Rad-Piktogramm-Ketten helfen

Sie locken mehr Radfahrende auf die Fahrbahn, entlasten die Fußgänger:innen von Gehwegradler:innen, reduzieren die Überholvorgänge und verlangsamen den Autoverkehr. 

Das ist das Ergebnis eines Studienprojekts, das vom Bundesverkehrsministerium gefördert wurde. Solche Radzeichen auf dem Asphalt haben wir als Pilotprojekt in Zuffenhausen auf der Ludwigsburger Straße, die zu schmal ist für Radstreifen, teils auch dann, wenn man Parkplätze wegnimmt.  

Die Frage der Studie war, ob Radpiktogtamm-Ketten dazu beitragen, die Radfahrenden runter vom Gehweg auf die Fahrbahn zu bekommen. Außerdem wollte man wissen, die wie die Piktogramme von Radfahrenden und Autofahrenden wahrgenommen und verstanden werden, und ob sie helfen, den Mischverkehr für Radfahrende sicherer zu machen. 

In Videoaufnahmen zeigte sich, dass auf Piktogrammfahrbahnen die Überholmanöver durch Autofahrende abnahmen und Autos vermehrt hinter den Radfahrenden blieben. Interessant: Offenbar überholen manche Autofahrende Radler:innen vor allem dann, wenn sie der Meinung sind, die hätten auf der Fahrbahn nichts zu suchen. Die Geschwindigkeit der Autos nahm im Durchschnitt leicht ab, der Anteil von Radfahrenden auf dem Gehweg reduzierte sich, auf der Fahrbahn stieg er an. Befragungen ergaben, dass sich Radfahrende mit den Radzeichen auf der Fahrbahn sicherer fühlten als vorher. Auch das Regelwissen der dort Radelnden nahm zu, sie wussten, dass sie nicht auf dem Gehweg radeln dürfen, was ihnen offenbar vorher nicht so ganz klar gewesen war. Aus den Befragungen geht wohl auch hervor, dass man den Leuten erklären muss, warum da Piktogramme und keine Radwege sind (weil die Fahrbahn zu schmal ist), dann werden sie akzeptiert.  

Da man beobachtet hat, dass Radfahrende dazu neigen, am rechten Rand der Piktogrammketten entlang zu fahren, müssen die Radzeichen mittig auf der Fahrbahn aufgetragen werden, damit Radler:innen nicht zu weit rechts fahren und in die Dooring-Zonen geraten. Wenn man Radzeichen mitten auf die Fahrbahn setzt, werden sie außerdem von den Autoreifen nicht überfahren und halten länger. 

Unfalluntersuchungen scheinen darauf hinzudeuten, dass das Unfallrisiko für Radfahrende vor allem an Kreuzungen und eben im Seitenraum (Dooring-Unfall) zurückgeht. 

Also alles fein, aber eine Alternative zu Radstreifen und Radwegen sind sie nicht. Auf dem Fahrradportal des Bundesverkehrsministerium heißt es ganz klar, dass man jetzt nicht einfach Piktogramme auf die Fahrbahnen klatschen darf, um sich vor Radwegen und Radstreifen zu drücken. Vielmehr müssen zunächst "alle Möglichkeiten der Verlagerung von Parkständen, bzw. Parkreihen" ausgeschöpft werden. Nur wenn aus guten Gründen (der Lieferverkehr kann nicht verlagert werden) keine Radstreifen möglich sind oder Bäume gefällt werden müssten, kommen diese Piktogrammketten auf den Fahrbahnen infrage. 

Damit würde die Überlegung schon mal ausscheiden, in Dürrlewang auf der Osterbronnstraße Piktogrammspuren anzulegen, nur damit man dort für Radstreifen keine Parkplätze wegnehmen muss. Aber für den Schwabtunnel wäre es ein Lösung, vermutlich sogar auch dann, wenn man die Geschwindigkeit hier nicht gleich von 40 km/h auf 30 km/h senken kann (weil das die StVO derzeit noch nicht zulässt). Nachdem jetzt gewissermaßen die politische Drohung im Raum steht, dass der Gemeinderat die Fahrspur im Tunnel Richtung Westen für Autos sperrt, damit Radfahrende da endlich unbehelligt und unüberholt durchkommen, scheint auch bei der Stadtverwaltung angekommen zu sein, dass man Piktogrammspuren und eine Temporeduzierung ernsthaft prüft. Es wäre zumindest mal einen Versuch wert, am besten auch wissenschaftlich und von einer Info-Campagne begleitet.