Ein gutes Angebot erzeugt sofort Nachfrage

Wo die Wege bequemer werden, fahren rasch mehr Leute Fahrrad. Das zeigt sich auf der Radschnellverbindung zwischen Böblingen und Stuttgart Vaihingen. 

Auch wenn sie alles andere als perfekt ist (es geistern überraschend viele Autos auf der Römerstraße herum) so hat, einem Bericht der Stuttgarter Zeitung zufolge der Radverkehr zugenommen. Früher fuhren die Kopfsteinpflasterstrecke 700 Radler/innen pro Tag, jetzt, nach der Asphaltierung, sind es schon 1.200. Nach Informationen der Stadtverwaltung Böblingen wurden an der Zählstelle seit Inbetriebnahme Ende Mai 2019 bis zum 23. Februar 2020 genau 158.028 Radfahrten erfasst. Das dürften noch mehr werden, auch wenn die Verbindungen in die Städte hinein nur sehr langsam besser werden.

Drei Radschnellverbindungen sind in Baden-Württemberg schon so weit geplant, dass es Fördergelder vom Bund gibt und man Jahrezahlen für ihren Baubeginn nennt. In dem Artikel der Stuttgarter Zeitung, sagt die Latndesvorsitzende des ADFC, Gudrun Zühlke, Radschnellverbindungen ermutigen Menschen, aufs Fahrrad umzusteigen, wenn man auf ihnen zügig (weitgehend ohne Ampelstopps) und eher verkehrsfern radeln kann. Sie kosten zwar auch Geld nämlich rund eine Million pro Kilometer (ein Kilometer Autobahn kostet 10 Millionen), aber Radinfrastruktur ist in jedem Fall billiger und braucht weniger Platz als Autoinfrastruktur und hilft, Autofahrten zu reduzieren.

Das wissen wir Radaffinen alles (nur die Autoaffinen weigern sich, es zu wissen). Die Frage ist derzeit, wie entschlossen die Städte, auch Stuttgart, sind, Radschnellverbindungen auch in städtisches Gebiet hinein fortzusetzen. Fahrradstraßen sind eine Möglichkeit, etwa der Ausbau der Burgstallstraße und Möhringer Straße zur Fahrradstraße, der geplant ist, aber noch nicht begonnen wurde. Aber auch breite Radfahrestreifen mit fahrradfreundlichen Ampelschaltungen entlang von Hauptstraßen helfen, mehr Radfahrende auf die Straße zu bringen. Entscheidend ist, dass sich Radfahrende sicher und wertgeschätzt fühlen und Konflikte mit Autofahrenden gering gehalten werden. Für solche Radstreifen oder Radwege aber müssen Autostraßen Fahrspuren hergeben. Und das zu planen und dann auch umzusetzen, fällt uns noch sehr schwer, der Verwaltung wie der Politik.

Derzeit fehlt eine gute und schnelle Radverbindung von der Stelle, wo die Römerstraße / Panzerstraße ankommt, durch Vaihingen auf die Hauptradroute 1, die übrigens auch ihre Schwächen hat, wo sie zu eng an geparkten Fahrzeugen entlang geführt wird (sowas macht Angst und ermutigt nicht).

Ganz offensichtlich sind wir auch noch weit davon entfernt, mit großzügigen Radbrücken zu planen oder beispielsweise den Charlottenplatz endlich für Radfahrende so umzugestalten, dass sie überall hin in eine Zug über kommen, ohne dabei von rasenden Autofahrern bedrängt zu werden. Radfbrücken kosten Geld, bringen aber sehr viel: Sie verlocken Leute, aufs Fahrad zu steigen, weil sie darauf fahren wollen, Radfahrende fühlen sich wertgeschätzt, die Aussicht auf eine schöne Radelstrecke animiert viele Menschen, das Auto stehen zu lassen und schöne Radinfrastruktur bauten erfüllen eine Stadt und ihre Gesellschaft mit Stolz. All das schafft positive Gefühle dem Radfahren gegenüber. 

Ich bin sicher, dass auch wir in Stuttgart da hin kommen, Radinfrastruktur nicht mehr nur neben Autospuren zu kleben, sondern so zu planen und zu bauen, wie wir einst unsere Stadtautobahnen geplant und gebaut haben. Aber das braucht eine tiefe innere Wende unsere Stadtplaner/innen und Politiker/innen, aber auch der parkplatzbesessenen Einwohner/innen, die vielleicht gerade in Gang kommt, aber noch nicht vollzogen ist.