Die unsichtbare Gewalt des Autoverkehrs

"Motorisierte Gewalt", so überschreibt Martin Herrndorf seinen Artikel in Fahrradzukunft.de. "Das Auto dominiert die Städte (und Landstraßen), warum lassen wir das zu?," fragt er und benennt mit ungewohnten Worten, die Realität, die wir erleben. 

Ein Auto kann töten. Beim Rechtsabbiegen übersieht der Autofahrer den Radfahrer. Warum? Weil er ihn nicht sehen will, nicht sehen muss, denn für sein "Übersehen" wird er kaum bestraft, auch dann nicht, wenn der Radler oder die Radlerin tot auf der Straße liegt. Ein Autofahrer hupt hinter mir, dann überholt er knapp, zieht das Auto auf meine Seite. Warum? Will er mir zeigen, dass ich nur durch seine Gnade noch lebe, er aber anders könnte, wenn er wollte? Autos fahren mit den rechten Reifen auf meinem Schutzstreifen, obgleich links für sie genug Platz ist (etwa auf der Neckarstraße). Warum? Was verbirgt sich für ein Gefühl dahinter, das dazu führt, dass mein Fahrraum beschnitten wird, dass ich mich ein bisschen fürchte, dass ich den Impuls fühle, auf den schützenden Gehweg auszuweichen?

"Motorisierte Gewalt ist allgegenwärtig und doch merkwürdig unsichtbar. Sie versteckt sich hinter dem notwendigen Übel, dem Sachzwang, der Nützlichkeit, der Schönheit, der Wirtschaftskraft. Deswegen sehen wir sie nicht. Sie ist ein Sekundäreffekt der Autogesellschaft, von den Stadtstrukturen hin zum täglichen Umgang miteinander im öffentlichen Raum. Das Auto ist oft nützlich, manchmal notwendig (wenn auch weit seltener als behauptet), manchmal sogar schön. Es ist nicht als Waffe gebaut. Und deswegen erkennen wir es nicht als solche. Wer sich ins Auto setzt, tut dies nicht um zu verletzen oder zu töten, sondern aus Faulheit, Gewohnheit, Notwendigkeit, Geselligkeit oder aus Spaß an der Geschwindigkeit. Trotzdem töten und verletzen Autofahrer*innen andere Menschen. Das Auto ist eine »situative Waffe«. Es wird nur zur Waffe, wenn die/der Fahrer*in es dazu macht", schreibt Herrndorf.

Diese strukturelle Gewalt des Autos ist nicht einfach so entstanden, sondern von uns allen aufgebaut worden. Die Nazis verbannten Radler auf Radwege fern der Fahrbahn, um die Straßen freizumachen für Horch (später Audi) und Mercedes. Seitdem gilt eine Radwegbenutzungspflicht für uns. Immer mehr Autos haben immer mehr Autostraßen nötig gemacht. Fußgänger wurden an den Rand gedrängt, durch Unterführungen geschickt, müssen sich an Fußgängerampeln ein Wegerecht holen. Der Autoverkehr wird nur manchmal unterbrochen, damit andere queren können. Vorrang haben Fußgänger/innen fast nirgendwo. In Tempo-30-Zonen dürfen keine neuen Zebrastreifen angelegt werden, die ihnen Vorrang verschaffen würden. In Wohngebieten parken Autos auf den Gehwegen und an den Gehwegecken. Dafür haben die meisten von uns, die Auto fahren, Verständnis, weil man ja irgendwo parken muss, auch wenn der Platz nicht mehr reicht. Autos müssen! Sie müssen fahren, sie müssen parken, sie müssen halten, sie müssen rollen, sie müssen breite Straßen haben, sie müssen Grüne Welle haben, sie müssen Parkplätze und Parkhäuser haben. Für Fußgänger und Radfahrer fällt nur am Rande mal was ab. Und wenn nicht, müssen Radfahrer auf Gehwegen radeln. 

Ordnungsämter tolerieren die Falschparkerei im Halteverbot, auf Gehwegen und auf Radfahrstreifen oder Radwegen. Zwar nicht erklärtermaßen, aber mit einem strukturellen Desinteresse am Durchsetzen der Regeln (etwa wegen Personalmangels). Vom Gesetzgeber aufgestellte Bußgelder und Strafen für Parken auf Gehwegen und Radstreifen betragen zwischen 20 und 35 Euro, je nachdem, ob jemand behindert wurde. Aber ist es Behinderung, wenn der Fußgänger das Auto auf der Fahrbahn umrunden kann? Wenn ein Radler am Auto über die Fahrbahn vorbeikommt? Seit Jahren fordert die Versicherungswirtschaft für LkW ein elektronisches Warnsystem, das den toten Winkel aufhebt. Aber der Gesetzgeber denkt gar nicht daran, es einzuführen. Also sterben weiterhin fast wöchentlich Radler unter den Rädern abbiegender Lastwagen. 

Wir geben uns als Gesellschaft ohnmächtig. Als ob man nichts tun könnte, gegen Abbiegeunfälle zum Nachteil der Radfahrenden, als ob man nichts tun könnte gegen lautstarke Autoposer. Als ob man es nicht ändern könne, dass Autofahrer in Menschengruppen brettern, mal absichtlich (hier ist das Auto eindeutig zur Waffe umfunktioniert), mal unabsichtlich infolge eines Fahrfehlers oder einer Ohnmacht am Steuer.

Über hundert Jahre haben wir an der Vorherrschaft des Autos, an seiner uneingeschränkten Macht über uns gearbeitet. 

Die Gewalt, die es über uns hat und auf uns ausübt, bemerken wir nicht mehr, weil sie uns so selbstverständlich erscheint. Wir merken nicht, dass wir uns täglich nach dem Auto richten: wenn wir links und rechts schauen, bevor wir über die Wohnstraße gehen, wenn wir an der Fußgängerampel stehen, wenn wir am Zebrastreifen zögern, wenn wir vom Gehweg runtergehen, weil ein Auto dort parkt, wenn wir ins Autos steigen, weil wir uns nicht trauen, die Strecke mit dem Fahrrad zurückzulegen, wenn wir unsere Kinder zur Schule karren, weil wir den Weg zu Fuß für unsere Kinder zu gefährlich halten. Sobald wir rausgehen, sind wir vollständig dem Auto unterworfen und richten all unsere Bewegungen nach ihm. Das Auto ist immer da, es bestimmt alles, was wir tun. Sogar unseren Schlaf. Nachts hören wir auch in Stuttgart die Poser durch den Kessel heulen und jaulen. Wir bauen Schallschutzfenster ein, weil wir sonst in den Dauerautoverkehr hören würden. Wir leiden unter Lärmstress und vergifteter Atemluft. 

Kinder-Radfahr-Schule

Das erste, was unsere Kinder lernen, ist, unablässig an die tödliche Gefahr zu denken, die das Auto für sie in ihrem Lebensraum bedeutet. Mütter schreien "Stopp!", wenn ein Kind auf den Bordstein zu rennt. Väter ermahnen: "Erst gucken, links und rechts!" Kinder stehen Hand in Hand an einer Rechts-vor-Links-Kreuzung und versuchen mit großen Augen abzuschätzen, was die riesigen Autos machen werden. Dürfen sie gehen, dürfen sie nicht? Jeder Weg ist eine Gefahr. Die Gedanken der Eltern begleiten die Wege ihrer Kinder, auf die sie sie geschickt haben, mit beständiger Sorge, unterschwelliger oder präsenter. Als ob sie sie ihre Kinder in den Krieg geschickt hätten, aus dem sie womöglich nicht mehr lebend heimkommen. Wir gestatten den Autos, in einem Tempo zu fahren, das Kinder tötet, wenn sie einen Fehler machen. (Tempo 30 ist das Tempo, bei dem Kinderköpfe nicht kaputtgehen, wenn sie gegen einen Kühler knallen.) Wir nehmen es hin, dass Autos durch Tempo-30-Straßen rasen oder Ecken so zuparken, dass Kinder nicht mehr sehen können, ob was kommt. 

Wir haben uns ergeben in Verhältnisse, die wir ändern könnten. Wollen wir aber nicht, solange jeder von uns durchs Auto, in das er oder sie steigt, die Gelegenheit bekommt, ein Teil der Welt der Mächtigen zu sein, selber zu hupen, selber Radler abzudrängen, selber auf dem Radstreifen zu halten, weil man schnell mal zum Bäcker muss. Selber gnädig sein und einen Radler vorlassen. Und wir schimpfen komischerweise nicht auf Autos oder Fußgänger, sondern vor allem auf Radfahrer. Denn die wollen neuerdings auch noch einen Anteil an der bewährten Machtverteilung im öffentlichen Raum zwischen Autos und Fußgängern.

Der Radverkehr macht die Gewalt des Autoverkehrs offenbar.

Sie erfahren ihn und reden darüber. Sie veranstalten Demos mit Ghost Bikes, wenn wieder einer der ihren von einem Auto getötet wurde. Vielleicht werden Radfahrende deshalb oft so gehasst. Sie stellen einen Angriff auf die bisher nie diskutierte Vormacht des Autos dar. Sie wollen die Machtverhältnisse auf den Straßen ändern. Wer Machtverhältnisse ändern möchte, zieht sich immer den Zorn der Mächtigen zu. Noch solidarisieren sich die Fußgänger in Deutschland eher mit der Automacht gegen die Radfahrer, was auch daran liegt, dass der Autoverkehr und unsere Radweg-Politik Radler oft auf Gehwege zwingt.  

Übrigens verstehe ich, warum sich Fußgänger/innen über Radler/innen auf Gehwegen und in Grünanlagen aufregen. Für zu Fuß Gehende sind Radfahrende ähnlich wie Autos die Stärkeren, die allein durch die höhere Geschwindigkeit auf einem Gerät aus Metall die Dominanz des Autos auf die Gehwege und in die Grünanlagen spiegeln. Und irgendwo möchten Familien mit Kindern, Alte, Verliebte, Schusselige, Hundebesitzer/innen und Träumer/innen mal einfach so herumschlendern, stehen bleiben und abbiegen können, ohne ständig auf Schnellere zu achten. Und das muss auch so sein. Wenn schon das Auto das gesamte Leben und Bewegen bestimmt, möchte man Räume haben, wo das nicht so ist. Wo kein anderes schnelleres Verkehrsmittel Aufpassen nötig macht. Wo man Kinder nicht an die Hand nehmen muss, sondern springen lassen kann, wie sie halt springen. 

Leider aber spielt die von der absoluten Vormachtstellung des Autos geprägte Politik, massiv unterstützt von der Gesellschaft, Fußgänger und Radler gegeneinander aus. Radfahrende werden vom Autoverkehr eingeschüchtert, abgedrängt und gefährdet und weichen auf autoferne Wege aus, auf Gehwege und in Parks. Dort stressen sie dann Fußgänger. In Stuttgart gibt es weder für den Schlossgarten noch für den Höhenpark Killesberg eine Alternativstrecke, auf der stressfrei auf breiter Bahn geradelt werden kann. Radler, die diese Parks meiden (der Höhenpark Killesberg ist verboten und ein Refugium für Fußgänger), müssen mit Autos um den Platz streiten, an komplizierten Ampeln warten, den Stellungskampf beim Starten an der Ampel durchfechten und sich knapp überholen lassen (etwa in der Neckarstraße). 

Jetzt könnten Fußgänger sich ja mit uns zusammentun und anständige Radwege und sichere Kreuzungen für Radler fordern, damit wir nicht mehr in Fußgängerbereiche flüchten. Das tun sie aber nicht, denn es würde bedeuten, die Autogesellschaft massiv infrage zu stellen. Doch leider pocht in so manchem Fußgänger das Herz eines Autofahrers. Er oder sie möchte auf keinen Fall zugunsten von Radwegen auf Parkplätze verzichten. Und so tun sich Autogesellschaft und Fußgänger zusammen gegen die Radfahrer. Radler hassen geht immer. Da werden auch Fußgänger im Einklang mit der Automacht ein bisschen mächtig.