verhindern keine Unfälle (die würden nur durch eine Geschwindigkeitsreduktion des Autoverkehrs verhindert). Wer den Helm falsch aufsetzt (zu locker, falsch platziert), der wiegt sich überdies in falscher Sicherheit und ist bei einem Sturz auf den Bordstein auch nicht besser geschützt.

Und wie viel vorsorglichen Schutz brauchen wir eigentlich? Ja, auf jeden Fall kann das individuelle Schicksal eines Radlers anders verlaufen, je nachdem, ob er bei einem Unfall einen Helm getragen hat oder nicht. (Ich trage zum Beispiel einen Helm.) Doch auch das individuelle Schicksal eines Kindes verläuft anders, je nachdem, ob es einen Helm getragen hätte oder nicht, als es irgendwo runter fiel. Oder ob es einen Helm aufgehabt hätte, als es über eine Tempo-30-Straße lief, die ein Auto mit Tempo 40 befuhr (30 ist das Tempo, bei dem Kinder keine schweren Kopfverletzungen erleiden, wenn ein Auto sie auf den Kühler nimmt.) 

Ohnehin ist das Todesrisiko in anderen Lebensbereichen teils sehr viel höher als beim Radfahren an einer Kopfverletzung zu sterben. 

In Deutschland sterben (im Mittel mehrerer Jahre) rund

• 2.500 Menschen bei Verkehrsunfällen (darunter sind auch Radfahrende)
• 7.000 Menschen bei Haushaltsunfällen, 
• 7.000 beim Sport und Freizeitaktivitäten (dazu dürften auch Alleinunfälle von Radlern zählen), 
• 10.000 Menschen durch eigene Hand, 
• 600 bei Bränden,
• 800 Menschen, weil sie ermordet werden und   
• 450 Radler:innen (die Hälfte von ihnen bei Alleinunfällen ohne Unfallgegner). 
• Die meisten Kinder sterben in Deutschland nicht an Krankheiten, sondern durch Unfälle aller Art.
• Und die allermeisten Deutsche sterben generell infolge von falscher Ernährung, Übergewicht und unabsichtlichen Vergiftungen (Schimmelpilze, Bakterien, Drogen etc.) (Quelle Risikoforscher Otwin Renn)

2020 wurden bei Straßenverkehrsunfällen in Deutschland rund 91.800 Radfahrer verletzt (das entspricht 28 % der bei Straßenverkehrsunfällen Verletzten) und 426 getötet (15,7 % der Getöteten), die Zahlen sind im Lauf der letzen Jahre angestiegen. 

Ich sage es noch einmal - fahre ich selber mit Helm. Und ich finde auch, je älter man wird, desto eher sollte man einen Helm tragen, weil die eigene Reaktionsfähigkeit und -schnelligkeit abnimmt. Wo sich Jüngere bei einem Sturz kaum verletzen, verletzen sich ältere Menschen schwer.

Radfahren ist aber wiederum an sich gesund, hält fit, ist gut für den Kreislauf, verhindert chronische Erkrankungen, bekämpft Depressionen, macht glücklich und bringt uns zurück in die Stadt, in die Natur ins Leben. Radfahrer leben im Durchschnitt ein Jahr länger als Leute, die sich von Motoren bewegen lassen. 

Wer keinen Helm trägt und einen Unfall erleidet, trägt juristisch (noch) kein Mitverschulden. Das hat der Bundesgerichtshof im Juni 2014 entschieden, nachdem ein untergeordnetes Gericht einer Frau zwanzig Prozent der Arztkosten aufhalsen wollte, die von einer sich plötzlich öffnenden Autotür eines im Parkverbot stehenden Autos zu Fall gebracht wurde und folgenschwere Kopfverletzungen erlitten hatte. Die Versicherung muss also zahlen. Das gilt allerdings nicht  für Rennfahrer und ebenfalls nicht, wenn bei einer Veranstaltung Helme vorgeschrieben sind. Hier trägt der Radler eine Mitschuld an seiner Verletzung.

Übrigens gibt es auch einen Helm, der der Frisur nicht schadet. Den hat die schwedische Firma Hövding entwickelt. Man trägt ihn nicht auf dem Kopf, sondern um den Hals. Bei einem Unfall (Sturz oder Aufprall) öffnet er sich wie ein Airbag und stülpt sich über den Kopf, schützt also sogar besser als ein Helm auch vor Hals und Kieferverletzungen.  Er sieht aus wie der Kragen einer Outdoorjacke. Und im Falle eines Unfalls wie eine Trockenhaube. Der Hersteller sagt, dass das Teil nicht auslöst, wenn man vom Rad springt oder sonst irgendwelchen Unsinn macht, aber zuverlässig, sobald man mit dem Kopf auf ein Auto oder auf den Boden aufzuschlagen droht. Ich kenne einen Fall, da wurde er durch den Schlag eines Autofahrers und das Wegzucken der Radlerin ausgelöst.