Wie wir Straßen konsumieren

Straßen werden konsumiert. Das ist der Grund, warum ein Ausbau des Straßennetzes nicht zu weniger Stau, sondern zu mehr Autoverkehr führt. 

Umgekehrt würde der Ausbau der Radinfrastruktur zu mehr Radverkehr führen. Menschen in unserer Konsumgesellschaft sehen sehr genau, was sich lohnt, was Geld spart, weil es Zeit und Material spart. 

Es ist ein von mir schon oft benanntes Paradoxon (das Jevons-Paradoxon oder auch Braess-Paradoxon), dass neue oder verbreiterte Straßen zu mehr Stau führen. Und das liegt an unserem Konsumverhalten. Eine neue Autobahn, eine verbreiterte Schnellstraße oder eine Umgehungsstraße ist zunächst leer, man kommt gut durch, ist schnell da, spart Zeit und Geld. Das spricht sich rum. Ein gutes Angebot erzeugt Nachfrage. Und innerhalb eines Dreivierteljahrs ist die neue Straße genauso voll wie die alte schmale Straße und wieder stehen alle im Stau. Umgekehrt führt der Rückbau von Straßen nicht zu mehr Stau, sondern zu einem Rückgang des Autoverkehrs. Er verpufft regelrecht, er ist einfach weg. Denn der Mensch ist flexibel und richtet sein Verhalten nach den Gegebenheiten. 

Würde man anstelle von Autofahrspuren Busspuren einrichten, würden Busse schneller durchkommen und mehr Leute Bus fahren. Würde man auf den mehrspurigen Fahrbahnen anstelle einer Autospur ein Radfahrstreifen einrichten, dann wäre man mit dem Fahrrad schnell und sicher unterwegs, und viele würden auf kurzen Strecken das Fahrrad nehmen und vergnügt am Autostau vorbeifahren. In der Fahrradstadt Kopenhagen argumentieren die Leute fürs Fahrradfahren nicht mit Umweltschutzgründen sondern mit Bequemlichkeit und Schnelligkeit. Man kann also mit einem guten Angebot eine Konsumhaltung auch so ausnutzen, dass sie dem Wohl aller dient. 

Deshalb muss es auch in Stuttgart eine Angebotsplanung für Radfahrende geben. Wo heute noch kaum jemand radelt, müssen durch eine schöne Radinfrastruktur viele eingeladen werden, mit dem Fahrrad zu fahren. Ein Radinfrastruktur, die gerade so ausreicht und nicht überdimensioniert und schick wirkt, ist keine zukunftsträchtige Radinfrastruktur. Wir müssen es in Stuttgart jetzt zunächst einmal richtig übertreiben, damit auch die Ängstlichen und Besorgten endlich aufs Fahrrad steigen. Das Potenzial liegt bei ungefähr 50 Prozent derer, die heute noch Auto fahren. Und da Menschen auch gerne das machen, was viele andere (vor allem in ihrer Nachbarschaft) schon tun, nehmen Radfahrende schnell zu, wenn schon viele Rad fahren.