In Stuttgart werden Fahrräder zu eng überholt

In Stuttgart werden Radfahrende in drei von vier Fällen zu knapp überholt. Die Stuttgarter Zeitung hat im Rahmen des Projekts "Radort Stuttgart" dazu eine umfangreiche Untersuchung gemacht. 

100 Radfahrende wurden mit den Kesselbox-Sensoren ausgestattet, die den Überholabstand messen, und sollten damit ihre üblichen Strecken fahren. In drei Viertel der Fälle wurden sie mit weniger als den erforderlichen 1,50 Metern Abstand überholt, in 2 Prozent der Fälle waren es weniger als 50 Zentimeter zwischen Lenker und Außenspiegel.  Insgesamt 27 Prozent der Autofahrenden überholten mit einem Abstand von weniger als einem Meter.

• 26 Przent hielten sich an mindestens 150 Zentimeter Abstand
• 47 Prozent überholten mit einem Abstand von zwischen 100 und 150 Zentimetern
• 25 Prozent fanden 50 bis 100 Zentimeter ausreichend
• 2 Prozen schrappten mit unter 50 Zentimeter Abstand an den Radfahrenden vorbei

Die Stuttgarter Zeitung vergleicht unser Ergebnis mit Zahlan aus Berlin. Demzufolge wird in Stuttgart enger überholt als in Berlin. Dort wurden vor drei Jahren 20 Prozent der Überholabstände von unter einem Meter. In Berlin wurde auch beobachtet, dass Radfahrende um so enger überholt werden, je langsamer sie unterwegs sind. Alle Radler, die mit unter 50 Zentimetern überholt wurden, fuhren im Schnitt 13 km/h, diejenigen, die mit anderthalb Meter überholt wurden, fuhren rund 18 km/h oder schneller. Auch die Art der Straße und das Tempolimit spielen dabei eine Rolle. So wurden Radfahrende in der Tübinger Straße beim Gerber und in der Lautensschlager Straße, wo nur 20 km/h gefahren werden darf, extrem eng überholt. Beide Fahrbahnen sind schmal, und allgemein wird langsam gefahren. Bei Tempo 50 oder 60 halten sich Autofahrende dagegen wieder eher an den Überholastand. 

Offensichtlich empfinden Autofahrende ihr Auto als weniger gefährlich für Radfaherende, wenn sie selbst langsaam fahren und/oder wenn die Radfahrenden langsam sind. Dabei bringt die Berührung mit einem Auto einen Radfahenden genauso zu Fall, wenn das Auto langsam fährt, denn Blech auf vier Rädern ist immer stärker und gewalttätiger als Haut und Knochen auf zwei Rädern. Der Radler stürzt immer und verletzt sich dabei auch fast immer.

Ich beobachte selber, dass ich bergauf (wenn ich zwsichen 10 und 14 km/h fahre) in Tempo-30-Zonen eher und demzufolge auch enger überholt werde, als wenn ich diese Strecke bergab fahre. Die lange Bergaufsterecke der Böblinger Straße, die großteils auf einem schmalen Schutzstreifen entlang geparkter Autos führt, wo Radfahrende nicht überholt werden dürfen, weil der Platz nicht reicht, zwingt Autofahrende genau zu dem, was ihnen schwer fällt, nämlich hinter einem Fahrrad zu bleiben, das zwischen 10 und 18 km/h fährt. Folglich überholen sie, und sie überholen zu eng, und bei Lkw bleiben dann keine 50 Zentimeter zwischen Radler und Außenspiegel.

Ich bin deshalb der Meinung, dass wir den Rad- und Autoverkehr konsequent trennen müssen, vor allem an Bergaufstrecken. Die Radfahrstreifen müssen breit genug sein, damit Autofahrer gar nicht erst knapp überholen können. Zur Not müssen dafür die Parkplätze am Straßenrand beseitigt werden. Die meisten Radfahrer:innen radeln nämlich auf ungeliederten Fahrahnen oder auf einem zu schmalen Schutzsstreifen nicht so selbstbewusst und sich Raum nehmend, dass Autofahrende gar nicht erst versuchen, sie auf zu schmalen Fahrbahnen zu überholen. Die meisten radeln dann zu eng an geparkten Autos entlang oder gleich auf dem Gehweg. Und Leute, die ein bisschen Angst haben vor dem Autoverkehr, die kriegen wir so nicht aufs Fahrrad, und genau die wollen wir doch überzegen.