Muss erst was passieren?

Das ist die falsche Frage, wenn es um gefährliche Stellen im Straßenverkehr geht. Meistens passiert nichts, vor allem nicht an den Stellen, wo alle vorhersagen, dass etwas passiert. Aber Menschen haben Angst. 

Zum Beispiel, der Gehweg auf einem Schulweg wird regelmäßig zugeparkt, die Kinder müssen auf der Fahrbahn laufen, die Mutter findet, dort werde schneller als mit den erlaubten 30 km/h gefahren, die Elternschaft verlangt von der Politik und Stadtverwaltung einen freien Gehweg, die Stadt antwortet, das Gehwegparken sei zwar illegal, aber es sei ja bisher nichts passiert. Müssen die Eltern sich ernstlich wünschen müssen, dass etwas passiert, damit die Stadt das Verkehrsrecht durchsetzt? In Potsdam mussten 2018 Kinder nach der Schule auf einem schmalen Gehweg auf dem Bus warten. Die Elternschaft und Ortsvorsteher fanden das gefährlich, wenn Lkw hier viel zu schnell langfahren, Kinder springen herum und geraten auch mal auf die Fahrbahn. Es sei ja noch nichts passiert, argumentierte die Verwaltung, doch dann gab es vor Abschluss des Schuljahres 2018 zwei Unfälle mit Kindern. Dass sich daraufhin was geändert hätte, ist nicht dokumentiert. Schulwegechecks gibt es inzwischen vielerorts, und sie alle zeigen Gefahrenstellen auf und werfen genau diese Frage auf. Manchmal auch, weil etwas passiert ist, weil ein Kind angefahren wurde. 

Und was passiert, wenn dann was passiert ist?

Beispielsweise in Hessen gelten als Unfallschwerpunkte Streckenabschnitte oder Kreuzungen, wo innerhalb eines Jahres mindestens fünf Unfälle gleichen Typs passiert sind oder sich in drei Jahren drei Unfälle mit Schwerverletzten ereignet haben. Damit sind die Voraussetzungen zum Handeln sehr, sehr hoch gesteckt. An Kreuzungen, so bemängelt Darmstadtfaehrtrad.com, an denen sich öfter Radunfälle ereignen, wurde noch nie was zugunsten von mehr Radsicherheit verändert. Als Beispiel wird eine paradoxe Radwegführung samt Sichthindernissen genannt. Wenn es um den Autoverkehr geht, werden Unfallschwerpunkte auch in Baden-Württemberg regelmäßig gesichtet, analysiert und Maßnahmen ergriffen, um Tempo, gefährliches Überholen oder Wendemanöver zu unterbinden. Solche Maßnahmen kennen wir auch für den Radverkehr, etwa, wenn von ihm per Bodensignale und Warnschilder verlangt wird, langsam an eine Kreuzung heranzufahren (auch wenn er grün hat). Das aber ist nur eine Warnung vor Rechtsabbiegern, die Ampelschaltung wurde nicht geändert, Autofahrende und Radfahrende haben immer noch gleichzeitig grün. 

Hier wurde ein Kind angefahren (Schlossstr.)

Wer das größte Risiko hat, einen schweren (tödlichen) Unfall zu erleiden, ist nicht leicht zu ermitteln. Bezieht man das Risiko auf die zurückgelegten Kilometer schneiden langsame Verkehrsarten (Zufußgehen) schlechter ab, bezieht man sie auf die im Verkehr verbrachte Zeit (also pro Stunde), dann sinkt das Risiko von Fußgänger:innen oder Radfahrenden gegenüber dem Flugverkehr oder Bahnverkehr wieder. Und nicht mehr das Fliegen, sondern das Bahnfahren ist dann die sicherste Fortbewegung. Eine Stunde Zufußgehen ist genauso riskant wie eine Stunde Autofahren (für die Autofahrenden selber), Radfahren ist um das Dreifaches so riskant wie Autofahren, und Motorradfahren sprengt jegliche Vorstellung. Auf eine Billion Stunden pro Person sterben 25 Fußgänger:innen, 25 Autofahrende, 75 Radfahrende und 2 Zugfahrende, aber 440 Motorradfahrende. Schwere Unfälle sind also für den Einzelnen ein äußerst seltenes Ereignis. Und das ist auch gut so. Das bedeutet, dass auch an als lebensgefährlich betrachteten Stellen im Straßenverkehr nur selten schwere Unfälle passieren. Solange zu warten, bis das passiert (was ja auch zu keiner Änderung führt), bedeutet, dass Tausende Radfahrende eine gefährliche Stelle mit Angst (zumindest mulmigen Gefühlen) fahren, und viele darum meiden. 

Die Frage "Muss erst etwas passieren?" hilft also kaum jemals weiter, wenn es um furchterregende Stellen im Straßenverkehr geht, denn die Wahrscheinlichkeit ist zum Glück sehr gering. Die eigentliche Frage ist: Müssen Menschen, die nicht im Auto sitzen, Angst im Straßenverkehr haben? Angst um ihre Kinder oder um sich selbst.  Und müssten wir nicht alles tun, damit Menschen, die zu Fuß gehen oder Rad fahren, keine Angst haben? Denn wenn Eltern Angst um ihre Kinder haben, die auf dem Schulweg eine unübersichtliche Stelle überwinden müssen oder an einer Hauptverkehrsstraße entlang gehen oder an einer Bushaltestelle warten müssen, dann entscheiden sie sich vermehrt, die Kinder mit dem Auto zur Schule zu fahren. Sie entziehen sie der Situation, sie nehmen sie von der Straße und setzen sie in die privaten Autos. Und die schiere Menge und Dichte an Autoverkehr macht die Straßen für alle, die nicht im Auto sitzen, dann noch gefährlicher. 

Die eigentliche Frage lautet: Warum eigentlich wird Fußgänger:innen und Radfahrenden zugemutet, dass sie Angst haben? Selbst wenn die Angst angesichts der generell geringen Wahrscheinlichkeiten für tödliche Verkehrsunfälle unbegründet erscheint. Warum tut die Verkehrsplanung nicht alles Erdenkliche dafür, dass Eltern keine Angst um ihre Kinder auf dem Schulweg haben? Warum werden Straßen und Verkehrsführungen nicht so optimiert, dass sich Fußgänger:innen und Radfahrende wohl und sicher fühlen? 

Zuweilen ändert sich auch mal was. Ein bisschen mag sich das Sicherheitsgefühlt von Radfahrenden in der Herzogstraße verbessert haben, nachdem einbiegende Autofahrende durch gelbe Bodenschwellen darauf aufmerksam gemacht wurden, die Kurve im vorgeschriebenen Radius zu nehmen. Und der besonders furchterregende und über Jahre konfliktträchtige Sicherheitsstreifen auf der Böblinger Straße in Kaltental wurde durch einen breiten Radfahrstreifen ersetzt. Gut so. Aber mehr davon! Auf dem Mittelradstreifen zum Wilhelmsplatz wurde bereits mindestens ein Radler von einem Autofahrer angefahren, entschärft wurde hier nichts. Es radeln dort auch nur wenige, denn die Strecke ist extrem unangenehm. Und solange viele Menschen das Gefühl haben, Radfahren sei gefährlich, igeln sie sich in ihren gepanzerten Autos ein, so großen wie möglich. 

Die gefühlte Sicherheit ist der entscheidende Faktor dafür, ob Menschen zu Fuß gehen oder mit dem Fahrrad fahren und ihre Kinder zu Fuß oder mit dem Fahrrad losschicken. Niemand will mit Angst radeln oder gehen. Es für Zufußgehende und Radfahrende - für alle, die nicht im Auto unterwegs sind - angenehm zu machen, das ist doch die vornehmste Aufgabe einer modernen Verkehrsplanung. Und wenn Eltern oder Radfahrende der Politik und Verwaltung die Frage stellen, "Muss erst etwas passieren", kann die Antwort nicht lauten, "es ist aber nichts passiert", sondern muss lauten: "Oh, Sie haben Angst auf diesem Gehweg, beim Überqueren einer Straße, an dieser unübersichtlichen Straßeneinmündung? Dann müssen wir das schleunigst so ändern, dass Sie und ihre Kinder sich sicher fühlen können." 

Was macht Radfahrenden Angst und zuweilen echte Todesangst? Zum Beispiel: 

• Auf Landstraßen ohne Radweg oder Radstreifen fahren müssen
• Zu eng durch Autofahrende überholt werden (die manchmal böse hupen und ihr Auto als Strafinstrument zur Einschüchterung einsetzen) 
• Radwege, über die Autofahrende abbiegen
• Kreuzungen, auf denen es keine Radinfrastruktur gibt
• Fahrradweichen, die zwischen zwei Autofahrspuren führen
• Ein- und Ausfahrten, die über Radwege führen
• Senkrechtparkbuchten oder Grunstücksstellplätze, aus denen Autofahrende rückwärts hinausfahren
• Kurven, die von Autofahrenden regelmäßig geschnitten werden
• Abgänge vom Radweg auf die Fahrbahn, wo man wegen Kurven nicht sieht, was kommt
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