Hauptradroute 2 mit Kompromissmängeln

Die Hauptradroute 2 Wangen-Hedelfingen zwischen Otto-Konz-Brücken und Hedelfinger Platz ist fertig. Sie war politisch so heftig umstritten, dass man ihr die Kompromisse zugunsten des Autoverkehrs und Parkplatzerhalts ansieht. 

Die Stadt findet die Strecke toll und schreibt, damit stünde Radfahrenden nun eine rund 1,5 Kilometer lange, durchgehende und sichere Strecke in beide Richtungen zur Verfügung. Sie solle das Radfahren attraktiver machen. Für routinierte Radfahrende ist die Strecke sicher besser als vorher, für unerfahrene und eher furchtsamere Radfahrende bietet sie aber viel zu viele Abschnitte, in denen es zu Konflikten mit Autofahrenden kommen kann. Es ist eine verschenkte Chance, mehr Menschen aufs Fahrrad zu bekommen, denn die Zögerlichen und Ängstlicheren überzeugt man nur mit einer Radinfrastruktur, die sich immer sicher anfühlt.

Ein Vorteil der Umbauten, die dazu führen, dass Autofahrende zwischen den Knotenpunkten nur eine Fahrspur haben, ist, dass der Schwerlastverkehr nicht mehr durch die Hedelfinger Straße geschickt wird, sondern durch die Kesselstraße. 

Das macht das Radfahren angenehmer. Dort, wo es tatsächlich Radfahrstreifen gibt, radelt es sich stressfrei, auch wenn so manche Autofahrende dazu neigen, ihre Autos mit den rechten Reifen in den Radfahrstreifen zu ziehen. Dort aber, wo es keine Radfahrstreifen, sondern nur Radpiktogramme auf der Fahrbahn gibt, beginnt der Stress mit Autofahrenden, die hinter mir hängen und mal mehr, mal weniger dicht auffahren. Ich bin von der Ulmer Straße (Tempo 30) am Wangener Marktplatz noch vor dem Otto-Konz-Brücken-Kreisel auf die Hedelfinger Straße gefahren. Hier gibt es - anders als 2016 ursprünglich mal geplant und als 2019 beraten  und schließlich beschlossen - keinen Radfahrstreifen, sondern nur eine Piktogrammspur (Foto oben). Der Radfahrstreifen fängt erst nach dem Kreisverkehr an (Foto rechts). 

Durchgängig ist er an an diesem Tag (und vermutlich über Tage hinweg) aber auch nicht. Das Verkehrszeichen "Radweg Ende" hebt ihn auf, weil eine Baustelle die Radstreifenfläche belegt. Links prescht ein Autofahrer noch an mir vorbei, der unbedingt vor mir durch die Baustelle will, der zweite bremst scharf ab, als er merkt, dass ich weiter radle, und hängt dann aggressiv hinter mir, bis ich durch die Verschwenkung durch bin. Nicht schön! 

Nach der Baustelle kommt mir ein Geisterradler entgegen, der hier linksseitig auf dem Radstreifen gen Wangen fährt. Er hält am Bordstein an, um mich vorbei zu lassen. Ich rate ihm, das künftig nicht mehr zu tun. Er erklärt mir, dass er von Sillenbuch runter kommt und vom "Unteren Rot" bei Kodak nach links auf die Hedelfinger Straße eingebogen ist. Auf die andere, die richtige Seite, komme er ja (wegen der Gleise) nicht. Er hätte nach rechts abbiegen und 600 Meter bis zum Hedelfinger Platz radeln und dann über die Fußgänger- und Radampeln einen U-Törn auf die andere Seite machen müssen, ein Umweg von einem Kilometer. Also radelt er linksseitig auf dem Radfahrstreifen wahrscheinlich bis zur Fußgängerampel an der Haltestelle "Bürokampus Wangen". Ich habe versucht, ihn davon zu überzeugen, dass er sich einen ganz anderen Weg sucht, und Tipps gegeben. Übrigens, wenn die Polizei ihn erwischt, ist es billiger, auf der falschen Radstreifenseite zu radeln (20 bis 25 Euro) als auf dem Gehweg, der nicht freigegeben ist (55 Euro). 

Leider hört der schöne Radfahrstreifen 600 Meter vor der großen Kreuzung am Hedelfinger Platz auf, sehr viel früher als eigentlich mal geplant. Offenbar soll sich der Autoverkehr hier zweispurig aufstauen dürfen. Wenn wenig Autoverkehr herrscht, radelt es sich für routinierte Radler:innen immer noch recht angenehm, die ungeduldigen Autofahrer:innen können ja auf der linken Spur überholen. Allerdings würde ich mich hier nicht in einem Autostau vor der Ampel anstellen. Die Stadt hat - wie immer, wenn sie eine Radinfrastruktur nicht fortführen will oder kann - den Gehweg fürs Radfahren freigegeben. Und den würde ich bei Stau auch benutzen. 

Auch in Gegenrichtung, vom Hedelfinger Platz zurück Richtung Wangen, beginnt es mit einer Piktogrammspur, deren Piktogramme Pfeildächlein haben (warum auch immer). Der Radfahrstreifen beginnt erst über hundert Meter weiter hinten. Nicht routinierte Radfahrende empfinden das als unsicher. Kinder würde man hier nicht alleine radeln lassen, immer ein Zeichen dafür, dass eine Radroute nicht für alle (von 8 - 80) geplant wurde, sondern nur für erfahrene Radler:innen. 

Und bei solchen Fahrbahn-Verschwenkungen (Foto rechts) fragt man sich schon, für wen die Stadt eigentlich Infrastruktur macht. Für uns Radfahrende jedenfalls nicht, denn so wie die Autofahrenden hier an mir vorbeipreschen, teils unverfroren auf ganzer Länge über die Sperrfläche links fahrend, bekommt man es mit der Angst zu tun. Echt gruselig! Mit dieser Verschwenkung soll vermutlich der Autoverkehr vor dem Abzweig nach rechts in die Heilgenwiesen zu Lidl und MacDonalds abgebremst werden. So ganz klar ist mi der Sinn der Verschwenkung aber nicht. In jedem Fall geht es auf Kosten der Sicherheit des Radverkehrs. 

Danach geht es dann wieder schmal zu, diesmal mit einem sogenannten Schutzstreifen, der Radfahrende verführt, zu weit rechts zu radeln, und Autofahrende, links in viel zu geringem Abstand vorbei zu fahren. Dass hier an dem Tag, wo ich dort war, auch noch ein Essens-Lieferant auf dem Gehweg und mit zwei Reifen auf dem Schutzstreifen parkt (extreme Dooring-Gefahr!), ist vermutlich symptomatisch. Auch das war nicht lustig. 

Vor dem Kreisverkehr Otto-Konz-Brücken endet (wie leider in Deutschland üblich) der Radfahrstreifen wieder. Hier sollten Radfahrende, die nach Stuttgart Ost oder Zentrum wollen, den Weg durch die Nebenstraßen Richtung Nätherstraße suchen, also dreiviertel herum radeln, in die Kemptener Straße ausfahren und sich dann rechts halten. Eine andere Möglichkeit ist, im Kreis die nächste rechts raus und auf den Radwegen über die Otto-Konz-Berücken zu fahren. Drüben kann man dann den linksseitigen Radweg Richtung Karl-Benz-Platz (Ungtertürkheim) nehmen. Wer sich auskennt, findet dann den Radweg auf dem Neckardamm nach Cannstatt. 

Da über diesen Kreisverkehr (wie über alle anderen auf der Hedelfinger Straße auch) die Stadtbahn quert, gibt es Ampeln, die für alle auf Rot stehen, sobald eine Stadtbahn kommt und durchfährt, auch für diejenigen, die geradeaus durch den Kreisverkehr wollen und die Stadtbahnschienen dabei nicht kreuzen würden. Denn für Stadtbahnfahrer:innen ist es nicht abschätzbar, ob ein Auto oder Fahrrad, das sich bewegt, nicht vielleicht doch auf dem Kreisverkehr weiter herum fährt. Sie würden ständig Notbremsungen (Gefahrenbremsungen) einleiten. Also muss alles stehen. Und aus Respekt für die Stadtbahnführer:innen sollten auch wir Radfahrende wirklich anhalten und warten, auch wenn es uns nicht einleuchtet, wenn wir nur an uns denken. 

Die weitere Strecke Richtung Wangen Marktplatz (und noch weiter), ist eher garstig. Hier fehlt die Radinfrastruktur völlig, die Fahrbahn ist schmal, später mehrspurig, der Autoverkehr drängelig. Ursprünglich sollte es ja eine durchgehende Hauptradroute 2 mit Radstreifen zwischen Landhausstraße und Hedelfinger Platz geben, sodass man nicht mehr  die Nätherstaße radeln muss, wenn man nicht im Mischverkehr mit Autos fahren möchte. Die Nätherstraße ist nämlich zwischen der Haltestelle Wangener Landhausstraße und dem Wohngebiet eine einsame Dunkelstrecke. Sie ist nachts nicht beleuchtet (also sozial nicht sicher), weil das ein Landschaftsschutzgebiet ist. Diesen Abschnitt würde kein Vater (der das für sich selbst ungefährlich findet) seine 14-jährige Tochter nach 22 Uhr noch auf dem Heimweg alleine radeln lassen. Für Frauen ist sie bei Dunkelheit eine Angststrecke. Den Radpendler:innen, die sie morgens und abends radeln, dürften auf dem Abschnitt im Landschaftsschutzgebiet zudem zahlreiche Autos begegnen, die hier alle nicht gefahren und geparkt werden dürfen. Die Straße ist zwar für Anlieger freigegeben, aber es gibt in ihr keine Betriebe (nur Schrebergärten), wo all die vielen Leute arbeiten, die hier ihre Autos abstellen. 

Kurzum: Die Hauptradroute 2 Wangen-Hedelfingen war politisch so umstritten, weil viele Parkplätze, die teils exzessiv gewerblich genutzt wurden, wegfallen sollten, dass es von 2016 bis 2025 gedauert hat, bis wenigstens die Hälfte der Strecke für den Radverkehr umgebaut wurde. Sogar das ZDF (Frontal 21) wurde 2018 auf den Streit im Gemeinderat aufmerksam, und drehte einen Beitrag über die "Fahrradstadt" mit mir und dem CDU-Fraktionosvorsitzenden. Die Idee, aus den Kreuzungen auf der Hedelfinger Straße bei den Neckarbrücken Kreisverkehre zu machen, hat alles zusätzlich verzögert. Und leider ist die Radinfrastruktur kompromisshaft geblieben und deshalb sehr lückenhaft. Erfahrene und nicht sonderlich ängstliche Radfahrende würden diese Strecke vielleicht noch mit der Note "ausreichend" bewerten, Unerfahrene aber mit "mangelhaft". Piktogramme auf der Fahrbahn sind keine Radinfrastruktur. Für die meisten Radfahrenden ist es immer unangenehm, im Mischverkehr mit Autofahrenden radeln zu müssen. Das fühlt sich nicht sicher an. Und auch Autofahrende finden solche Verkehrsführungen nicht sicher. Wenn jedoch Radinfrastruktur aus Autofahrerperspektive nicht sicher aussieht, erwägt der Mensch hinterm Lenker nicht, künftig das Fahrrad zu nehmen. Das sind Verbesserungen für routinierte Radler:innen (die hier nicht so zahlreich sind), aber es ist keine Förderung des Radverkehrs, denn es erreicht die Zögerlichen und Ängstlicheren nicht.