Politik sieht Parkdruck, aber keinen Raddruck

Lenzhalde: vier Spuren für Autos

Das neue Zauberwort in der Mobilitätswende heißt Parkdruck. Es wird immer dann verwendet, wenn wegen eines Radwegs Parkplätze wegfallen sollen. Sonst nicht. 

In der Hohenheimer Straße gab es nämlich keinen Parkdruck, denn da musste die Fahrbahn hochzu zweispurig befahrbar gemacht werden. Dort wohnen in mehrstöckigen Häusern einer fast nahtlosen Wohnbebauung sehr viele Leute, denen man unterstellen könnte, das sie Autos haben, die sie irgendwo parken müssen. Allerdings nicht vor ihrer Haustür. Die müssen andere Straßen nehmen. In der Lenzhalde oder in der Talstraße oder wo auch immer man Radstreifen oder Radwege einrichten will, wohnen auch Leute. Die haben mehr Glück, denn es geht ja nur um Radwege oder Radstreifen. Und da gilt: Parkdruck ist immer ein gutes Argument. 

Parkdruck ist also die Weigerung, Straßenraum für den Radverkehr von geparkten Autos freizuräumen. Einen Radfahrdruck gibt es dagegen nicht. Er würde die Notwendigkeit bezeichnen, den Straßenraum zugunsten von Radstreifen von geparkten Autos freizuräumen.

In Straßen, in denen man von Parkdruck spricht, haben Autos meist vier Spuren für sich, zwei Parkplatzspuren und zwei Fahrspuren. Fußgänger:innen haben Gehwege, die zuweilen ebenfalls zugeparkt werden, nur Radfahrende haben nichts. Sie radeln auf der Fahrbahn und bremsen damit die Autofahrenden aus, wenn sie nicht überholen können, weil Gegenverkehr kommt und der Platz für einen Überholabstand von 1,5 Meter nicht reicht. Schutzstreifen, die meistens von der Verwaltung angeboten werden, weil Parkdruck herrscht, verbessern die Situation nicht, sie stressen vielmehr beide Verkehrssarten, den Radverkehr und den Autoverkehr. Autofahrende können nicht überholen und überlegen die ganze Zeit gestresst, ob sie es trotzdem tun sollen, schauen auf Lücken im Gegenverkehr, ärgern sich. Radfahrende sind gestresst, weil sie sich in die Dooringzone der geparkten Autos abgedrängt fühlen oder zu knapp überholt werden. Nur ein Radfahrstreifen schafft Frieden und Stressfrreiheit für alle, die Autofahrenden und die Radfahrenden. Aber er kostet eben Parkplätze. 

Überholdruck oder Parkplatzdruck, ihr müsst euch entscheiden. Die Menschen, die am Autoverkehr hängen, müssen sich entscheiden: Wollen sie akzeptieren, dass sie wegen Radfahrenden vor ihnen immer öfter langsam fahren müssen und unter Überholdruck leiden, oder wollen sie auf Parkplätze verzichten. Beides gleichzeitig geht nicht. 

Gleichzeitig ist der Parkdruck auch ein hergeholtes Argument, das der realistischen Grundlage entbehrt. In Darmstadt hat man nachgewiesen, dass etwa zwei Drittel der Autos, die am Straßenrand stehen, dort nicht stehen müssten, weil ihre Besitzer:innen Garagen oder Stellplätze auf dem eignen Grundstück haben. An der Hohenheimer Straße oder an der Hauptstätterstraße sehen wir, dass auch dort, wo viele Leute wohnen, nicht am Straßenrand geparkt werden muss. Hier haben die Anwohner:innen gar keine Wahl, weil Autofahrdruck herrscht, weil also alle Fahrspuren für den Autofahrverkehr bereitgestellt worden sind. Es geht also auch ohne Straßenrandparkplätze. Autobesitzende finden ihre Parkplätze woanders.