Gut gemeint - Radwegüberfahrt in Untertürkheim

Die große Gefahr für Radfahrende auf Radwegen sind Abbiegesituationen für Autofahrende, die sie mit Tempo nehmen können, also flache Kurvenradien oder wie hier, die Möglichkeit geradeaus zu schießen, wo die Vorrangstraße eine Kurve macht. 

Die Stadt hat deshalb in Untertürkheim beim Benzplatz den Radweg, der unter der Bahnbrücke hervorkommt in der Einmündung der Arlbergstraße erhöht, also mit kleinen Bordsteinen versehen, so wie man auch Gehwegüberfahrten macht. Wie das Foto von Blogleser Alex zeigt, ist der Bordstein aber gerade dort, wo Autofahrende nach rechts einbiegen, fast im Asphalt versenkt, jedenfalls nicht sonderlich gut als Hindernis erkennbar.  

Blogleser Alex schreibt mir dazu:

"Dieses Stück roter Radweg dort in der Kurve wird oft gelobt, weil es erhöht ist und Autofahrer damit angeblich nicht so schnell drüberfahren würden. Die Erhöhung beträgt nicht mal fünf Zentimeter, das federt das Fahrwerk eines PKW ohne Probleme weg. Ergo wird hier immer noch schnell abgebogen. Und auch hier stellt sich die Frage: warum keine zehn Zentimeter Erhöhung? Das würde Autofahrer wirklich zum langsamen Abbiegen zwingen. Es drängt sich der Eindruck auf, als dass man den Autoverkehr nicht wirklich ausbremsen will, maximal ein bisschen."

Für Autofahrende sollte auch ohne diese 3-cm-Bordsteine klar sein, dass sie extrem vorsichtig und umsichtig nach rechts abbiegen müssen, weil sie einen Geradeaus-Radweg queren, auf dem Radfahrende grundsätzlich Vorrang haben. Aber ich staune immer wieder (auch an der Heilbronner Straße) mit welchem irre Tempo Autofahrende solche Einbiegungen nehmen, über die ein Radweg geleitet wird. Unfälle sind an solchen Stellen nicht selten. Ein engerer Kurvenradios würde mehr Schutz für Radfahrende bedeuten. Aber der würde die Autofahrenden eben wirklich ausbremsen, und der Abbieger würde dann auch noch den Autoverkehr hinter sich bremsen. Und so was macht man in Stuttgart noch nicht. 

Für Autofahrende, die aus der Arlbergstraße herausfahren und auf die Vorrangstraße einbiegen wollen, ist die erhöhte Radwegüberfahrt deutlicher sichtbar. Sie werden sie langsamer nehmen, allerdings dürften sie rauffahren und dann quer auf dem Radweg stehen, während sie auf eine Lücke im Autoverkehr auf der Augsburger Straße warten. Das tun Autofahrende bei Gehwegüberfahrten auch, wobei ihnen im Fall der Gehwegüberfahrten nicht einmal bewusst ist, dass Fußgänger:innen dort Vorrang haben. 

Zusätzlich gefährlich wird der Autoverkehr dem Radverkehr hier, weil dies ein Zweirichtungsradweg ist und Autofahrende selten damit rechnen, dass Radfahrende auch von rechts kommen, und genau dann vor ihrem Kühler sind, wenn sie die Vorfahrtstraße für frei halten und losfahren wollen, und das möglichst schnell. Wirklich vertrauenerweckend finde ich diese Lösung hier also auch nicht.