Pedelec-Mobbing ist unsportlich

Es gibt etwas völlig Unnötiges, und zwar die Verachtung für Pedelecradler:innen: Ein Pedelec sei kein Fahrrad, die Leute, die so was fahren, seien keine Radfahrer. 

Stimmt, ich bin keine Radfahrerin, ich fahre seit 2006 Pedelec. Es ersetzt mir das Auto in der Stadt. Mein Sport ist ein anderer, nicht das Radfahren. Ich radle nicht aus sportlichen Gründen und auch nicht, um andere mit Passfahrten und Welt-Umradelungen zu beeindrucken. Ich radle, weil es die bequemste und schönste Art ist, sich in der Stadt auf Strecken bis 25 km zu bewegen. 

Hier auf meinem Blog haben wir diese Gegnerschaft bisher vermeiden können. Aber ich hatte jetzt den ersten anonymen Kommentar, der sich verächtlich über die Leute geäußert hat, die "meinen, ein Pedelec sei ein Fahrrad" und die ihn oder sie (vermutlich ihn) stören. Ich habe auch schon gehört, dass radfahrende Männer sich über eine Arbeitskollegin ständig lustig machen, die mit einem Pedelec fährt. Nicht schön. Und vor allem unnötig wie ein Kropf. 

Radfahren ist nicht nur was für Hartgesottene. Vor zehn Jahren konnten junge Männer (manchmal auch Frauen) über alte Männer und über Frauen die Nase rümpfen, die mit dem Pedelec die steilen Hänge hochradelten. "Das kann ja jeder!" Stimmt, und darauf kommt es ja auch an. In der Stadt radfahren können muss jede:r.  Inzwischen ist das Pedelec nicht mehr nur das Rad für Alte und Schwache (Unsportliche), inzwischen radeln junge Männer Mountain-Bikes mit Motor, so kommen sie schneller rauf und sie kommen damit vor allem in Berge, die ihnen bisher auch zu anstrengend waren (was zuweilen der Natur und dem Frieden mit Wandergruppen gar nicht gut tut). Als ich 2006 mit meinem Pedelec an einer Ampel neben einem bärtigen Radler hielt, guckte der mein Rad runter und rief dann: "Das ist ja Beschiss!" Ich habe mich damals gefragt, wen ich mit meinem Motor beschissen habe? Mir und vielen anderen Menschen geht es beim Radfahren ja gar nicht um die Demonstration körperlicher Kraft und Fitness, ich wollte nie mit Extremleistungen prahlen. Verschwitzt und abgekämpft oben in Degerloch ankommen, war nicht mein Ziel. Ich befand mich nicht im Wettkampf mit all den anderen, die damals in Stuttgart radelten. 

Inzwischen habe ich oft genug gehört, dass ein Mann seiner Frau ein Pedelec gekauft hat, damit sie endlich wieder Lust hat, mit ihm zusammen Rad zu fahren (es hat ihr nämlich schon lange keinen Spaß mehr gemacht, weil er immer nur vorausfuhr, vor allem bergauf). Dann hat er das Pedelec auch immer mal wieder genommen, um irgendwo hin zu kommen, ohne sich so fürchterlich anstrengen zu müssen, und seit irgendwann fährt er es täglich oder hat sich auch ein Pedelec gekauft. Und nun radelt auch er wieder sehr viel öfter als bis dahin mit seinem Normalrad. 

Ich fahre mit meinem Pedelec viel öfter als so manche mit ihren Standardrädern, vor allem all die vielen Hügel hinauf, die den Kessel umgeben. Das ist eine allgemeine Tendenz vor allem in bergigen Städten: Pedelec-Radlerinnen fahren öfter und oft auch auch weitere Steckten. Sie schieben ihr Rad für den Heimweg weniger oft in eine Stadtbahn, und sind deshalb manchmal sogar fitter als Normalradler:innen. Denn Pedelecs gleichen beim Älterwerden den Mangel an Körperkraft aus und halten darum länger in Bewegung und länger gesund. Wenn Menschen, die bisher wenig Rad gefahren sind (immer im Auto zur Arbeit) sich Pedelecs zulegen und jetzt damit zur Arbeit fahren, ist das eine radikale Lebensänderung, die ihnen überproportional viele gesundheitliche Vorteile verschafft. 

Die Ökobilanz von Pedelecs ist viel besser, als man vermuten würde. Für Pedelecs werden Akkus produziert, das kostet Energie und Ressourcen. Allerdings ist der Stromverbrauch beim Radeln minimal (jeder Laptop braucht mehr)  und wird oftmals ausgeglichen, weil Pedelec-Radler:innen öfter das Rad nehmen (statt Auto oder Bahn und Bus) und sich dabei weniger anstrengen. Schon 100 durch ein Pedelec eingesparte Auto-Kilometer machen den Akku wett, erklärt Utopia.* Auch Normalräder werden aus Stahl und Aluminium hergestellt, wobei der Stahlrahmen weniger schädlich ist. Nicht mit im Ökobilanz-Vergleich auf dieser Seite (Stahl, Aluminium, Karbon) ist der Bambusrahmen, der unschlagbar ist, was Ressourcen-Schonung, Energieverbrauch und CO2-Bilanz betrifft, aber hier auf dieser Seite auch kritisch betrrachtet wird, weil das Kunstharz nicht recycelbar ist. 

Mag ja sein, dass manche Normalradler:innen die Pedelec-Radler:innen nicht mögen (oder sich ihnen überlegen fühlen), aber gerade in Stuttgart tragen die Pedelecs zu einer drastischen, gefühlt Verzwanzigfachung des Radverkehrs gegenüber 2006 bei. Sie haben das Radfahren in Stuttgart für alle möglich gemacht, die nur von A nach B kommen wollen, und zwingen letztlich die Politik, den Radverkehr ernst zu nehmen und eine Radinfrastruktur anzulegen. Es ist immer noch um Welten besser, mit einem Pedelec durch die Stadt zu fahren, als mit einem Auto (auch einem E-Auto). 

Ich selber habe noch keine Verachtung mir gegenüber erlebt, weil ich Pedelec radle (mittlerweile mein viertes, ein Bambusrad). Ich erlebe unsere Rad-Community als sehr wertschätzend allen Radfahrenden gegenüber. Auch wenn wir uns alle gelegentlich über andere Radler:innen ärgern, weil sie verpeilt sind oder Fehler machen, weil sie rasen oder trödeln, keine Handzeichen geben, plötzlich anhalten, uns zu knapp überholen oder uns auf der falschen Wegseite entgegenkommen. 

Ärgern kann man sich ja immer, aber man muss es nicht. 

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*Zitat Utopia: "100 gesparte Autokilometer machen 1 E-Bike-Akku wett. Ein Elektrofahrrad kostet mehr als ein herkömmliches Fahrrad, nicht nur an der Kasse, sondern auch Ressourcen im Betrieb. Den Akku des E-Bike mit Ökostrom zu speisen ist für den umweltbewussten Elektrofahrer ein Muss, 0,5 bis zwei Kilowattstunden (rund zehn bis 40 Cent) werden dann je 100 Kilometer fällig, u.a. abhängig von Streckenbeschaffenheit und Fahrweise. Ein Kleinwagen verbraucht rund 40 bis 80 Kilowattstunden auf 100 Kilometer, die reinen Energiekosten sind also zehn bis 20 Mal höher. Laut Umweltbundesamt (UBA) sind die Emissionen aus Akkuproduktion und -recycling zudem nach bereits 100 E-Bike-Kilometern eingespart, wenn dafür 100 Pkw-Kilometer eingespart werden. Für die Ökobilanz ist jedoch auch wichtig, wie lange der Akku des E-Bikes hält und ob die Rohstoffe recycelt werden oder sich die Seltenen Erden in Rauch auflösen"