Eine Umlaufsperre, die nur Menschen in Autos nützt - Tübingen

Tübingen ist eine Fahrradstadt, auf die wir von Stuttgart aus zuweilen mit Neid blicken. Da gibt es beheizte Fahrradbrücken und viel Infrastruktur.

Es gibt den West-Ost-Radschnellweg Das blaue Band, ein Radparkhaus am Bahnhof mit Radstation und Radwege sind für S-Pedelecs freigegeben. Läuft. 

Wenn ich in Tübingen unterwegs war, war ich allerdings zuweilen auch etwas erstaunt, dass so mancher Infrastruktur der Glanz fehlt. Ich bin zum Beispiel 2019 auf eine Fahrradstraße gestoßen, die für Kraftfahrzeuge als Durchfahrtsstraße freigegeben ist und damit den Namen eigentlich nicht verdient. Jetzt hat mir Blogleser Stefan geschrieben. Er wundert sich, dass es auf einmal eine Umlaufsperre auf einem Verbindungsweg zwischen zwei Sackgassen gibt. Sie verengt den Weg nun für alle, die nicht Auto fahren. 

Sie befindet sich im Wohngebiet Alte Weberei, das vor knapp zehn Jahren nach seinen Aussagen mit dem Ziel geplant wurde, dass die Anwohner:innen ihre Autos nicht auf der Straße, sondern in Tiefgaragen parken. Pro Wohneinheit gab es aber demnach nur einen Stellplatz, und man konnte sich freikaufen. Immerhin kosteten die Tiefgaragenplätze rund 30.000 Euro. Schaut man sich das Gebiet auf Internetkarten an, sieht man, dass es recht viele Autoabstellfllächen auch im verkehrsberuhigten Bereich gibt und etliche Autos auf den Straßen oder auf Stellplätzen auf Grundstücken stehen. So ein privater Stellplatz ist auch auf dem Foto zu sehen. Für für Fußgänger:innen und Radfahrende gibt es einen Durchgang zwischen den Sackgassen Jörg-Unkair-Straße und Weiherhaldenstraße. Die Verkehrsfläche ist auf der Seite der Weiherhaldenstraße nicht eindeutig als Gehweg oder Radweg gekennzeichnet, ist aber durch eine bordsteinartige Pflastersteinreihe von der Fahrbahn abgegrenzt. Man könnte den Weg also auch als Gehweg verstehen, auf dem ohne Radfreigabe keine Räder fahren dürften. Am andern Ende des Wegs stand bisher ein Poller, um Autofahrenden die Durchfahrt zu verwehren. Kürzlich wurde er durch eine Umlaufsperre ersetzt, die für Radfahrende, aber auch Menschen mit Kinderwagen, Rollatoren oder in Rollstühlen ein Hindernis darstellt. Und warum? Auf eine Antwort der Fahrradbeauftragten wartete Blogleser Stefan zwei Wochen. Dann kam sie, wie sie lautet, kommt weiter unten. 

Die einzige Erklärung, die mir einfiel, ist, dass man die Besitzer:innen der Autos in der Garage davor schützen will, dass sie eine Person auf dem Fahrrad anfahren, die sie nicht haben kommen sehen, weil sie nicht geschaut und nicht langsam genug aus der Garage gefahren sind. Vermutlich haben sich auch Fußgänger:innen über "rasende Radler" beschwert. Vielleicht aber kamen auch die Menschen mit Kinderwagen zu unvermutet aus dem Weg hervor und haben die Autobesitzenden erschreckt, die aus der Garage fahren. 

In unserer Verkehrswelt kehren wir die Verantwortung für Gefahren ja dann schnell mal um, zu Lasten der Gefährdeten. Dann heißt es, das Hindernis für Fuß- und Radfahrende diene ihrem eigenen Schutz. An einer viel befahrenen Straße mag eine Umlaufsperre einleuchten, aber das hier ist eine Spielstraße (eine verkehrsberuhigte Straße). Und bei Ausfahrten vom Grundstück sind es die Autofahrenden den Menschen zu Fuß und auf Fahrrädern immer schuldig, auf sie zu achten, also langsam zu fahren. Ohnehin dürfte man mit dem Auto an dieser Stelle tatsächlich kaum schneller als mit 20 km/h unterwegs sein. Unter 30 km/h ist aber die Geschwindigkeit, bei der Kinder (und andere) nicht sterben, wenn ein Auto mit ihnen kollidiert. Es geht also nicht um Lebensgefahr, sondern eher darum, einen Zusammenstoß zu verhindern, an dem der Autofahrende zu hundert Prozent schuld wäre. Diese Umlaufsperre dient deshalb vor allem den Autofahrenden. 

Die Antwort der Verkehrsplanung Tübingen lautet denn auch, es habe Hinweise von den dort Wohnenden gegeben, wonach Kinder und zu Fuß Gehende von einer Gefährdung durch Radfahrende betroffen gewesen seien. Außerdem sei die Sicht wegen des Stellplatzes und der Garage eingeschränkt, Fahrzeuge aus der Tiefgarage (gemeint sind wohl die Fahrenden dieser Fahrzeuge) könnten die Radfahrenden nicht früh erkennen. Nicht alle radelnden Personen hätten ihre Geschwindigkeit angepasst. Deshalb sei nun ein deutliches Hindernis notwendig. Man könne da noch radeln, eben nur langsam, oder eine andere Route wählen.

Aus der Antwort schließe ich: Es hat keine Vorfälle gegeben, die polizeibekannt geworden wären. Es hat auch keine Zusammenstöße zwischen Radfahrenden und zu Fuß Gehenden oder von Autos mit Fahrrädern gegeben. Und noch mal: Wer aus Grundstücken rausfährt, muss aufpassen und seine Geschwindigkeit anpassen, es sind nicht die Radfahrenden, die das müssen, sie haben wie Fußgängerinnen auch Vorrang. Klar, wir wollen da keine schmerzhaften Zusammenstöße. Aber das "Muss erst was passieren" gilt für den Autoverkehr nicht - da wartet man auf Unfälle oder einen Unfallschwerpunkt - , für den viel ungefährlicheren Radverkehr aber soll es gelten? Wer zu Fuß unterwegs ist, neigt dazu, Fahrräder für viel schneller zu halten als sie gefahren werden. Fußgänger:innen fühlen sich oft von Radfahrenden gefährdet, mehr als von Autofahrenden, die für sie viel gefährlicher sind. Sie erleben Begegnungen mit Radfahrenden als riskant, die es gar nicht sind, weil Radfahrende ja Augen im Kopf haben und sehen, was vor ihnen ist, während die Person zu Fuß das Fahrrad noch gar nicht bemerkt hat und dann erschrickt, wenn sie es wahrnimmt. Sie glauben sich oftmals einem Zusammenstoß nur knapp entgangen, dabei sind sie vom Radfahrenden längst gesehen worden, und nichts ist passiert. Aber Radfahrenden mit Misstrauen begegnen, geht immer. Sogar in Tübingen. 

So ganz leuchtet mir auch nicht ein, warum die nachträglich und womöglich nicht legal eingerichteten privaten Stellplätze am Straßenrand die Umlaufsperre notwendig machen. Wenn wir das zweite Bild betrachten, sehen wir, dass ein auf der Stellfläche geparktes Auto tatsächlich die Sicht in den Weg und aus dem Weg heraus versperren würde - wie so oft an Einmündungen. Wer hier zu Fuß (mit oder ohne Kinderwagen) auf die Querstraße hinaustritt oder mit dem Rad rausfährt, könnte von Autofahrenden zu spät bemerkt und angefahren werden, vorausgesetzt er oder sie würde selber nicht gucken, ob was kommt. Wenn das aber so ist, dass ein dort abgestelltes Auto eine Gefahr für Fußgänger:innen und Radfahrende darstellt, wieso nimmt man dann nicht den Autoabstellplatz weg und verlegt ihn woandershin? Wieso stellt man stattdessen Menschen zu Fuß und auf Rädern lieber noch ein Hindernis in den Weg? Die Umlaufsperre verkleinert jetzt Fläche, die Fußgänger:innen und Radfahrende gleichzeitig nutzen können, alle müssen sich durch die Sperre schlängeln und kommen sich dabei noch mehr in den Weg als vorher. Für die Fußgänger:innen, die sich da beschwert haben, ist das auch keine gute Lösung. 

Das muss nicht sein. Dass der Schutz der Autofahrenden vor ihren eigenen Fehlern beim Rausfahren aus Garagen oder von Grundstücken nicht zwingend notwendig ist, zeigt diese Stelle in Stuttgart-Vaihingen, wo der Radweg direkt an einer Tiefgaragenausfahrt vorbeiführt. Hier mögen Autofahrende die Rampe etwas zu schwungvoll hinauffahren und von Radfahrenden, die aus ihrer Sicht von rechts kommen, überrascht werden. Aber noch steht hier nur der Poller, der Autofahrende daran hindern muss, den Radweg zu benutzten. Über Zusammenstöße an dieser Stelle ist mir nichts bekannt.