Osterbronnstraße soll für Radfahrende schöner werden - Dürrlewang

Die Osterbronnstaße verbindet den Wallgraben über die Galileistraße mit Rohr und führt durch Dürrlewang. Links und rechts wird geparkt, auf einer Seite gewohnt, auf der anderen befindet sich die parkähnliche Einkaufszeile. Radinfrastruktur fehlt. 

Im Rahmen Soziale Stadt wird das Zentrum schön gemacht. Und nun ist auch die Osterbronnstraße dran. Auf ihr sollen sich auch Radfahrende wohl fühlen, nicht nur Autofahrende. Für Fußgänger:innen gibt es Wege durch den Fußgängerbereich. Da darf nicht Rad gefahren werden, ein Schild macht das ganz deutlich. Aber das sieht niemand und noch weniger halten sich daran. Da wird mächtig geradelt. 

Wie überhaupt derzeit an der Kreuzung mit der Dürrlewangerstraße die meisten doch lieber die Gehwege nehmen und als Radfahrende im Fußgängermodus unterwegs sind. Die Fahrbahn wird ungern von Radfahrenden genutzt.  

Die Osterbronnstraße ist recht breit, und geübte Radfahrende können darauf gut radeln, die Überholabstände müssen nicht knapp sein, weil der Platz zum Überholen reicht, ansonsten müssen die Autos halt hinter mir bleiben. Man sieht jedoch nur wenige Radfahrende, die hier die Fahrbahn nutzen. Das ist denn auch das Argument derer, die gegen eine Radinfrastruktur sind: Da radelt doch keiner. Die Radfahrenden sollten außerdem doch bitte die beiden Parallelstraßen nehmen, zum einen die Gietmannstraße, die sich für alle, die zum Wallgraben wollen, irgendwie verwinkelt und über eine Art Feldweg zu einem Zebrastreifen führt, über den ich dann Richtung Wallgraben einbiegen kann. Keine schöne Verkehrsführung. Zum anderen könnten sie doch die Schopenhauerstraße nehmen (die eigentlich ganz woanders lang führt und umständlich angefahren werden müsste). 

Eine Radinfrastruktur auf der Osterbronnstaße bedeutet, dass man Autofahrenden etwas wegnehmen muss: Macht man da schöne zwei Meter breit Radstreifen hin, fallen alle Parkplätze weg. Das aber entsetzt die Ladeninhaber:innen, die meinen, sie müssten zumachen, wenn ihre Kund:innen nicht mehr vor dem Laden parken können, denn dann käme niemand mehr. Ich vermute, sie überschätzen die Kaufkraft derjenigen, die mit einem riesigen Auto kommen, um Brötchen zu kaufen. Zum anderen entsetzt es aber auch die Anwohner:innen, die oft mehr als ein Auto haben, aber nur eine Garage (in der ohnehin die Fahrräder stehen, aber nicht das Auto, denn das kann man ja auf der Straße abstellen). Da das ein älterer Wohnbestand ist, fehlt es allerdings wirklich an genügend Stellplätzen auf den Grundstücken. Sie könnten aber auch in den Seitenstraßen parken, da ist, wie mir Ortskundige sagen, genügend Parkplatz vorhanden. Das Auto muss ja nicht vor der eigenen Haustür abgestellt werden. 

Für baulich getrennte Radwege reicht übrigens der Platz nicht (auch wenn alle Parkplätze wegfallen), denn hier fahren in kurzen Takten Busse, die eine gewisse Fahrbahnbreite brauchen, die stellenweise vorhanden ist, stellenweise aber nicht. Dass wir keine Bedarfsplanung für den Radverkehr machen (der ist hier ja derzeit nur gering), sondern eine Angebotsplanung, um den Radverkehr zu erhöhen, konnte bei einem Ortstermin des Bezirksbeirats mit interessierten Bürger:innen deutlich gemacht werden. Es können sich aber nur die Wenigsten vorstellen, welcher Gewinn das für dieses kleine Zentrum wäre, wenn die Wand geparkter Fahrzeuge wegfiele und Radfahrende sich hier willkommen fühlen würden, Denn vor allem Eltern mit ihren Kindern auf Fahrrädern trauen sich derzeit nur auf den nicht freigegebenen Gehwegen zu radeln, kommen also eher nicht.  

Die zweite, auch nicht uninteressante Möglichkeit ist, hier Radzeichen auf die Fahrbahn zu malen, das allerdings nur, wenn das Tempo auf 30 km/h reduziert würde (ist derzeit wenig wahrscheinlich, weil hier Busse fahren und das Ganze eine Vorbehaltsstaße ist). Dann blieben fast alle Parkplätze erhalten. Aber, das fiel den Bürger:innen dann auch plötzlich auf: "Dann müssen wir ja langsam fahren und wir hängen hinter Radfahenden fest. Nee, dann doch lieber ... äh, sollen die doch die Gietmann- und Schopenhauerstraße fahren." Dass Radfahrende gute Kund:innen sind, wenn man es ihnen angenehm macht, zu kommen und ihre Räder abzustellen, können sich die Autofreund:innen nicht so recht vorstellen. Und man sieht auch hier wieder: Im Grunde genommen wünschen sich Autofahrende Radstreifen (sie wissen es nur nicht), Radfahrende brauchen die eigentlich nicht. 

Andererseits, stellt man sich die Frage: Würde ich hier meine 12-jährige Tochter oder meinen 10-jährigen Sohn auf einer Fahrbahn radeln lassen, auf der Autos fahren und nur Radzeichen aufgemalt sind? Die Antwort lautet: Nein. Großer SUV hinter einem Kind sieht schon optisch furchteinflößend aus, selbst wenn der oder die SUV-Fahrer:in manierlich fährt und Abstand hält. Und selbst wenn die Eltern sich das vorstellen könnten, die Kinder tun es nicht, die radeln lieber auf Gehwegen. Und auch viele Ältere werden es nicht tun, denn die meisten wollen den Stress im Mischverkehr mit Überholdruck von hinten vermeiden. Wenn man hier Piktogrammspuren anlegt, hat man also weiterhin doch recht viele Radler:innen auf den Gehwegen und es ändert sich zu heute kaum etwas. 

Jedenfalls, eins von beidem wird kommen, Radstreifen oder Piktogrammspuren (mit Tempo 30 oder 40) und dazu die Umwandlung der Kreuzung mit der Dürrlewangstraße in einem Kreisverkehr. Und dem Verwaltungsvorschlag sollte man noch ein oder zwei Zebrastreifen auf der Osterbronnstraße hinzufügen.