Das Fahrrad fährt immer in die Zukunft

Das Fahrrad ist ein Medium sozialer Veränderung. Es vermittelt, es verbindet, es übersetzt, es modifiziert die Wahrnehmung und Organisation von Raum und Zeit, von Körpern und Gemeinschaften. 

So heißt es in der Einleitung der Schrift "Fahrradutopien: Medien, Ästhetiken und Aktivismus" (2022) einer Autor:innen-Gemeinschaft. Noch immer, so sagen sie, wird das Fahrrad wissenschaftliche und kulturell unterschätzt. Es ist ein Medium des Wandels. Radfahren verändert nicht nur die persönliche Mobilität, sondern hilft, gesellschaftliche Räume neu zu organisieren: Straßen, Städte, Nachbarschaften, Gemeinschaften. Mit dem Fahrrad wird die eigene Bewegung zur Mobilität. Für Radfahrende vergrößert sich dabei der soziale Raum, sie zeigen ihr Gesicht, wenn sie fahren, sie treffen Leute, die kommen weiter als zu Fuß. Das Fahrrad ist nicht nur ein Transportmittel, es ist auch eine Lebensart, eine Einstellung und eine Vision von Zukunft. Es kann Städte und Dörfer lebenswerter gestalten, wenn die Städte darauf reagieren und ihm Platz einräumen, den bisher Autofahrende innehatten. Das Fahrrad, so der Gedanke der Autor:innen, versammelt deshalb - anders als andere Verkehrsmittel - auch bis heute Aktivist:innen um sich.

CM, Fahrradstau statt Autostau

Sie werben fürs Radfahren und und streiten für eine gerechte Infrastruktur. Sie sind in Verbänden organisiert wie dem ADFC oder in Vereinigungen wie der Critical Mass, der Kidical Mass und organisieren sich spontan in Massen zum Fancy Women Bike Ride oder zum Purple Ride und der Critical Mass, die auch in den sozialen Medien aktiv sind und an bestimmten Tagen viele Fahrräder auf die Straßen bringen, die sonst von Autos beherrscht werden. 

Mit dem Radfahren verbinden sich politische Forderungen nach Freiheit (von Frauen oder Jugendlichen), Sicherheit im öffentlichen Raum oder Umweltschutz. Die Radfahrten ermutigen andere, ermächtigen die Radfahrenden selbst, sie helfen, sich den Stadtraum anzueignen und ihn für eine andere Nutzung vorzuschlagen. Zitat, S.14: "Das Radfahren ist ... keine idealistische Utopie, sondern eine pragmatistische im philosophischen Sinne. Es ist Denken in Bewegung, Denken der Bewegung und Denken mit Bewegung (... Es) kann gesagt werden, dass das Radfahren zugleich spekulativ und pragmatisch ist, es sucht sich Wege und wirkt somit performativ auf eine mögliche Zukunft."

Das Fahrrad ist seit Mitte des 19. Jahrhunderts da. Und es wurde immer gefahren, mal mehr, mal weniger, heute wieder mehr als in den fünfziger und sechziger Jahren des 20. Jahrhunderts. Es ist das Fahrzeug des Individualverkehrs, das das Auto überdauert hat, weil es kostengünstig und einfach zu halten ist und kaum Pflege braucht, weil es kein Heu und Hafer frisst, weil es robust ist, weil es positive Gefühle auslöst, wenn man es fährt, und weil es den Radius der Ziele, die man mit eigener Kraft erreichen kann, gegenüber dem zu Fuß Gehen mindestens vervierfacht. Man kann es beinahe überall abstellen, weil es wenig Platz wegnimmt, man kann es über Hindernisse tragen, weil es leicht ist. Man kann es sogar mit in die Wohnung nehmen. 

Es ist ein Vehikel der individuellen Freiheit. Das war es bereits Anfang des vorigen Jahrhunderts für junge oder abenteuerlustige Männer und vor allem für junge Frauen: mit ihm fuhr die Utopie eigener Befreiung aus Zwängen und der persönlichen Eroberung der Welt. Auf siebenfache Weise hat das Fahrrad die Welt verändert, meint die Siroko Cycling Community: Auf einmal gab es ein erschwingliches Transportmittel, ersten Tourismus, Frauenemanzipation, ein neues Bewusstsein für Raum und Zeit, Straßenbau, Luftreifen (die Autos zugute kamen) und einen Lastenträger anstelle des Pferdes. Das soziale Veränderungspotenzial des Fahrrads wurde dasmals und wird auch heute vom Establishment misstrauisch beäugt. Auch heute fährt wieder eine Utopie mit: die der Verantwortung für unsere Erde, die der anderen, ressourcenschonenden und CO2-neutralen Mobilität, die Vision von Städten, in denen sich Menschen begegnen, statt Autos stauen, und individuller Freiheitsgenuss und Lebensfreude.

Deshalb schlägt auch heute uns Radfahrenden Misstrauen, wenn nicht offene Ablehnung entgegen. Man sieht das daran, dass unser Verhalten stärker problematisiert wird (Unfälle, Alleinunfälle, Geschwindigkeiten etc.) als das von Fußgänger:innen oder Autofahrenden oder etwa anderen Sporttreibenden, wie beispielsweise das von Skifahrenden. Skifahren ist nämlich ein äußerst riskantes Verhalten, für einen selbst und für andere. In der Schweiz verunfallen aktenkundig 70.000 Ski- und Snowboradfahrende in einer Saison von nur fünf Monaten bei nur 9 Stunden Tageslicht. Dem stehen 91.000 aktenkundige Radunfälle in Deutschland in einem ganzen Jahr gegenüber. Aber kaum je regen sich Presseartikel über Pistenrowdies und deren Regelverletzungen und mangelndem Selbstschutz auf. Häufig sind dagegen die Artikel, die Radfahren als gefährlich (für einen selbst und andere) darstellen. Das spricht dafür, dass das Radfahren von etlichen als Gefahr an sich oder als Bedrohung für das Gefüge der Gesellschaft und ihrer Verhaltensnormen wahrgenommen wird. Die heftige Diffamierung in der Presse von Menschen (Frauen), die ihren Alltag mit dem Lastenrad bewältigen, erzeugt deshalb auch keinen öffentlichen Aufschrei, sondern vielfach billigendes Kopfnicken.  

Radfahrende sind Hasssymbole der Angst vor Neuem, vor Veränderung. Sie sind es auch heute, weil Leute, die ihre Alltagswege mit dem Fahrrad zurücklegen, die zukunftsweisende Mobilität verkörpern und anmahnen. Weil sie den bequem gewordenen Autofreaks eine Änderung der Gewohnheiten vorschlagen, zum eigenen Wohl und zu dem der Gesellschaft. 

Das Fahrrad fährt gewissermaßen immer in die Zukunft.