Die auf den Fahrbahnen radeln

Kaum eine große Fahrbahn ist für Radfahrende verboten, wenn es keinen Radweg gibt. Autostraßen sind meist gut asphaltiert und mit Wegweisern versehen.  

Mir fallen immer wieder Radlerinnen und Radler auf, die auf vielspurigen Fahrbahnen unterwegs sind, beispielsweise, um links abzubiegen, wo andernfalls Umwege über vielzügige Fußverkehrsampeln nötig wären. So radelt diese Frau auf der König-Karl-Straße Richtung Innenstandt vor der Ampel an der König-Karls-Brücke auf die linke Spur, um in die Mercedestraße Richtung Stadion abzubiegen. An einem späten Vormittag ist das auch kein Problem, es sind fast keine Autos unterwegs. Verboten ist es nicht, denn das Radverbotsschild gilt für geradeaus zum Tunnel, und es steht erst hinter der Querstraße. Der Weg über Gehwege und deren Ampelanlagen wäre viel langwieriger. Manche wählen übrigens diese Abbiegespur auch, um schräg links drüben an der Fußgänger- und Radampel auf den Radweg einzubiegen, der über die König-Karls-Brücke führt. 

Dieser Radler fährt auf der Paulinenstraße Richtung Österreichischen Platz. Eine andere Möglichkeit hat er nicht, denn die Gehwege sind nicht für den Radverkehr freigegeben. Um vom Rotebühlplatz kommend die verwinkelte alternative Radstrecke zu finden, muss man sich gut auskennen. Und womöglich hatte dieser Radler auch nicht das geringste Bedürfnis, sich durch die Fußgänger:innen auf der Tübinger Straße beim Gerber zu schlängeln und dann über Seitenstraßen zu kurven. Auch hier ist Radfahren nicht verboten, es ist für Autofahrende nur ungewohnt. Wie man sieht, wird er auf seiner Spur, die er viel zu weit rechts fährt, äußerst knapp von einem Autofahrer überholt. Der nimmt sich nicht die Zeit zu bremsen und dann auf die linke Fahrbahn zu wechseln. 

Dieser Radler ist die Neue Weinsteige hoch gefahren und befindet sich nun in Degerloch auf der linken von zwei Richtungsfahrspuren, um an der nächsten Ampel nach links in die Albstraße abzubiegen. Verboten ist es nicht, denn es gibt keinen parallelen Radweg, nur einen freigegebenen Gehweg mit Fußverkehrsquerung zur Albstraße oder eine völlig andere Route, durch Nebenstraßen, zu der man erst einmal hinfinden muss. Wer diese Wege nicht kennt, dem bleibt eigentlich nur die Fahrbahn, um sicher zu sein, dorthin zu gelangen, wo sie oder er hinwill. Die Frage ist nur, ob der Radler schon so weit vor dem Abzweig auf die linke Spur hat fahren dürfen. 

Diese Radlerin fahrt die Holzstraße auf der Fahrbahn von Charlottenplatz Richtung Wilehlmsplatz. Verboten ist auch das nicht, denn der rot markierte Radweg ist seit Februar 2023 nicht mehr als verpflichtender Radweg ausgeschildert. Auf ihm zu radeln ist auch gefährlicher ist als auf der parallelen Fahrbahn. Denn es gibt zu viele Querungen für den Autoverkehr über diesen Radweg. Hier kommt es immer wieder zu Zusasmmenstößen von Autofahrenden, die aus dem Parkhaus kommen oder dort reinfahren oder die aus der Dorotheenstraße rausfahren mit Radfahrenden. Dass nicht viel mehr Radfahrende auf der Fahrbahn der Holzstraße radeln, liegt vermutlich daran, dass der Parkhausstau auf der rechten Spur das Radfahren oft erschwert und auf der linken Fahrspur dann auch oft Autostau herrscht.  Außerdem bremst die Ampel vor dem Abzweig in die Fahrradstraße sie oft unnötig aus. 

Die Linksabbieger, die die Charlottenstraße runter gekommen sind und auf der Linkssabbiegespur über den Charlottenplatz in die Holzstraße einbiegen, sind relativ häufig zu sehen. Wenn man die Charlottenstraße runter radelt, gibt es keine andere Möglichkeit als auf der Fahrbahn zu fahren, denn die Gehwege sind nicht für den Radverkehr freigegeben. Um über den Charlottenplatz zu kommen, bleibt somit nur die Fahrbahn. Die meisten die hier abbiegen, dürften sich dafür entschieden haben, so zu fahren, aber ortsunkundige haben keine Chance, die verwinkelten Routen zu finden, die die meisten Radfahrenden nehmen, um die großen Straßen rund um den Charlottenplatz zu vermeiden und dafür nur über Fuß- und Radverkerhsampeln und viele Verkehrsinseln über den Charlottenplatz kommen. 

Dieser Radler ist auf der Planie vom Schlossplatz her kommend zur Ampel am Charlottenplatz gefahren. Das ist nicht verboten. Verboten ist jedoch die Fahrt auf dem parallelen Gehweg am Institut für Auslandsbeziehungen entlang, auch wenn die meisten Radfahrenden das nicht checken. An der Ecke beim Karlsplatz hängt  immer noch das blaue Fußgängerschild ohne Radfreigabe. Also kann man nur den Umweg über die Dorothenstraße nehmen oder eben hier auf der Fahrbahn radeln. Kurz vor der Ampel gibt es dann eine Auffahrt auf den Gehweg, der für den Radverkehr freigegeben ist. Aber auch die muss man nicht nehmen. Das Radfahrverbotsschild oben am Ampelgalgen gilt nicht für die rechte Spur, es hängt über der mittleren und gilt für sie und alle links davon. Die Geradeausfahrt für den Radverkehr verbieten geht auch gar nicht, denn Radfahrende können nicht gezwungen werden, auf einem freigegebenen Radweg zu radeln, wo sie Schrittgeschwindigkeit fahren müssen. Sie können nur auf einen Radweg gezwungen werden. Man kann also geradeaus auf der rechten Fahrspur über den Charlottenplatz Richtung Hohenheimer Straße radeln. (Links abbiegen ist verboten.) 

Und das Radeln auf der B14 auf allen ihren Spuren, auch in den Unterführungen, ist ebenfalls nicht verboten, auch wenn die Polizei gerne Radfahrende anhält und dies behauptet. Es stehen dort keine Radverbotschilder, es ist keine Kraftfahrstraße und Bundesstraßen sind nicht grundsätzlich für den Radverkehr gesperrt. Zudem gibt es hier parallel keinen Radweg, der benutzungspflichtig wäre. Ich kenne einige Radler (bisher nur Männer), die regelmäßig auf der B14 durch die Unterführungen fahren, aber es sind sehr wenige. Das Foto stammt von 2018. Ich sehe da kein Problem oder eine besondere Gefahr. Hier gilt Tempo 40 und diese Geschwindigkeit wird von der Stadt andernorts als verträglich mit dem Radverkehr erachtet (beispielsweise auf dem Königsträßle außerorts). Und zudem gibt es zwei Richtungsfahrspuren und das Überholen ist für Autofahrende leicht, auch wenn man hier sieht, dass der SUV-Fahrer sich nicht die Mühe macht, die Spur zu wechseln. 

Auch dieser Radler, der am Olgaeck die Charlottenstraße hoch fährt, hat offensichtlich keine Lust, die großen Umwege über die Straßen abseits der direkten Strecke zu nehmen. Die Gehwege sind hier nicht für den Radverkehr freigegeben, auch wenn sie extrem häufig von Radfahrenden benutzt werden, die sich eben nicht trauen, auf der Fahrbahn zu radeln. Auch hier ist Überholen wegen der zwei Richtungsfahrspuren für den Autoverkehr leicht. Und diese Strecke wird noch attraktiver, wenn auch hier bis zur Alexanderstraße Tempo 30 angeordnet worden ist. 

Die Neue Weinsteige darf man ebenfalls auf der Fahrbahn rauf und runter fahren. Wenn die Stützmauern und neuen breiten Gehwege irgendwann fertig sind, ist auch das Hochradeln auf dem Gehweg erlaubt. Der aber wird vermutlich kein Radweg sein, sondern nur ein für den Radverkehr freigegebener Gehweg. Also dürfen Radler:innen weiterhin die Fahrbahn benutzen, auch wenn es einzelnen Autofahrenden schwer fällt, das einzusehen. Autofahrende halten solche Gehwege oft für Radwege. Leichter wird für uns die Gehwegfahrt, wenn die Stadt dort die viereckigen Rad-frei-Schilder ohne blaues Gehwegschild aufhängt. Dann würde das Schrittgeschwindigkeitsgebot nicht gelten. Dann würde der Gehweg zum nicht verpflichtenden Radweg, wobei wir uns die Fläche mit Menschen zu Fuß teilen. Auf der Fahrbahn radeln bleibt damit weiter erlaubt. Allerdings hat ja nun auch die Neue Weinsteige je zwei Richtungsfahrspuren, und das Überholen von Fahrrädern ist einfach. Bergab wird man nie den Gehweg benutzen dürfen (es werden dennoch viele tun), sondern die Fahrbahn nehmen müssen. Manchen gefällt es, bergab mit Tempo 40 im "Verkehr mitzuschwimmen", mir (und sicherlich etlichen anderen auch) ist das viel zu schnell. 

Auch auf der Karl-Kloß-Straße/Heinestraße, die von Heslach an Waldfriedhof und Dornhaldenfriedhof vorbei nach Sonnenberg und Degerloch führt, habe ich 2017 diesen Radler gesehen. Das ist allerdings keine Straße, die für das Miteinander von Rad- und Autoverkehr geeignet ist, sie ist kurvig und hat nur je eine Richtungsfahrspur. Ein langsamer Bergaufradler mag den einen oder die andere Autofahrer:in arg überraschen und die Überholvorgänge könnten eng ausfallen. Vielleicht kam der Radler aber auch vom Waldfriedhof her und ist erst an der Ampel Richtung Sonnenberg auf die Straße eingebogen, die ab hier Heinestraße heißt, einfach, weil sie der einzig mit Sicherheit identifizierbare Weg hinauf nach Sonnenberg und Degerloch ist. Alle anderen führen umwegig durch den Wald und durch Schmutz und Dreck, und man muss sie kennen, um den Weg zu finden. Zwischen Heslach und Degerloch gibt es tatsächlich noch immer keine halbwegs direkte Verbindung für den Radverkehr. Die Radfahrempfehlungen und Wege führen entweder über Mitte und Bopserwaldstraße (und durch den Wald) oder über Südheim und Vaihingen. 

Dieser Radler allerdings ist von ganz unten die Karl-Kloß-Straße hochgefahren und wurde von dem schwarzen Auto gerade eben ziemlich eng überholt. Ich saß auf dem Beifahrersitz eines Autos hinter dem Radler. Er fahrt sein Rennrad sehr weit rechts, nahezu auf der weißen Linie, was gerade bei dieser Straße nicht ganz unheikel ist, weil sie dazu neigt, sich hangabwärts abzusenken. Er bog dann Richtung Waldfriedhof ab. Hier ist Tempo 50 angeordnet. 

Dieser Radler hat den direkten Weg zwischen Wolframstraße (Bahnbrücke) und Neckarstraße gewählt, er fährt am Neckartor auf der Cannstatter Straße geradeaus in die Heilmannstraße. Ob er sich das so gewünscht hat, weiß ich natürlich nicht, aber die verschlungenen und alles andere als direkten Wege durch die Anlagen des Schlossgartens links und rechts dieser Fahrbahn muss man halt auch kennen, um sie ansteuern zu können. 

Je mehr Radfahrende auf Fahrbahnen radeln statt auf freigegebenen oder verbotenen Gehwegen, desto mehr werden sich die Autofahrenden in Stuttgart daran gewöhnen, dass die Straßen allen gehören, nicht nur dem Autoverkehr. Auch wenn sich die meisten Radfahrenden nach einer von Autos getrennten Radinfrastruktur sehnen, so ist das Fahrbahnradeln nicht grundsätzlich gefährlicher. Radwege sind oft deshalb sehr gefährlich, weil Autofahrende über sie hinweg in Nebenstraßen einbiegen dürfen und Radfahrende nicht sehen. An solchen Stellen müssen wir als Radfahrende sehr viel aufmerksamer sein, also gerade dann, wenn wir uns geschützt fühlen. Abbiegeunfälle gehen meist ganz fürchterlich für uns aus. Vor einem Auto her radeln ist weniger gefährlich, als neben ihm zu fahren. Allerdings ist es stressig, sich auf Fahrbahnen gegen einige unwirsche Autofahrende zu behaupten, und die meisten von uns wollen diesen Stress nicht. Sie wollen übrigens meist auch den Autoverkehr nicht aufhalten. Nur Radwege getrennt vom Autoverkehr bringen letztlich diejenigen aufs Fahrrad, die sich das Radfahren bislang in Stuttgart nicht trauen. 

Die von der Verkehrspolitik in Stuttgart so geliebten Nebenstraßen (Tempo-30-Zonen) als Fahrradrouten bergen eine andere Gefahr, nämlich die von Dooring-Unfällen. Zwar sehe ich immer mehr Radfahrende mittig auf ihrer Richtungsfahrspur radeln, aber eben auch immer noch etliche, die viel zu dicht an geparkten Autos entlang fahren, damit der Autoverkehr sie leichter überholen kann. Geht dann plötzlich eine Autotür auf, dann lässt sich ein Crash kaum vermeiden, und die Folgen sind meist gravierend für den oder die Radfahrer:in. Und auch diese Nebenstraßen können für den Radverkehr ziemlich stressig und konfliktbehaftet sein, beispielsweise die schmale Alte Weinsteige oder die steile und ebenfalls schmale Hasenbergsteige.