Langsam geht schneller

Tempo 30 als Regelsgeschwindigkeit wird von Auto-Ideologen heftigst bekämpft, ist aber eine höchst rationale - also vernunftbegründete - Maßnahme, die nicht nur Menschen zu Fuß und auf dem Fahrrad vor schweren Unfällen bewahrt, sondern auch Autofahrenden nützt. 

In Brüssel funktioniert das seit 2021 überraschend gut. Und deutlich mehr Leute trauen sich jetzt, mit Fahrrädern zu fahren. Seit vielen Jahren ist bekannt, dass sich Fahrzeiten von Autos in Städten nur um einige Sekunden verlängern, wenn regulär 30 km/h gefahren wird, wobei einige Durchgangs- und Verbindungsstaßen als Ausnahmen höhere Geschwindigkeiten erlauben. Ich habe darüber auch schon geschrieben, zuletzt und sehr detailliert Mitte 2021. 

Dabei geht es auch um Busfahrten. Denn in den hoch emotionalisierten Diskussionen, die diejenigen aufrecht erhalten, die Tempo 30 in Städten für reine Ideologie halten, wird auch immer ins Feld geführt, Busse bräuchten dann länger und mehr Fahrzeuge und mehr Personal. Das lässt sich aber nicht halten. Mehr Zeit verlieren Busse wegen in zweiter Reihe geparkter Fahrzeuge und an roten Ampeln. Bei Tempo 30 statt 50 verlieren auch sie nur wenige Sekunden auf einem Kilometer. Und weil mehr Autos auf eine Straße passen, wenn sie 30 statt 50 fahren (die Sicherheitsabstände sind geringer), fließt der Verkehr genauso schnell ab. Er gerät auch weniger ins Stocken. Das ist zur Hauptverkehrszeit in Gewinn. 

Tempo 30 hat für Autofahrende Vorteile: Sie gleiten durch eine Stadt, statt von Ampel zu Ampel zu hüpfen. Und sie sehen besser, was am Straßenrand passiert. Die Gefahr, dass sie ungewollt ein Kind überfahren, das auf die Fahrbahn tritt, verringert sich um bis zu 70 Prozent. Wer langsamer fährt, nimmt seine Umgebung besser wahr und bringt Radfahrende und Fußgänger:innen weniger oft in Gefahr, weil er oder sie sie einfach nicht gesehen hat. Die latente Überforderung im Straßenverkehr, auch alles rechtzeitig zu erkennen und richtig einzuordnen, sinkt deutlich. Die Fälle, wo Autofahrende Menschen anfahren, halbieren sich und die Verletzungen sind weniger gravierend. Vor allem sind weniger Kinder unter den Verletzten und Toten. Allein das müsste uns als Argument genügen, schnelleres Fahren nur noch auf ganz wenigen Straßen in der Stadt zu erlauben. 

Die Behauptung unseres Bundesverkehrsministers, man müsse auch an die denken, die mit dem Auto durch eine Stadt nur durchfahren müssten, zieht auch nicht, genauso wenig wie, dass die Leichtigkeit und Flüssigkeit "des Verkehrs" (er meint mit Verkehr nur den Autoverkehr) eingeschränkt werde. Denn erstens kann man auf den wenigen Durchfahrtstraßen ja bei Tempo 40 oder 50 blieben, und zweitens lehren uns Orte wie Hagnau am Bodensee auf der B31 (die teils vierspurig ausgebaut ist) und die Ortschaften an der L313 beim Schloss Lichtenstein (Albaufahrt), dass man den Durchgangsautoverkehr (und Motorradverkehr) sehr wohl auf 30 km/h setzen kann. Sie haben es nämlich getan. 

Letztlich wollen viele Menschen, dass bei ihnen vor der Haustür der Autoverkehr langsam und leise fährt (am besten gar kein Auto), auch wenn sie selber gerne mit ihrem Auto überall hin und überall durch fahren wollen. Das ist die Schizophrenie unseres vom Auto abhängigen Daseins. Langsamer würde helfen und ginge letztlich schneller und leiser. In Stuttgart haben wir bereits auf ungefähr 70 Prozent der Verkehrsflächen, nämlich in Wohngebieten, Tempo 30 und auf vielen Hauptstraßen, einschließlich der B14 Tempo 40 km/h. 

Immer noch muss es eine Stadt gut begründen, wenn sie auf Hauptstraßen Tempo 30 einrichten will, etwa aus Lärmschutzgründen vor Altenheimen. Oder aus Sicherheitsgründen vor Schulen oder Kindergärten. Und der Eingang muss an der Straße liegen, was in Öschelbronn im Enzkreis bei Pforzheim dazu geführt hat, dass man den Eingang zum Kindergarten von einer Seitenstraße an die Hauptstraße verlegen musste, die die Kinder queren müssen und wo man Tempo 30 haben wollte. Flächendeckend wäre jedoch besser, man spart Verkehrsschilder und die Autofahrenden müssen nicht mit schnell wechselnden Geschwindigkeitsbegrenzungen klar kommen. Das führt nämlich dazu, dass manche ger nicht mehr wissen, wie schnell man jetzt hier zu welcher Uhrzeit fahren darf. Und insgesamt fahren sie dann eher zu schnell, also deutlich schneller als 30 km/h. Das ändert sich erfahrungsgemäß erst, wenn klar ist, dass praktisch überall Tempo 30 gilt. 

Das Bundesverkehrsministerium weigert sich immer noch, den Städten selber die Entscheidung zu überlassen, wie und wo sie Tempo 30 einführen. Ein Gesetzentwurf vom Mai soll es Städten nur etwas erleichtern, an Schulwegen oder Spielplätzen oder Fußgängerüberwegen Tempo 30 einzuführen. Kommunen bekommen dann auch die Möglichkeit, Sonderfahrspuren für klimafreundlichen Verkehr anzuordnen, etwa elektrische Busse, Fahrräder oder Fahrzeuge mit mehreren Insassen. Auch Anwohnerparkzonen lassen sich dann leichter einrichten. Bisher musste ein erheblicher Parkdruck nachgewiesen werden, künftig soll es reichen, wenn man die Stadtplanung einen Parkdruck prognostiziert.  (Was so viel heißt, plant man Parkplätze weg, kann man Anwohnerparken einrichten, plant man nix, dann nicht, es sei denn man rechnet damit, dass eine Parkraummanagementzone Parkdruck im Nachbarviertel erzeugt.)