Immer schön radeln auf der Gulli-Linie

Es gilt das Rechtsfahrgebot. Am rechten Fahrbahnrand sammeln sich aber die Gulli- und Kanaldeckel, kombiniert mit Straßenschäden. Wir müssen Slalom fahren oder den Lenker festhalten und hoppeln.

Der rechte Straßenraum wird ja recht steifmütterlich behandelt, meistens sieht man ihn nicht, denn er ist zugeparkt. Aber wenn nicht, dann lieg dort der Radstreifen, und wenn man Pech hat, dann ist es nur ein alter vernachlässigter Schutzstreifen, so wie auf der Böblinger Straße bergauf. Und so radeln wir fast immer überall auf der Gulli-Linie. So auch hier über den sehr schmalen Radüberwegsstreifen an der Schreiberstraße beim Alten Feuerwehrhaus in Heslach. Immerhin die Hauptradorute 1, wo auch noch Radler:innen entgegen kommen. 

Während die Fahrbahn für die Autos auf der Böblinger Straße in Kaltental neu asphaltiert wurde und glatt und schön ist, blieb der Teil der Fahrbahn, der uns Radfahrenden zugeteilt ist, der Schutzstreifen, ungemacht. Und so können wir uns nun Meter für Meter entscheiden zwischen Rillen im Asphalt, in die wir nicht geraten sollten, Dooringzone, in die wir auch nicht geraten sollten, und Kanaldeckeln, die meistens bündig schließen, aber trotzdem rappeln. 

Dass ich hier den Löchern und Gullideckeln immer wieder auf den Teil der glatten Fahrbahn ausweiche, wird vermutlich sogar die Polizei verstehen. 

Die eckigen Gullideckel für die Abflüsse liegen meistens dicht am Bordstein und stören seltener, wenn unsere Fahrfläche nicht gerade arg schmal ist. Früher hatte man noch Chance mit den Reifen in die Gitterrillen der Gullideckel zu geraten und zu stürzen, weil sie parallel zum Bordstein verliefen, inzwischen dürften sie überall senkrecht zum Bordstein und meiner Fahrlinie ausgerichtet sein. Die runden Kanaldeckel (für den Einstieg in die Kanalisation) verteilen sich aber auf unserer Fahrlinie, mal weiter rechts, mal weiter links, mal mitten drin. Und es sind viele. Nicht immer schließen sie bündig mit der Fahrbahndecke, alte Deckel liegen auch mal vertieft. 

Hinzu kommen die Fahrbahnschäden, die vor allem dort auftreten, wo die rechten Reifen der Autos fahren und wo auch wir radeln sollten, wenn wir rechts, aber nicht in der Dooringzone fahren wollen.  

Schwierig wird es, wenn uns eine weiße Schutzstreifenlinie unseren Raum zuweist. Und wenn wir dann entweder in der Dooringzone radeln müssen oder genau dort, wo das Pflaster bröselt, Rillen bildet oder löchrig ist. Links daneben ist die Autofahrbahn neu gemacht, aber für uns gibt es nur die Hoppelpiste mit Gulli- und Kanaldeckeln. 

Für Fahrräder sind kleine Hindernisse auf dem Fahrweg durchaus riskant. Auch an drei-Zentimeter-Bordstein kann man stürzen, wenn man sie in zu spitzem Winkel anfährt. Rillen in der Fahrbahn kann man aber nicht senkrecht oder in einem spitzen Winkel anfahren, die liegen parallel zu unserer Reifenlinie. Je schmaler die Reifen, desto eher gerät hinein und kommt ohne Ruck und Können nicht hinaus. Oder man stürzt. Während Autofahrende gepolstert in breiten vierrädrigen Fahrzeugen sitzen und Unebenheiten bestenfalls unschön finden, sitzen wir auf meistens ungefederten Sätteln auf zwei Rädern. Wir müssen die Fahrbahn viel genauer beobachten und auf Gefahrenstellen abtasten als Autofahrende. 

Dem Rad also immer das schlechtere Angebot: die winkeligen Umwege, die steilere Strecke (Alte Weinsteige), die umständlichen Fußgängerampeln (Charlottenplatz), die Bordsteine (Rad-Fußgängerüberwege) und dann auch noch die Strecken über schiefe Platten (Platz an der Oper), unebenes Schmuckpflaster (das auch Fußgänge:innen nicht toll finden), oder über aneinander gereihte Schlaglöcher, die mit kleinen Asphalthügeln verfüllt wurden, über Querrillen im Straßenpflaster, mit dem man Autofahrende ausbremsen will, oder auf Nahtrillen zwischen den Asphaltflächen. 

Immer wieder diese Schläge im Lenker, die Stöße über den Sattel in den Rücken und klappernde Satteltaschen oder Gepäckträgerkörbe. 

Die meisten Radler:innen fahren deshalb in leichten vorausschauenden Schlangenlinien durch den Hinternisparcour, weichen bekannten Schlaglochkanaldeckeln oder bekannten Aufwerfungen im Asphalt, den Spurrillen von Bussen, brüchigen Linien im Asphalt oder der Dooring-Zone aus und achten dabei auch noch auf den Autoverkehr, der sie überholen will oder ihnen entgegenkommt. Und genau deshalb ist auch der Überholabstand von 1,5 Metern so wichtig. Autofahrende können nämlich nicht vorhersehen, welchen Hindernissen auf den Fahrbahnen wir ausweichen müssen.