Stürze von Radfahrenden besser dokumentieren

Für die Unfallaufnahme im Autoverkehr gibt es klare Regeln für die Polizei, was Befragungen von Beteiligten und Zeug:innen und Beweissicherung betrifft. Für den Radverkehr gibt es das anscheinend nicht. 

Darauf weist ein Fahrradsachverständiger in einem Artikel von Velo Total hin. Er sagt, oft vermerke die Polizei nur, dass ein Radfahrer zu Sturz kam. Wichtige Einzelheiten, mithilfe derer ein Gutachter die Ursache für den Sturz klären könnte, würden nicht dokumentiert: Wie war der Untergrund? Hat es geregnet? War das Fahrrad defekt? Warum hat ein Radfahrer oder eine Radlerin die Kontrolle über ihr Fahrzeug verloren? Fahrräder würden wohl oft zu schnell beiseite geräumt, ohne dass ihre Lage vorher fotografiert wurde, Schadensspuren würden zerstört oder verändert. Tatsächlich erscheinen sogenannte Alleinunfälle oft rätselhaft. Und bei Zusammenstößen erscheint zwar die Situation des Autofahrers klar (er/sie hat den Radfahrer "übersehen"), aber warum eigentlich, das bleibt oft im Bereich der Mutmaßung. Irgendwas wird der/die Radler:in schon falsch gemacht haben. 

So war das zumindest in meinem Fall. Ich wurde nie protokollierend befragt, sondern ins Krankenhaus abtransportiert, mein Fahrrad wurde in meiner Abwesenheit unterm Auto herausgezogen, der Polizist guckte, wie ich später erfahren habe, auf den Gang, der bei mir (einem Pedelec, keinem Standardrad) eingestellt war und unterstellte mir dann, ich sei von dem freigegeben Gehweg zu schnell (nicht mit Schrittgeschwindigkeit) auf den Radstreifen gefahren. Der Autofahrer hat mit Sicherheit aufgeregt betont, er habe mich nicht kommen sehen, plötzlich sei ich da gewesen. (Er hatte halt nicht geguckt.) Und das erschien der Polizei plausibel (rasende Radlerin). Dass ich langsam war, weil ich vorher eine enge Kurve radeln musste, hat sie nicht gesehen, dass ich an der Bordsteinkante stark abgebremst hatte, um zu gucken, ob der Autofahrer mich sieht, war nicht nachweisbar, und dass man mit dem Pedelec auch langsam in einem höheren Gang fahren kann als mit dem Standardrad, wollte sie auch im Nachgang nicht von mir hören. Wie genau die Polizei die Umstände meiner Radfahrt dokumentiert hat, kann ich allerdings nicht beurteilen, denn ich habe die Akte nie gesehen. 

Es wäre aber wichtig, die genauen Umstände von Zusammenstößen oder Stürzen besser zu verstehen, wenn man den Radverkehr risikoärmer organisieren wollte. Wenn Daten über den Zustand des Radwegs oder der Fahrbahn - Schlaglöcher, Hindernisse, rutschige Stellen, viel zu enge Kurven, Sichthindernisse - systematisch und flächendeckend erhoben werden, kann man daraus Lehren für den Bau von Radverkehrsanlagen ziehen, aber auch aktuelle Gefahren entschärfen. Wie genau beispielsweise der Sturz im Schlossgarten aufgenommen wurde, ist mir nicht bekannt, aber die Ecke dort ist gefährlich, das Pflaster rutschig und voller Rillen, die Kurve rechtwinklig und ein Begrenzungsgitter stoppt die Ausgleichsbewegung. Das könnte man ändern. Man hat es aber nie geändert. 

Damit die Dokumentation und Analyse von Stürzen und Crashs von Radfahrenden besser wird, hat Velo Total eine Liste für die Vorgehensweise von Polizei und Ersthelfern erstellt, die man sich hier angucken kann. Es sollte immer vermerkt werden, wie das Wetter und wie der Fahrbahnbelag ist, ob rutschig oder griffig, uneben oder eben, ob es Querrillen oder Kanaldeckel gibt, wie groß das Gefälle oder die Steigung ist, und ob es sichtbare Bremsspuren des Fahrrads gibt. Das Fahrrad sollte in unverändertem Zustand erfasst und beschrieben werden, bevor man es unter einem Auto hervorzieht oder beiseite räumt. 

Nach Alleinunfällen von Autofahrenden macht man das alles akribisch. Da dokumentiert man die Situation und dann untersucht ein Gutachter genau, wieso der Fahrer oder die Fahrerin die Kontrolle verlor und aus der Kurve raste oder gegen eine Wand krachte. Da wird fotografiert, Maß genommen, der Schaden dokumentiert. Und oftmals räumt man dann auch etwas aus dem Weg. Unvergessen ist mir beispielsweise, wie der ADAC in den siebziger Jahren gegen Bäume am Straßenrand und Alleen zu Felde zog. Straßen für den Autoverkehr werden regelmäßig und konstant sicherer gemacht, es werden Warnschilder aufgestellt, die Geschwindigkeit begrenzt, Kurvenradien verändert, Leitplanken aufgestellt, Hindernisse beiseite geräumt. So eifrig ist man bei Radwegen und Radstreifen nicht. Vielleicht auch, weil die Daten fehlen, die belegen, dass es bauliche Gründe für einen Fahrfehler gab, der zu einem Sturz führte.