Filas Feingefühl für Gefahr

Filas rund vier Kilometer langer Schulweg vom Stuttgarter Osten hinüber zum Dillmanngymnasium führt über genau null Meter Radinfrastruktur. 

Fila (Name geändert) ist 13 Jahre alt. Weil die Bus- und Bahnverbindungen von der Ameisenstraße zum Dillmanngymnasium zu langwierig und umständlich sind und auch die Eltern gern Rad fahren, fährt Fila seit zwei Jahren mit dem Fahrrad zur Schule. Und weil es auf dem Rückweg ordentlich den Berg hochgeht, hat sie ein eigenes Pedelec. 

Und jetzt erklärt sie mir die Tücken des Stuttgarter Radverkehrs. Denn radfahrenden Kindern und Jugendlichen wird es nicht leicht gemacht. Sie müssen sich ihren Weg suchen und mit sehr viel Voraussicht und Disziplin radeln. Autofahrende gehen da nicht immer ganz so vorsichtig mit ihnen um. 

Fila radelt besser als so manche:r Erwachsene, vorausschauend und mit angepasster Geschwindigkeit. Wo man nicht radeln darf, steigt sie ab und schiebt, vor jedem Richtungswechsel streckt sie den Arm raus. Sie weiß auf jedem Meter ihrer Strecke, wo es gefährlich werden kann, und wo nicht. Sie weiß, was Autofahrende in ihrer Ungeduld tun, sie sieht voraus, wo sie sie überholen wollen und wo sie das verhindern muss, damit sie nicht selbst in Gefahr gerät. 

Fila hat sich mit der Zeit ihren praktikablen Schulradweg erarbeitet. Ideal oder wenigstens schön ist er nirgendwo. Bestimmte Ampelanlagen, zum Beispiel die am Landtag, meidet sie, weil es dort eng zugeht und sie auf schmaler Verkehrsinsel zwischen brausendem Verkehr warten muss. Ihr Schulweg ist nicht immer gleich, auch ein bisschen abhängig von Lust und Laune. Auf die Bolzstraße hat sie selten Lust (zu viele querende Fußgänger:innen und dann diese blöden Bodenwellen), dafür schiebt sie lieber das Rad über die Königstraße rechts am Kunstmuseum hoch zur Theo. Und ja: Sie schiebt.

Nirgendwo gibt es auf diesem Schulweg einen Radstreifen oder gar Radweg, an freigegebenen Gehwegen kommt man auch nicht vorbei. Fila fährt also auf der Fahrbahn. Sie könnte auch durch Grünanlagen radeln, aber da liegen frühmorgens zu oft Glasscherben herum, zwei Mal musste sie ihr Rad schon nach Hause schieben, weil sie einen Platten hatte. Deshalb meidet sie zum Beispiel den Hoppenlaufriedhof oder den Stadtgarten. 

Und so geht ihr Schulweg: Gleich nach dem Start kommt sie an der Ameisenbergschule vorbei. Da herrscht morgens reges Eltern-Taxi-Geschiebe. 

Danach kommt sie an die Haußmannstraße (1 auf der Karte). Über die muss sie drüber, da kommen von links und rechts ständig Autos. Eine Querungshilfe für sie als Radlerin gibt es nicht, keine Drückerampel. Zebrastreifen gibt es nur für die Fußgänger:innen. 

Dann geht es die Schützenstraße hinunter. Rechts parken Autos. Kommt von unten ein Auto herauf, dann muss sie ausweichen und gerät in die Dooring-Zone oder sie kann in eine freie Parklücke ausweichen, je nachdem, wie viel Zeit ihr die Aufofahrenden lassen. Ganz blöd ist die Fahrbahnverengung für den Fußgängerübeweg auf halber Strecke, da passt man nicht aneinander vorbei. An der Kreuzung mit der Werastraße (2) muss sie aufpassen, denn der Vorfahrtsverkehr kommt von rechts hinten, man muss sich sehr umschauen. Im weiteren Verlauf, die Werastraße runter, häufen sich die Autos, deren Fahrer:innen unbedingt überholen müssen, und das auch mal knapp. Nicht ungefährlich ist auch die Einbahnstraßenausfahrt der Moserstraße (3). Die haben zwar Vorfahrt-Achten, aber sie rechnen nicht mit Radfahrenden bergab.

Danach heißt es bremsen und lange und deutlich den Arm rausstrecken, denn zwischen den Pollern hindurch biegt sie rechts ab in die Fußgängerzone Richtung Stadtpalais. Die Sitzbänke sind umgeben von Flaschen und Müll (4). Unangenehm! Fila fährt rechts auf den glatten Steinen, nicht übers Kopfsteinpflaster. Dann geht es nach links und rechts (5) auf den gemischten Gehwegs zum Charlottenplatz (6). Sie fährt Schlangenlinien durch Fußgänger:innen, Radler:innen kommen entgegen. Alles sehr eng.

Hier könnte Fila geradaus auf dem Radstreifen über den Charlottenplatz fahren. Aber ihre Eltern haben ihr das verboten, denn drüben, dort, wo der Planietunnel beginnt, wechseln Autofahrende die Spuren von links nacht rechts zur Planie oder von rechts nach links zum Tunnel, und eben immer über diesen Radstreifen hinweg. 

Also fährt Fila den freigegebenen Gehweg (durch die Bushaltestelle hindurch, wo Leute warten und keinen Platz lassen) zum beampelten Fußgänger- und Radüberweg über den Deckel hinunter (7). Warten, noch mal Warten, dann Akademiegarten mit dem bekannten Gewinkel am Brunnen vorbei, wieder links (durch Fußgänger:innen) zum Gehweg (8), der am neuen Schloss entlang zum Schlossplatz führt. 

Manchmal fährt sie auch die Bolzstraße (17), aber da stören die Bodenwellen (die man gegen den Auto-Poser-Verkehr installiert hat) und es ist ihr zu viel los: zu viele Fußgänger:innen, zu viele Autos, die sich gegenseitig blockieren. Also schiebt sie lieber das Rad diagonal über die Königstraße zum Durchgang zwischen Kunstmuseum und Königsbau (9). 

Danach geht es über eine Fußgängerampel (keine Radzeichen in der Streuscheibe) über die Theo und rechts ums Gewerkschaftshaus herum (10) auf die Börsenstraße, wo die Autos, die von der Theo einbiegen, entlangschießen (schmale Fahrbahnen drosseln das Tempo nicht). 

Von der Börsenstraße biegt Fila in die Huberstraße und dann nach links auf die Schellingstraße (11) ein. Sie radelt auf den Fahrbahnen durchs Uni-Viertel, denn im Stadtgarten liegen ihr zu häufig Scherben. Über die Kiene- und Breitscheidstraße geht es zur Fußgängerampel an der Holzgartenstraße (12) und dann kurvt sie durch die Anlage an der Liederhalle, wo Radler:innen schwirren und Fußgänger:innen trödeln. 

Sie zielt nach rechts Richtung Maritim-Hotel (13), wo mal viele Busse stehen, mal Autos rangieren oder mal gar nichts los ist. Sie nimmt diesen Weg, weil auf dem anderen (über die Breitscheidstraße) morgens massenhaft Schüler:innen mit und ohne Tretroller unterwegs sind und man mit dem Rad nicht durchkommt. Also nähert sie sich der Schule von oben (14) und muss dabei die Seidenstraße überqueren, und zwar über die Gehwegeceke und den Fußgängerüberweg. 

An der Schule gibt es genügend Fahrradbügel, auch überdachte. Und weil bei Regen weniger radeln, reicht der Platz dann dort auch für Filas Fahrrad. 

Auf dem Heimweg fährtsie anders, runter zur Breitscheidstraße. Die ist quer durch eine Abschrankung geschlossen (damit Autofahrer nicht verbotenerweise durchfahren) und lässt kaum Lücken für Fila.  Rechts vor der Lücke stehen gerne Autos, also fährt sie links durch die Lücke für den  Radstreifen in Gegenrichtung. Anders geht es nicht. 

Diesmal überquert sie die Theo an der Ampelanlage zum Palast der Republick Richtung Lautenschlagerstraße. Da ist alles voll und eng. An der Einmündung zur Bolzstraße muss sie warten, weil Autoverkehr sich vorbeischiebt. 

Dann geht es die Bolzstraße runter, quer durch die Menschenmengen, die die Zebrastreifen der Königstraße überqueren, und schließlich links ums Neue Schloss und dann um den Brunnen herum zur Ampelanlage am Charlottenplatz (7). 

Da gibt es beim Rückweg den Vorteil, dass sie direkt aus dem Überweg nach links auf die Fahrbahn der Konrad-Adenauer-Straße einbiegen kann. Die rechte Spur wird zur Abbiegespur für die Ulrichstarße und ist nicht viel befahren. Der glatte Asphalt, die breite Spur und die Abwesenheit von Fußgängergewusel und drängeligen Autos ist ein Genuss. Es ist die einzige Stelle, wo Fila und ich das Rad mal rollen lassen können, ohne beständig höllisch aufpassen zu müssen.

Ab dem Abzweig Ulrichsrtraße geht es dann konstant bergauf. Die hat oben eine lange Baustelle auf der rechten Seite (18). Manchmal kommen Autos entgegen, die Vorfahrt haben, aber das konnte sie unten beim Reinfahren noch nicht absehen. 

Aus der Ulrichstraße biegt sie nach links auf die Werastraße ein. Hier hat sie wieder den drängeligen Autoverkehr hinter sich. Der Zebrastreifen ist so zugeparkt, dass sie nicht sehen kann, ob Fußgänger:innen kommen. An der Kreuzung Kernerstraße muss sie höllisch aufpassen, denn von rechts hinten kommen die Autos von oben runter, da muss man den Kopf verrenken. Und auf der Schützenstraße gibt es dann die Dauerkommunikation mit Autofahrenden. 

Beispielsweise wurde sie eng überholt, wie man auf dem Foto (links unten) sieht. Manche Autos kommen runter (haben die geparkten Fahrzeuge auf ihrer Seite) und lassen ihr kaum Platz, andere hängen hinter ihr und lassen den Motor aufheulen und setzen zum Überholen an. Wenn Fila gar keinen Nerv mehr hat und in Ruhe gelassen werden will, radelt sie auch mal mittig und sogar ein wenig in Schlangenlinien. Das wirkt. Dann hören die Autofahrenden mit dem Überholdruck-Spiel auf.  

Und das ist nun der ausgeklügelte Schulweg einer 13-Jährigen, die auf mich wirkt wie 15-jährig. Ja: Radfahren macht reifer. Schließlich übernimmt Fila, anders als diejenigen, die sich fahren lassen (mit Auto oder Bus und Bahn) viel Verantwortung für sich und andere. Auf diesem Schulweg trifft sie täglich Dutzende von schnellen Entscheidungen, wie und wo sie radeln kann. Die Stadt hilft ihr nicht, sie bietet ihr an keiner Stelle irgendeine Erleichterung oder gar einen schönen glatten Radweg an. Und sollte Fila einmal morgens spät dran sein und das Rad (morgens halb acht) über die Königstraße nicht schieben, sondern halt mal fahren, dann hält garantiert die Polizei sie an und macht ein Riesenentrara mit Ermahnung und Bußgeldbescheid. Wetten? 

Übrigens, die Fotos stammen aus einem Video meiner Lenkerkamera. 

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