Wie kriegen wir die Ängstlichen aufs Fahrrad?

Radfahrend darf keine Mutprobe sein. Solange Nicht-Radler das Radfahren in Stuttgart für gefährlich halten, wird der Radverkehr nicht nennenswert zunehmen. 

Das Potenzial ist aber riesig. Die, die radeln würden, aber sich angesichts unseres Gestückels und der Automassen nicht trauen, liegt bei über 50 Prozent.

2005 hat Roger Geller (Portland, Oregon) vier Radfahrtypen identifiziert, die man sich hier journalistisch zusammengefasst anschauen kann.

• Die Starken & Furchtlosen (ca. 1 Prozent, hauptsächiche junge Männer)
• Die Begeisterten & Zuversichtlichen (7 Prozent)
• Die Interessierten & Besorgten (60 Prozent)
• und die, die unter keinen Umständen jemals Fahrrad fahren wollen (33 Prozent). 

Die Typisierung wurde im Lauf der Jahre noch verfeinert und variiert je nach Städten. Immer aber gibt es eine Mehrheit von über 50 Prozent, die man aufs Fahrrad locken könnte, wenn sie eine Infrastruktur sähen, die ihnen sicher und bequem vorkommt. Bei uns in Stuttgart radeln bei einem Anteil von 8 Prozent Radfahrenden imVerkehrsmix die Eisenharten und die Begeisterten & Zuversichtlichen. Die, die gerne würden, sich aber nicht trauen, radeln nicht.

Die Angst vor dem Autoverkehr hält viele Menschen vom Radfahren ab.
Wie viel Angst auch die haben, die schon Rad fahren, wurde deutlich bei der Diskussion in den Bezirksbeiräten West und Süd über eine Regelung für den Schwabtunnel. Obgleich der Schwabtunnel eine normale, wenn auch schmale Straße ist, auf der die Autos 50 km/h fahren, potenziert sich im Tunnel das Gefühl von Lebensgefahr. Es ist laut, Autofahrer überholen, obgleich sie nicht dürfen, der Bus kommt entgegen oder ist hinter einem. Jedes Hupen hallt in den Wänden wider. Das stresst alle (bis auf die 1 Prozent der Furchtlosen) so, dass von den rund 440 Radlern, die da an einem Tag durchfahren, rund 240 den verbotenen Gehweg nehmen. Zumal die Fahrbahn vom Süden in den Westen auch noch eine Steigung hat und Normalradler langsam sind. Auch Fußgänger haben so viel Angst im Tunnel vor dem Autoverkehr, dass sie den Spritzschutz behalten wollen. Das sind Tunnel-Effekte, die sich abmildern könnten, wenn der Tunnel renoviert und hell gemacht wird. Diese Angst dem Autoverkehr mit 50 km/h, ist allerdings mehr oder minder latent immer vorhanden, sobald wir auf Fahrbahnen radeln.

Tempo 30 auf allen Innenstadtstraßen (vielleicht von ein paar Hauptachsen abgesehen) wäre ein wichtiger Schritt. Und dann muss man für die 60 Prozent der Willigen, aber Ängstlichen schleunigst ein Radfahr-Umfeld schaffen, dass Vertrauen erweckt und sich sicher anfühlt (natürlich auch sicher ist). Macht man das nicht, kriegt man die Zuwächse beim Radverkehr nicht, die man sich wünscht und die alle Innenstädte dringend brauchen für mehr Ruhe und bessere Luft. Für Protected Lanes (eine haben wir ja auf der König-Karls-Brücke, wenn auch ein viel zu schmale), sind viele Straßen im Stuttgarter Kessel allerdings nicht breit genug. Und oft verhindern Grünbeete und Bäume eine Neuaufteiliung des Straßenraums zwischen Autoverkehr, Fußänger/innen und Radfahrenden.

Dieser Artikel in radfahren.de diskutiert die Möglichkeiten, die Städte haben. Die Diskussion läuft. Und auch wir haben in den sechs Jahren, die ich das Blog mache, hin und her diskutiert über die Vor- und Nachteile von Radstreifen, Radwegen, Fahrradstraßen und Schutzstreifen, über geschützte Radwege (also gegen den Autoverkehr abgepollert) und Radschnellverbindungen. (Die eisenharten 1 Prozent plädieren für gar keine Radinfrastruktur und das Fahrabhnradeln.)

Ich denke, entscheidend ist, dass eine Radinfrastruktur nicht endet, wo es schwierig wird. Jede Kreuzung und jeder Kreisverkehr muss so gestaltet werden, dass Radfahrende eine kompromisslos durchgehende Infrastruktur sehen und befahren können, ohne dabei von rechtsabbiegenden oder durchstartenden Insassen von Staßenpanzern bedrängt werden. Sonst wird das nichts. Und unsere Stuttgarter Autofahrenden, vor allem die, die samstags unterwegs sind, müssen lernen, Radfahrer nicht anzuhupen, wenn sie auf Fahrbahnen fahren, und nicht knapp zu überholen. Wir brauchen auch eine Kampagne für ein Miteinander im Straßenverkehr.