Gefährlich: missverständliche Ampeln

Der Wilhelmsplatz in Stuttgart ist für Radfahrende nicht einfach, obgleich es eine  geschnipselte Radführung gibt. 

Sie ist unbeliebt, denn man wartet ewig an den Ampeln. Kürzlich habe ich eine junge Frau auf einem Regiorad so stehen sehen. Wie dort hingekommen ist, blieb unklar. Theoretisch könnte sie aus dem Seitenstreifen der B14 nach links eingebogen sein. Oder sie ist bei fast Rot geradeaus vom Radweg aus rüber geradelt und hat denn die rote Fahrradampel auf der anderen Seite der Fahrbahn gesehen und angehalten. Sie stand jedenfalls so und wartete. Sie fuhr auch nicht los, als parallel zu ihr die Fußgänger:innen Grün hatten, was ein sicheres Zeichen gewesen wäre, dass auch sie gefahrlos radeln kann. Sie fuhr erst los, als ich startete, weil ich Grün bekam und drüben (also ganz hinten) die Radlerampel auch grün wurde. 

Das heißt, für sie war die drei-flächige Radlerampel, die in klein die Autoampeln kopiert, die einzig gültige. Die steht aber nicht bei ihr auf ihrer Straßenseite, sondern jenseits der Fahrbahn, die sie queren wollte, sie gilt also nicht für diese, sondern erst für die nachfolgende Fahrbahn. Sie hat die Ampel behandelt wie eine Fußgängerampel. 

Auf dem Foto sehen wir die junge Frau warten. Rechts von ihr gehen Fußgänger:innen, sie haben Grün. An der nächsten Verkehrsinsel steht ein Pfosten mit einer kleinen Radampel, die Rot zeigt. Sie gilt für die nachfolgende Fahrbahn. Die Radlerin selbst hat keine Ampel vor sich. Sie ist an der dieser Stelle verloren. 

Theoretisch hätte es passieren können, dass die Radlerampel drüben auf der anderen Straßenseite grün wird und sie losfährt. Und das, obgleich in dem Moment gerade die Autos, die von rechts kommen auch Grün hätten bekommen können. Denen wäre sie genau vor die Kühler geradelt. Und sie hätte nicht verstanden, warum dass passiert, hat sie doch eine grüne Radlerampel gesehen. Zum Glück sind die Ampeln hier nicht so geschaltet. 

Die junge Radlerin ist tatsächlich erst losgefahren, als ich Grün bekam und die Ampel auf ihrer anderen Fahrbahnseite ebenfalls auf Grün sprang. Ich holte sie ein und sprach sie an. Ich versuchte ihr zu erklären, dass sie auf die falsche Ampel geschaut hatte. Radampeln mit drei Flächen stehen auf der eigenen Straßenseite, Fußgängerampeln mit nur zwei Flächen stehen auf der anderen Straßenseite. Sie guckte mich verständnislos an. "Ich habe doch auf das Radzeichen in der Ampel geschaut." Ich versuchte ihr zu erklären, dass diese Radampel, auf die sie geschaut hat, für die nächste Fahrbahn gilt, nicht für ihre, und dass es gefährlich werden kann, wenn man Radampeln, die auf der eigenen Straßenseite stehen, mit Fußgängerampeln verwechselt, die auf der gegenüberliegenden Straßenseite stehen. Ich hatte nicht den Eindruck, dass sie die Problematik begriff oder als gravierend wahrnahm. 

Nur wir Radfahrende sind mit drei verschiedenen Ampelsystemen konfrontiert: der Autoampel (die alle verstehen), der speziellen Radampel, die meist kleiner ist und eine rot-gelb-grün-Phase hat und an unserer Haltelnie oder kurz dahinter stehen und der gemeinsamen Fußgänger-Radampel, die als Fußgängerampel (die auch alle verstehen) auf der gegenüberliegenden Straßenseite steht. Und manchmal hängt die Radlerampel weit weg und auch gar nicht in Blickrichtung meines Ziels winzig an einem Mast, so wie hier (Foto) an der Holzgartenstraße für meine Geradausfahrt Richtung Hospitalhof. Dass diese Radampeln oft seitlich und nicht in meiner Fahrrichtung stehen, finde ich problematisch.  

An jeder Kreuzung müssen wir herausfinden, welche Ampel für uns gilt.

Da sind Irrtümer leicht möglich. Da wir leider sehr oft zusammen mit den Fußgänger:innen über Kreuzungen geschickt werden, sind wir sehr oft mental im Fußgängermodus unterwegs und schauen auf die weit entfernten, uns gegenüberliegenden Ampeln, wo wir auch Radzeichen sehen. Das ist bei der schon erwähnten Ampel an der Seelbergstraße in Cannstatt das Problem. Will ich nach links über die Waiblingerstraße abbiegen, steht die kleine Radlerampel (die gerade Rot zeigt) so, als wolle ich geradaus radeln wollen. Gucke ich dorthin, wo ich hinwill, sehe ich jenseits der Fahrbahn der Waiblinger Straße aber eine weitere Radlerampel (dreiphasig), die gerade Grün zeigt. Man reagiert intuitiv im Fußgängermodus und ist in Gefahr, loszuradeln. Bei allerersten Mal hätte mich fast ein Lkw erwischt. 

Anderseits gibt es ausgewiesene (mit Wegweisern versehene) Radrouten über Fußgängerfurten, wo es noch immer keine zusätzlichen Radzeichen auf der Streuscheibe gibt. Fußgängerampeln allerdings gelten eigentlich für den Radverkehr seht 2016 nicht mehr. Außerdem sind sie problematisch, weil die Gelbphase fehlt. Springt eine Fußgänger-/Radampel auf Rot, während man die Fahrbahn quert, gilt: weitergehen und weiterradeln. Aber springt sie auf Rot, während man gerade mit dem  Fahrrad heranrollt und einen Meter vom Bordstein entfernt ist, dann müsste man eine fürchterliche Notbremsung hinlegen. Natürlich reichen die Räumzeiten locker, um mit dem Fahrrad völlig gefahrlos über die Fahrbahn zu kommen, aber tatsächlich ist man bei Rot geradelt. 

Man sollte als Radfahrer:in in Stuttgart stets hochalert und blitzschnell (manchmal auf ein und derselben Kreuzung) zwischen den Ampelsystemen umswitchen können. Dabei sollte man sich nicht vertun. Voraussetzung ist, dass man aber auch weiß, nach welchen Regeln Ampeln mit wie vielen Streuflächen wo aufgestellt sein müssen, damit sie für mich als Radlerin gerade gelten. Die sehr junge Radfahrerin auf ihrem Regiorad schien ganz und gar nicht vertraut zu sein mit den Tücken und Herausforderungen des Radfahrens in einer Stadt wie unserer, wo es ständig komplette Infrastruktur-Systemwechsel für uns gibt. 

Die Stadt Wangen im Allgäu benutzt das Missverständnis, weil die gültige Ampel vom Rad aus nicht sichtbar ist. Im Bus sitzend habe ich das so gesehen. Ein Geh-Radweg führt auf diese Ampel zu, wo der Radler gerade wartet. Hoch über ihm hängt nicht nur die Ampel für die Autofahrenden, sondern daneben auch die für ihn, groß und mit drei Streuscheiben mit Radzeichen. Nur dass er sie am Drücker nicht sehen kann. Und den muss er betätigen, sonst wird es da nie Grün für ihn. 

Er schaut also auf eine zweite Ampel, die aussieht wie eine Autoampel (also eine für den Fahrverkehr), aber Radzeichen auf den Streuscheiben hat und jenseits beider Fahrbahnen auf der anderen Straßenseite steht. Weil dahinter keine Fahrbahn mehr ist, muss sie sie für die Radfahrenden gelten. 

Hier das Ganze noch mal vom Geh-/Radweg aus gesehen. Die Radlerampel von der Größe einer Ampel für den Fahrverkehr ist platziert wie eine Fußgängerampel. 

Ich habe keine Ahnung, ob in Deutschland solche Ampeln, die keine Fußgängerampeln sind, jenseits der Fahrbahn, die man queren will, platziert sein dürfen oder eben nicht platziert sein dürfen. Intuitiv versteht man sie hier als Radler:in richtig. Aber das verführt dazu, Radfahrampeln, die auf einer Mittelinsel stehen und erst für die nachfolgende Fahrbahn gelten, falsch zu interpretieren, so wie bei Radlerin am Wilhelmsplatz in Stuttgart. Zumindest aber muss man gründlich überlegen, für welchen Abschnitt der Straße die Ampel, die man sieht, wirklich gilt. 

Solche zusammengeschusterte Infrastruktur mit unterschiedlichen Ampelsystemen finden nur Radfahrende vor, für die man in unserem Verkehrssystem nie so richtig Platz opfern will. Die meisten Verkehrsplanenden scheinen davon auszugehen, dass Radfahrende so langsam unterwegs sind wie Fußgänger:innen und genügend Zeit haben, nach Ampeln zu suchen und ihre Gültigkeit in der jeweiligen Situation zu erfassen. Aber Radfahrende rollen wie Autos, sie interpretieren ihre Verkehrssituation rollend.  Deshalb brauchen sie wie der Autoverkehr Unmissverständlichkeit und Eindeutigkeit. In Wangen hätte man eine kleine Radlerampel am Bordstein so aufstellen können, dass Radfahrende sie sehen, am Wilhelmsplatz müsste eine Ampel an jeder Verkehrsinsel, also vor jeder Unterbrechung des roten Radstreifens stehen. 

Zu einem Missverständnis anderer Art ist es an dieser Ampel in Leipzig beim Messegelände gekommen. Man sieht eine grüne Radlerampel am anders gepflasterten Radweg auf dem Gehweg, die gerade grün ist. Die Autos stehen. Sie hatten bereits Grün, während die Fußgänger:innen Rot hatten. Ein gutes Arrangement: Geradeausgrün für Radfahrende auf dem Radweg, während Rechtsabbieger auf der Fahrbahn Rot haben: sicher. 

Die drei Radlerinnen allerdings sind zur Fußgängerampel rüber gefahren, um den Drücker zu betätigen. Jetzt stehen sie da und warten, während sie auf dem Radweg eigentlich längst Grün gehabt hätten. Sie glaubten offenbar, dass die Radlerampel mit der Fußgängerampel parallel geschaltet ist (wie so oft) und sie schneller Grün bekommen, wenn sie die Drücker benutzen. Oder sie haben die kleine Radlerampel gar nicht gesehen, sondern sich gleich am Fußgängerüberweg orientiert, weil man ja meistens an solchen Übergängen zu den Fußgänger:innen gesteckt wird. 

Ist natürlich ihr Fehler, zeigt aber auch, dass Radfahrende den Radverkehr so unzulänglich organisiert vorfinden, dass sie glauben, sich behelfen zu müssen, und dabei Fehler begehen, die für sie auch mal schwerwiegend ausgehen können.