Radfahren im Pfadfindermodus

Auf der Verbindung zwischen Wilhelmsplatz und Finanzamt (Torstraße, Eberhardstraße und Rotebühlplatz) müssen Radfahrende vier Mal die Spur wechseln und kreuzen insgesamt zehn Mal die Fahrlinien von Autos.

Die Strecke auf der Rotebühlspange wirkt auf Radfahrende so, als habe man sie in verschiedenen Epochen fleckchenweise geplant, ohne zu wissen, wie die Radführung zehn Meter weiter organisiert ist. Die Fahrlinien von Autos und Fahrrädern durchschlingen und überkreuzen sich, Wegführungen bleiben unklar, und man landet unerwartet an Verbotsschildern oder Verkehrsinseln. Insgesamt eine verwirrende Streckenführung, die nur für routinierte Radler/innen mit Pfadfindersinn taugt.  

Normalerweise fällt uns das gar nicht mehr auf. Aufgefallen ist es mehreren, auch mir jetzt, weil das Tiefbauamt plötzlich die rote Aufstellfäche fürs Abbiegen in die Fußgängerzone Sophienstraße (mit Rad-frei) weggenommen und als Sperrfläche schraffiert hat. Die Stelle, wo man links abbiegen soll, liegt nun ein paar Meter davor, ist aber überhaupt nicht mehr gekennzeichnet. Gut: man biegt nun nicht mehr in den Pollerverhau ab. Schlecht: Man weiß nicht, dass diese Fläche dafür da ist. Wir werden uns daran gewöhnen (Seufz!!!), die meisten radeln halt irgendwie frei Schnauze. Das stärkt den Pfadfindermodus, nicht aber das Vertrauen in Radinfrastruktur.

Und noch eine Verwirrung gibt es: Radelt man Richtung Tagblattturm, sieht man neuerdings einen schwarzen Streifen auf dem Gehweg, wo mal der Radweg war. Der ist so nicht gekennzeichnet, aber manche mögen sich erinnern und sind verwirrt. Müssen sie da jetzt radeln? Nein wir dürfen auch nicht, wofür auch immer dieser Asphaltstreifen da sein soll. Tatsächlich müssen wir auf der Fahrbahn bis zur Nesenbachstraße vorradeln, wo wir dann, mitten in der Aufstellfäche für Fußgänger/innen an der Fußgängerampel auf den alten roten Radweg gezwungen werden und durch die zweite Aufstellfläche für Fußgänger/innen zur Radlerampel am Wilhelsmplatz vorfahren. Dort müssen wir lange warten, bis wir Grün kriegen. Die Radführung endet genau am Ende des Platzes an der Einfahrt in die Wilhelmstraße.

Schaut man sich nun die ganze lange Spange mal genau an, dann häufen sich die Komlikationen für Radfahrende. Sie passen überhaupt nicht zu den Kriterien einer intuitiven und sicheren Verkehrsführung.

Radverkehr grün, Autoverkehr blau

Fahren wir zuerst von Süden nach Nordwesten und fangen in der Wilhelmstraße an (auf der Karte, Kreis 1). Wie es hier zugeht, habe ich schon ausführlich beschrieben. Wir radeln zur Ampel an der Katharinenstraße. Bei Grün müssen wir auf der Kreuzung bei gleichzeitig startendem Autoverkehr diagonal über die Fahrbahn nach links wechseln. Autofahrende müssen außerdem kurz dahinter den roten Radstreifen von rechts nach links kreuzen. Also: Zwei Mal kreuzen sich die Fahrlinien von Radfahrenden und Autofahrenden. Dann stehen wir auf dem roten Radstreifen zwischen zwei Autospuren. Wenn wir Grün kriegen, werden wir an über die Riesenkreuzung am rechten Fahrbahnrand geleitet. Sind wir an der Torstraße, sehen wir auf der Busspur auf der linken von zwei Fahrbahnen ein Radzeichen (Kreis 2), also wechseln wir vom rechten Rand auf die linke Fahrspur. Stellen wir dann aber fest, dass wir nach rechts in die Eberhardstraße (Richtung Marktplatz) abbiegen oder geradeaus in die Steintraße radeln wollen, müssen wir erneut von der linken Spur zurück auf die rechte Spur wechseln (Kreis 3). 

Wollen wir geradeaus Richtung Tübinger Straße, kriegen wir zusammen mit dem Bus Rot und stehen. Wer die Kreuzung kennt, fährt über die Einfahrt in die Eberhardstraße rechts um die Verkehrsinsel herum und aus der Eberhardstraße ohne Ampel wieder raus Richtung Tübinger Straße (der Autoverkehr steht ja). Auf der Kreuzung am Tagblattturm (Kreis 4)  kreuzen sich zugleich mehrere Radverkehrsströme mit den Autoströmen von und zur Steinstraße, die absurderweise Vorfahrt haben, auch vor dem Bus.

Haben wir das geschafft, sind wir auf dem Teil der Eberhardstraße, der Richtung Finanzamt nur noch von Bussen, Taxis und Fahrrädern befahren werden darf. Allerdings ist der Autoverkehr aus der Tübinger Sraße runter zum Tagblattturm und zum Wilhelmsplatz noch erlaubt. Der kommt uns entgegen, wenn wir nach links in die Tübinger Straße einbiegen wollen, auch weil die Einmündung oft zugeparkt ist (nächste Karte unten, Kreis 5) Ab der Einmündung Tübinger Straße darf kein Pkw-Verkehr (ausgenommen Taxis) mehr stattfinden, aber es fahren und halten Busse und der Lieferverkehr ist sowieso überall. Hier queren auch  Fußgänger/innen, die glauben, sie befänden sich noch in der Fußgängerzone.

Am Ende dieser Strecke, stoßen wir wieder auf Autoverkehr. Er biegt vom Finanzamt kommend, nach links in die Kronprinzenstraße ab. Oder er kommt aus ihr heraus und biegt nach rechts Richtung Finanzamt ab (Kreis 6). Den Abbiegeverkehr durchqueren wir.

Und nun wird richtig kompliziert. Ich muss nämlich vorausplanen. Und dazu muss ich mich gut auskennen. Wenn ich an der Rotebühlplatzkreuzung nach links in den Westen radeln will, muss ich wissen, dass ich an der neu gemachten, nicht mehr rot gekennzeichneten Fläche nach links über die Gegenfahrbahn auf den Gehweg wechseln kann. Dabei muss ich von ganz rechts auf die linke Spur radeln und links auf dem Aufstellplatz, der nicht gekennzeichnet ist, anhalten (Kreis 7). Ich quere hier zwei Mal den Auto-Längsverkehr. Auf dem Gehweg schlängeln wir uns dann durch Fußgänger/innen hoch, bis wir auf die Fußgänger-Radampel stoßen. Manche wollen drüben dann nach links, manche geradeaus, und ihnen kommen Radler entgegen, deren Wege man dabei kreuzt.

Habe ich das nicht gemacht, lande ich an der Autoampel. Da sehe ich ein Fahrrad-Verboten-Schild auf der Verkehrsinsel stehen. Ich weiß, dass das Linksabbiegen mit den Autos hier verboten ist, allerdings ist das Schild missverständlich. Erstens steht es links von der Fahrspur auf der Verkehrsinsel und ist damit nicht gültig. (Verkehrzeichen müssen rechts vom eigenen Fahrweg stehen.) Und es hat darunter einen Pfeil, der nach links zeigt, also auch eine Sperre für Radler nach dem Abbiegen ankündigen  könnte, wie ich hier schon mal beschrieben habe.

Wer den Absprung nach links auf Höhe der Sophienstraße verpasst hat, darf also nicht mit den Autos abbiegen und kann nur noch den Schnellausstieg auf die Verkehrsinsel für Fußgänger machen und absteigen. Wer beizeiten (also weit vor der Kreuzung) hochgeschaut hat, hat diese Schilderkombination gesehen. Welche Strecke sie mir genau vorschlägt, habe ich allerdings nie durchschaut. (Ich kann es mir nur ergrübeln. Einer meiner ersten Blog-Posts im Juli 2013 hat sich mit diesem Radler-Rätsel schon beschäftigt.)
 
Derzeit landen wir in der Baustelle an der Ecke Theo. Man kann sich auf dem freigegebenen Gehweg durchschlängeln oder auf der Fahrbahn bleiben. In jedem Fall kommt man an der Ecke auf dem Aufstellplatz mit Radlerampel an. (Viele orientieren sich an der parallelen Fußgängerampel und fahren dort.) Da warten wir nun bis die Radlerampel zusammen mit der Autoampel grün wird. Und nun wird es echt haarig. Denn eigentlich will ich ja nach links Richtung Westen. Es gibt am Ende der Überquerung der Theo aber keine Möglichkeit, auf den Aufstellplatz für die Quer-Ampel über die Fritz-Elsas-Straße zu kommen. Es gibt auch kein Signal, an dem ich mich orientieren könnte.

Aus Radlerperspektive

Auf keinen Fall aber sollte ich hier im Fahrschwung von rechts nach links die Spuren wechseln, denn es fahren parallel zu mir Autos geradeaus in die Fritz-Elsas-Straße. Ich muss unbedingt anhalten und warten. Aber wo? Da ist nichts geregelt. Wenn ich nicht absteigen und mein Fahrrad um neunzig Grad umsetzen will, dann warte ich mit dem Fuß auf dem Bordstein der Verkehrsinsel. Und zwar an der Stelle, wo ich im Luftbild das Fragezeichen gesetzt habe. Das ist so nicht vorgesehen.
Aber die Streckenführung für Radfahrende, die nach links in den Westen wollen, zu dieser Kreuzung hin ist eben alles andere als leicht erkennbar. (Schon gar nicht bei einer Erstfahrt und im Rollen.)

Und hier noch mal die Karte des gesamten Spurwechsel-Labyrinths. An 9 Stellen müssen wir Radfahrende vom Süden Richtung Finanzamt 10 Mal den Längs- oder Abbiegeverkehr der Autos rollend kreuzen, 4 Mal davon müssen wir das tun, nur um geradeaus weiterfahren zu können, und zwar an den Punkten 1, 2, 6 und 7.
Radeln wir von Nord Richtung Wilhelsmplatz, ist es etwas einfacher. Wir müssen uns an Punkt 8 in den Autoverkehr einreihen, begegnen dem Einbiegeverkehr aus der Tübinger Straße an Punkt 5, müssen uns an Punkt 4 erneut in den Fahrverkehr der Autos einreihen (die Vorrang haben) und schließlich plötzlich an einer Fußgängerampel auf den Radweg hochfahren. Auf die Busse müssen wir in beiden Fahrrichtungen achten, sie gegebenenfalls umfahren oder hinter ihnen warten. Einen derartigen Schlangenlinienkurs muten wir unseren Autofahrenden nicht zu.

grün: Fahrrad, blau: Auto

Übrigens: Wenn wir mit dem Fahrrad vom Marktplatz her kommt, kann man aus der Eberhardstraße auf der Fahrbahn nicht nach links in die Torstraße abbiegen. Das wird durch die Spuführung und die Fußängerfurt verhindert. Es geht nur durch ein Hoppeln über die Fußängerampel (rote Linie). Und dann muss man aus der Fußängerfuhrt heraus nach links auf die Fahrbahn schwenken. Eine typische ungeklärte Situation (welches Lichtzeichen gilt für mich, Auto- oder Fußgängerampel?) Die Verkehrsführung geht sehr häufig davon aus, dass Radler/innen nie links abbiegen müssen.

Wie gesagt, wir sind daran gewöhnt, und der Autoverkehr ist meistens langsam unterwegs. Allerdings ist ein wichtiger Grundsatz einer vertrauenerweckenden und sicheren Radverkehrsführung, dass man so wenig Berührungspunkte wie möglich mit dem Autoverkehr konstruiert. Überall, wo sich Fahrlinien von Radfahrenden mit denen von Autofahrenden überkreuzen, entsteht ein Konfliktpunkt und das steigert das Unfallrisiko. Spurwechsel über Fahrbahnen hinweg, auf denen Autos rollen, schrecken weniger routinierte Radfahrende ab. Sie erfordern einen coolen Ralder, der, auch wenn er die Strecke zum ersten Mal radelt, alle Schilder und Vekehrszeichen erfasst, sofort versteht, die Arme mal links, mal rechts rausstreckt und den Autoverkehr hinter sich und vor sich und den Gegenverkehr gleichzeitig beachtet.

Wir brauchen also dringend eine in sich schlüssige, durchggängige und stressfreie Radroutenführung durch die Rotebühlspange.