Die Geister, die unsere Radinfrastruktur rief

Falschradler auf der Böblinger Str

Radwege bergen Gefahren, vor allem Zweirichtungsradwege. Diejenigen, die in ihrer Fahrtrichtung auf der linken Seite radeln, werden doppelt so oft von Autofahrenden an Nebenstraßeneinmündungen angefahren. 

Die Gefahr verdoppelt sich noch mal für Radfahrende, die einen Einrichtungsradweg in falscher Richtung linksseitig befahren. Und das tun doch immerhinnoch  halb so viele, wie legal linksseitig auf einem Zweirichtungsradweg radeln. Laut dieser Studie der Bundesanstalt für Straßenwesen von 2015 sind doch sehr viele Radfahrende (20 Prozent) auf der falschen Straßenseite unterwegs. Die BASt-Studie behauptet, das Linksradeln gehöre auch zu den Hauptursachen der Zusammenstöße, die durch den Radverkehr selbst verursacht wurden, 10 Prozent der Zusammenstöße zwischen Fahrrädern gingen darauf zurück. Auch laut ADFC sind Falsch-Radler:innen relativ häufig an Zusammenstößen zwischen Radfahrenden beteiligt. Polizeiradstaffeln verwenden in allen Städten, wo es sie gibt, deshalb auch recht viel Zeit darauf, Radfahrende zu stellen, die auf der falschen Seite auf einem Radweg unterwegs sind. Dass das so viele sind, liegt vor allem an der unpassenden Radinfrastruktur.

In Thüringen wurde 2020 ein Forschungsforhaben für eine Kampagne gegen Geisterradeln finanziert. In Leipzig wurden dann an Strecken, die typischerweise in Gegenrrichtung beradelt werden, solche Dialogdisplays aufgehängt, immer wieder an anderen Stellen, damit keine Gewöhnung einsetzt. 

Wobei ich übrigens das Gespenst mit Fahrrad so niedlich finde, dass ich extra auf der falschen Seite radeln würde, um es aufscheinen zu sehen - ein grundsätzliches Manko des eben auch sympathisch-anarchisch zu deutenden Begriffs "Geister"-Fahrer/Radler, weshalb man im Autoverkehr inzwischen "Falschfahrer" verwendet. 

Das Falschfahren mit Fahrrädern ist uch in Stuttgart so häufig, dass ich ein Dutzend Fotos dazu habe. Die Böblinger Straße wird ab dem Waldeck bergauf von ziemlich vielen Radfahrenden auf der linken Seite hochgeradelt (Foto ganz oben), jedenfalls so häufig, dass ich auch davon mehrere Fotos habe. Mir kamen auch schon Falschfahrer aus der Kurve der Böblingerstraße oberhalb der Haltestelle Engelboldstarße bergab entgegen. Viele Falschfahrende sind auch linksseitig auf dem Radfahrstreifen der Neckarstraße ab Neckartor Richtung Heilmannstraße unterwegs. Und immer wieder sehe ich verpeilte Radler:innen, die die Infrastruktur völlig falsch interpretieren oder den richtigen Weg nicht finden. 

Das Radeln auf der falschen Straßenseite dürfte fast immer etwas mit Bequemlichkeit zu tun haben, gepaart mit dem verständlichen Bedürfnis, riesige Umwege zu vermeiden. Das liegt daran, dass unsere Radinfrastruktur so tut, als müssten Radfahrende nie links abbiegen. Wer von links kommt und die nächste oder übernächste Querstraße wieder nach links abbiegen will, fährt mit dem Rad nicht über ein bis zwei Fußgängerampeln zum Radweg/Radstreifen auf der andere Straßenseite (einer breiten Fahrbahn, womöglich noch mit Straßenbahnschienen in Mittellage), um dann nach 50 bis 100 Metern (umständlich über Fußgängerfurten oder stressig über eine Linksabbiegespur) wieder zurück auf die andere Seite zu gelangen. 

Für Autofahrende ist das Linkssabbiegen ganz einfach, für Radfahrende ist das Linkssabiegen oft beinahe unmöglich, weil die Radinfrastruktur nur Geradeausfahrten oder Rechtsabbiegen leicht macht. So lässt etwa die lange Böblinger Straße zwischen Vaihingen und Vogelrain einen Seitenwechsel nur an wenigen Stellen zu. Wer bergab kommt und zur Polizeisiedlung will, muss bis runter zum Vogelrain und dann wieder rauf einen Umweg von 1,2 km radeln. War bergauf zu den Häusern Böblinger Straße 400 ff will, muss auf der rechten Seite bis zum Dreiecksplätze hoch radeln und auf der anderen Seite wieder unter, ein Umweg von 800 Metern, einschließlich eines mehrere Minuten langen Stehens an der Fahrradampel am Waldeck. Für den U-Turn am Dreiecksplätzle muss man runter vom Radfahrbstreifen (der hier als Radweg auf den Gehweg hoch führt) und sich unter die Autos mischen. Die Stadtbahn sollte man bei diesem Manöver auch nicht übersehen. Wie umständlich und lang der Umweg zur Heilmannsgtraße auf der Neckarstraße ist, habe ich 2025 beschrieben, geändert hat sich seitdem nix. 

Autofahrenden könnte man Umwege durchaus zumuten, denn sie sitzen im Fahrzeug nur herum und müssen sich nicht anstrengen, tut man aber, wenn es irgend geht, nicht. Radfahrende bewegen sich aus eigener Kraft (auch dann, wenn sie Pedelecs fahren), dennoch mutet die Infrastruktur gerade ihnen viele Umwege zu, oft verbunden mit Steigungen oder vielen Ampelstopps. Autofahrende akzeptieren Umwege oft nicht und fahren verbotene Abkürzungen, um wieviel mehr dürften also Radfahrende für sich einen guten Grund sehen, eine regelwidrige Abkürzung zu fahren. 

Der linksseitige Radweg ist eine Abkürzung. Falschfahrer gibt es deshalb auch immer auf Einrichtungsradwegen, die durch breite Fahrbahnen voneinander getrennt sind. Auf Radfahrstreifen sind sie etwas seltener unterwegs, aber durchaus auch erstaunlich oft. Deshalb meine ich, dass wir - wenn wir Radwege entlang breiter Straßen anlegen - immer Zweirichtungsradwege anlegen sollten, was natürlich noch mehr Platz erfordert. Ich finde Geisterradeln zwar auch lästig und gefährlich für mich (aber auch für die Geisterradler:innen selbst), aber ich sehe eben auch, dass manche für sich keinen anderen Weg finden, entweder, weil sie zum ersten Mal die Strecke fahren und die Führung nicht kapiert haben, oder weil sie täglich ansonsten einen Umweg von einem Kilometer radeln müssten.  

Das Falschfahren auf Radwegen ist vor allem der schlechten Radinfrastruktur geschuldet. Unsere Radinfrastruktur ist nämlich grundsätzlich so angelegt, dass sie es Autofahrenden ermöglicht, ihre Wege möglichst direkt und zügig zu verfolgen: Sie liegt am Rand, ihr fehlen die Übergänge und direkten Linkssabbiegemöglichkeiten, ihr Verlauf ist häufig nicht leicht zu erkennen oder mit anstrengenden Ansteigen, Umwegen oder vielen Ampelstopps verbunden. Kampagnen gegen das Geisterradeln kann man zwar machen, aber nötiger wäre eine bessere Radinfrastruktur, die das Radfahren zu allen Zielen so leicht und bequem macht, wie man das Autofahren zu allen Zielen den Autofahrer:innen macht.