Die auf den Fahrbahnen radeln

Kaum eine große Fahrbahn ist für Radfahrende verboten, wenn es keinen Radweg gibt. Autostraßen sind meist gut asphaltiert und mit Wegweisern versehen.  

Mir fallen immer wieder Radlerinnen und Radler auf, die auf vielspurigen Fahrbahnen unterwegs sind, beispielsweise, um links abzubiegen, wo andernfalls Umwege über vielzügige Fußverkehrsampeln nötig wären. So radelt diese Frau auf der König-Karl-Straße Richtung Innenstandt vor der Ampel an der König-Karls-Brücke auf die linke Spur, um in die Mercedestraße Richtung Stadion abzubiegen. An einem späten Vormittag ist das auch kein Problem, es sind fast keine Autos unterwegs. Verboten ist es nicht, denn das Radverbotsschild gilt für geradeaus zum Tunnel, und es steht erst hinter der Querstraße. Der Weg über Gehwege und deren Ampelanlagen wäre viel langwieriger. Manche wählen übrigens diese Abbiegespur auch, um schräg links drüben an der Fußgänger- und Radampel auf den Radweg einzubiegen, der über die König-Karls-Brücke führt. 

Stadt verwechselt Gehweg und Radweg

Meine erste Reaktion: Ich musste lachen. Die Verkehrsschilder stehen falsch. Der Gehweg ist als Radweg ausgeschildert, der Radweg als Gehweg. Wie kann sowas passieren? 

Die Rad- und Gehwege rund um den Max-Eyth-See wurden neu geordnet. Darüber habe ich schon geschrieben. Radfahrende sollen nach der Aubrücke nun rechts fahren, der Neckardamm ist den Fußgänger:innen vorbehalten. Die Bodenmalerei sagt es schon llänger. Die richtigen Verkehrszeichen kamen erst kürzlich. Doch danach kam eine Baustelle, die Kurve wurde erweitert und Radbügel hingestellt. Und danach wurden die Verkehrszeichen wieder aufgestellt. Aber leider falsch herum. Der Gehweg auf dem Neckardamm ist jetzt als gemeinsamer Geh- und Radweg ausgeschildert, der neue Radweg als reiner Gehweg, ohne jegliche Radfreigabe. Bodenmalerei und Verkehrszeichen widersprechen sich jetzt. 

Alleinunfälle mit dem Fahrrad - das sind die Gründe

Eigentlich ist es nicht verwunderlich, dass auch Erwachsene mit dem Fahrrad ab und zu stürzen. Das Fahrzeug hat nur zwei Räder und muss immer im Gleichgewicht gehalten werden. Das kann auf glattem Grund oder an Hindernissen auch erfahrenen Radler:innen mal misslingen. 

Für Radfahrende sind die Unebenheiten der Untergründe, auf denen sie fahren, von viel größerer Bedeutung als für Autofahrende. Im Auto tut es vielleicht einen Schlag in den Achsen oder einen Rucker im Lenker, auf dem Fahrrad ist man dann gestürzt: in Gleisen auf der Fahrbahn, wegen eines Schlaglochs, an einem Bordstein, weil man auf einem abschüssigen Schotterweg heftig bremsen musste oder weil in einer Fahrbahnkurve eine verschattete Stelle im Winter dann eben doch vereist war. Oder die Metallgitter, über die man auf dem Radweg die Kurve fährt, waren plötzlich so glatt, dass das Rad weggerutscht ist, so wie im Schlossgarten an der Ecke der Oper (Foto 2). Ich weiß allein von zwei Stürzen an dieser Stelle. 

Bleiben die modalen Filter in der Augustenstraße?

Am 24. November könnte im Gemeinderats-Ausschuss für Stadtentwicklung und Technik zumindest eine Vorentscheidung fallen, ob die Augustenstraße so bleibt oder nicht. 

Seit Mitte 2024 ist die Augustenstraße im Stuttgarter Westen mit modalen Filtern ausgestattet, die Radfahrende durchlassen, Autofahrende (und eigentlich auch Motorradfahrende) aber zwingen an jeder Querstraße abzubiegen. Mit dem Auto kann man sie nicht mehr zwischen Silberburgstraße und Schwabstraße ganz hoch oder ganz runter fahren. Für Radfahrende stellt sie dagegen eine wichtige (die einzige) autoarme Verbindung zwischen Süd/Innenstadt und Schwabstraße dar. Und es sind dort auch viele Radfahrende auf ihren Arbeitswegen und mit Lastenrädern und Kindern unterwegs. 

Blinker fürs Fahrrad - noch nicht so ideal

Seit fast drei Jahren sind Blinker am Fahrrad erlaubt, ohne dass man noch zusätzlich den Arm rausstrecken muss. Für E-Scooter sind sie ab kommenden Jahr sogar Pflicht. Fürs Fahrrad sind sie das nicht. 

Blinker am Rad klingt nützlich, aber noch sind Räder mit Blinker eine Seltenheit. Ich selber habe auch keine, habe mir aber mal angeschaut, was es so auf dem Markt gibt. Ein deutlicher Sicherheitsgewinn sind sie bei Tag wohl eher nicht, bei Dunkelheit vielleicht schon, wenn andere den rausgestreckten Arm wegen dunkler Kleidung nicht so gut sehen können. Bei Tageslicht sind sie wohl ebenfalls gut sichtbar, einfach weil sie blinken und die Augen von Autofahrenden und Radfahrenden auf blinkende orangefarbene Signale gedrillt sind. 

Es gibt auch durchaus Situationen für uns Radfahrende, wo das Arm Rausstrecken schwierig wird.

Ein Fahrrad leistet mehr als ein Auto

Geht es im die physikalische Kraft, Geschwindigkeit und Reichweite, dann gewinnt das Auto gegen das Fahrrad. Schaut man sich allerdings Energieeffizienz, Kosten, Gesundheit und städtische Mobilität an, ist das Fahrrad haushoch überlegen. 

Das Fahrrad gilt als das effizienteste Transportmittel der Erde. Es ist leicht, wird mit Muskelkraft betrieben und überträgt die eingesetzte Kraft opitmal. Energetisch ist das Radfahren fünf Mal so effizient wie Gehen und erlaubt dabei die doppelte Geschwindigkeit. Das geht aus Berechnungen der Uni Münster hervor. Die Energie, die wir dafür brauchen, beziehen wir aus der Nahrung und damit aus nachwachsenden Rohstoffen. Lässt sich eine Person in einem Auto transportieren, dann schafft sie mit der gleichen Energiezufuhr 85 Meter, mit der ein radelnder Mensch fast 5 km weit kommt. Der Energiebedarf des Autos ist um den Faktor 36 höher. Und es braucht dafür meistens fossile Brennstoffe. Ein Pedelec verbraucht pro Kilometer zwischen 1 und 3 Prozent der Energie, die ein Elektroauto braucht und weniger als 0,5 Prozent eines Verbrenners, dafür aber weniger biologische Energie als ein Normalfahrrad. 

Licht am Fahrrad muss sein. Welches darf, welches nicht?

Jetzt im Winter radeln wir morgens und abends wieder im Dunkeln. Deshalb brauchen wir eine korrekte Beleuchtung. 

Am Rad dieser Radlerin (Bild rechts) fehlt, was unbedingt nötig ist: angeschaltetes Licht und Speichenreflektoren oder Reifenfenreflektoren. Immerhin hat sie eine helle Jacke an und fährt in einer hellen Stadt. Die Polizei würde sie aber anhalten und dürfte 20 Euro kassieren. 

Die Straßenverkehrs-Zulassungsordnung hat Richtlinien für die Fahrradbeleuchtung festgelegt. Sie verbietet blinkende rote Rücklichter am Fahrrad, erlaubt aber inzwischen Stecklichter, die nicht fest installiert sind und bei Helligkeit nicht mitgeführt werden müssen. Zulässig sind auch Abblendlichter mit zuschaltbarem Fernlicht. Sobald die Sichtverhältnisse schlecht sind, es dämmert, regendüster oder dunkel ist, braucht ein Fahrrad folgende vier Beleuchtungen:

Tempo 40 halbiert die Unfallzahlen

Tempo 40 wurde in Stuttgart an Steigungsstrecken eingeführt, um die Luftschadstoffe zu senken. Auch Heilbronn und Reutlingen senkten an vielen Straßen das Tempo von 50 auf 40. Und prompt ging die Zahl der Schwerverletzten um zwei Drittel zurück. 

Wie der SWR und die Neue Pressegesellschaft (StZ und StN) berichten war in Stuttgart ein Rückgang um 67 Prozent zu verzeichnen, in Heilbronn um 71 Prozent und in Reutlingen um 70 Prozent.  Ausgewertet wurden Straßen, auf denen zwischen 2019 und 2021 die Höchstgeschwindigkeit von 50 auf 40 km/h gesenkt wurde, und Unfälle, an denen mindestens ein:e Autofahrer:in beteiligt war. Grundlage waren die Daten des Statistischen Landesamts. Besonders die Unfälle mit Schwerverletzten gingen drastisch zurück. Aber es verringerten sich auch deutlich die Unfälle mit Leichtverletzten. Aus der Grafik auf der Seite des SWR kann ich grob auf einen Rückgang um 40 Prozent schließen. 

Der neue Vaihinger Steg nach einem Jahr

Erstaunlich, wie lange manches dauert, bis es fertig ist. Immerhin ist der neue Fauststeg über die Rottweiler Straße schon ein Jahr lang befahrbar. 

Aber ein bisschen unfertig sieht die Auffahrt zum Steg über die Kaltentaler Abfahrt von der Faust-/Paradiesstraße immer noch aus.  Immerhin ist jetzt das Pflaster komplett. Aber es fehlt wohl noch ein Geländer. Das provisorische Verkehrszeichen "Gehweg, Rad frei" ist von der rechten auf die linke Seite gewandert. 

Was aber besonders auffällt: An dem Handlauf sind Fahrräder angeschlossen. Offensichtlich fehlen hier, in der Nähe der Stadtbahnhaltestelle, Radbügel. Mobile Radbügel gab es mal in der Fauststraße, Ecke Ernst-Kachel-Straße (Foto habe ich leider keines). Die gibt es aber nicht mehr. Jetzt parken da Autos (Bild 2). Wenn die Kaltentaler Abfahrt saniert worden ist (was im November passieren könnte und vermutlich auch für uns Radler:innen mit Behinderungen einhergeht), sollen in Bezug zur Haltestelle wieder Radbügel aufgestellt werden.