Für Radler das permanente Off-Road-Gefühl

Die Schlaglöcher und Gullideckel sind immer dort, wo man will, dass die Radler fahren. 

Vor allem Autofahrende sind vielfach der Ansicht, dass Radfahrende so weit rechs wie möglich fahren sollten. Und manche lassen sich auch in den Rinnsteinbereich abdrängen. Also auf die Fläche neben dem Bordstein, wo die Gullideckel sind.
Das ist beispielsweise bei dem sehr schmalen sogenannten Sicherheitsstreifen so, der von der Charlottenstraße über den Charlottenplatz zur Planie führt (Foto oben). Da heißt es: Aufpassen und Lenker festhalten, oder zentimeterknapp dran vorbei lenken. Eigentlich dürfte man hier auch links neben der gestrichelten Linie fahren, denn das ist nur ein Schutzstreifen ohne Benutzungsgebot, aber angesichts des Autoverkehrs macht das niemand. Auch auf der Silberburgstraße befindet sich so ein Hoppel-Hindernis mitten in der Linie, die wir Radfahrenden nehmen. Da heißt es zwischen den Gullis durchzielen oder Lenker festhalten. Ich radle inzwischen links daneben auf der Autofahrspur.

Auch wenn Gullis oft dicht am Bordstein liegen, wo wir gar nicht radeln sollten, geraten Radfahrende in ihren Asphaltkreis: Der ist abschüssig zum Gulli hin oder wellig oder gebrochen. Drängelt hinter einem ein Auto, neigt man dazu, doch genau dort zu radeln und sollte den Lenker festhalten und mit einem Stoß im Sattel rechnen. Kennt man die Gulli gut, kann man knapp an ihnen vorbei fahren, kennt man sie nicht, muss man den Lenker festhalten, denn auch zwanzig bis dreißig Zentimeter neben ihnen kann es ruppig werden.

Noch schlechter sind Gullideckel in Abstand zum Bordstein, also genau dort, wo wir radeln. Wo Autoreifen drüber rattern, da rüttelt es den Radler auf seinen zwei Rädern ordentlich durch. Kurz davor nach links schwenken, verbietet sich, wenn Autoverkehr herrscht, zwischen Gulli und Bordstein durchzielen kann riskant sein. Natürlich hängt alles davon ab, wie gut die Gullis mit der Asphaltdecke schließen, und auf von Autos viel befahrenen Straßen, schließen sie in der Regel bündig und man spürt sie nicht so sehr.

Auch Schlaglöcher oder aus der Ebene gekippte Steine befinden sich immer dort, wo die rechten Autoreifen rollen und wo wir eigentlich radeln sollten. Die Lautenschlagerstraße besteht praktisch nur aus Schlaglöchern und Asphalthubbeln. Sie befinden sich genau dort, wo die Reifen der Autos das Pflaster zerstört haben und wo für uns Rafahrende die Fahrlinie wäre.  Ich radle aber inzwischen immer genau in der Mitte, weil es dort am wenigsten Unebenheiten gibt. Autosfahrer:innen, die mir entgegenkommen, verstehen auch gleich, dass ich mich nicht an den Rand in den Rinnstein an die Poller drängen lasse, drosseln ihr Tempo und bemühen sich ebenfalls bei der Begegenung (so wie ich auch) rechts zu fahren.

Die Untergründe von Radrouten sind erstaunlich oft Offroad-Abenteuer. Da wechseln sich Pflasterarten ab, man hoppelt über Kopfsteinbänder, zielt durch Regenrinnen, muss auf in der Ebene verschobene Platten achten. So ist das auf der Hauptradroute 1 durch den Schlossgarten zwischen Ferdinand-Leitner-Steg und Planie, aber auch in der Möhringer Straße, wo es an der Matthäus-Kirche in Heslach vorbei geht oder wo es zum Marienplatz geht. Radfahrende sehen sich einen unglaublichen Wust von Pfeilern, Pollern, Pflasterunebenheiten, Rinnen und Löchern gegenüber. Die meisten, die diese Strecken regelmäßig fahren, haben ihre Ideallinie zwsichen einem aufgeworfenen Stein hier und einer Rinne dort ausgeklügelt.

Und im Schlossgarten, wo es kürzlich einen Sturz gab, ist die Rille im gemischten Schmuckpflaster genau dort, wo der Radler um die Kurve fährt und wo man mit schmalen Reifen unweigerlich hängen bleibt. Das sehr aufmerksame Foto hat mir Bloglseser  Christian geschickt, nachdem es ihn an der Stelle ebenfalls fast erwischt hätte und er sich fragte, warum eigentlich. 

Und dazu kommen noch die temporären Hindernisse. Genau dort, wo sehr viele Radler:innen unterwegs sind und zugleich sehr wenig Platz ist für den Begegnungsverkehr an einer Ampel, zum Beispiel am Rosensteinbunker in Cannstatt, steht jedes Jahr mindestens einmal irgendein Plakat, das für eine Veranstaltung wirbt.  Auch hier heißt es: genau zielen zwischen Schildfuß und entgegenkommenden Radler;innen hindurch.

Weil Radwege, Radstreifen und Nebenstraßen so viele Unebenheiten aufweisen, fordert der Radentscheid das, was er Sahneasphalt nennt, für Radwege, also einen glatten (und nicht rutschigen) Untergrund. Nämlich den Asphalt, den Autos für ihre Hauptstraßen kriegen. Bessere Untergründe verhindern sicherlich nicht jeden Alleinunfall, aber so manchen vermutlich schon. Wer nicht auf den Bodenbelag gucken muss, kann auch den Verkehr besser beobachten.