Ein Fahrrad leistet mehr als ein Auto

Geht es im die physikalische Kraft, Geschwindigkeit und Reichweite, dann gewinnt das Auto gegen das Fahrrad. Schaut man sich allerdings Energieeffizienz, Kosten, Gesundheit und städtische Mobilität an, ist das Fahrrad haushoch überlegen. 

Das Fahrrad gilt als das effizienteste Transportmittel der Erde. Es ist leicht, wird mit Muskelkraft betrieben und überträgt die eingesetzte Kraft opitmal. Energetisch ist das Radfahren fünf Mal so effizient wie Gehen und erlaubt dabei die doppelte Geschwindigkeit. Das geht aus Berechnungen der Uni Münster hervor. Die Energie, die wir dafür brauchen, beziehen wir aus der Nahrung und damit aus nachwachsenden Rohstoffen. Lässt sich eine Person in einem Auto transportieren, dann schafft sie mit der gleichen Energiezufuhr 85 Meter, mit der ein radelnder Mensch fast 5 km weit kommt. Der Energiebedarf des Autos ist um den Faktor 36 höher. Und es braucht dafür meistens fossile Brennstoffe. Ein Pedelec verbraucht pro Kilometer zwischen 1 und 3 Prozent der Energie, die ein Elektroauto braucht und weniger als 0,5 Prozent eines Verbrenners, dafür aber weniger biologische Energie als ein Normalfahrrad. 

Licht am Fahrrad muss sein. Welches darf, welches nicht?

Jetzt im Winter radeln wir morgens und abends wieder im Dunkeln. Deshalb brauchen wir eine korrekte Beleuchtung. 

Am Rad dieser Radlerin (Bild rechts) fehlt, was unbedingt nötig ist: angeschaltetes Licht und Speichenreflektoren oder Reifenfenreflektoren. Immerhin hat sie eine helle Jacke an und fährt in einer hellen Stadt. Die Polizei würde sie aber anhalten und dürfte 20 Euro kassieren. 

Die Straßenverkehrs-Zulassungsordnung hat Richtlinien für die Fahrradbeleuchtung festgelegt. Sie verbietet blinkende rote Rücklichter am Fahrrad, erlaubt aber inzwischen Stecklichter, die nicht fest installiert sind und bei Helligkeit nicht mitgeführt werden müssen. Zulässig sind auch Abblendlichter mit zuschaltbarem Fernlicht. Sobald die Sichtverhältnisse schlecht sind, es dämmert, regendüster oder dunkel ist, braucht ein Fahrrad folgende vier Beleuchtungen:

Tempo 40 halbiert die Unfallzahlen

Tempo 40 wurde in Stuttgart an Steigungsstrecken eingeführt, um die Luftschadstoffe zu senken. Auch Heilbronn und Reutlingen senkten an vielen Straßen das Tempo von 50 auf 40. Und prompt ging die Zahl der Schwerverletzten um zwei Drittel zurück. 

Wie der SWR und die Neue Pressegesellschaft (StZ und StN) berichten war in Stuttgart ein Rückgang um 67 Prozent zu verzeichnen, in Heilbronn um 71 Prozent und in Reutlingen um 70 Prozent.  Ausgewertet wurden Straßen, auf denen zwischen 2019 und 2021 die Höchstgeschwindigkeit von 50 auf 40 km/h gesenkt wurde, und Unfälle, an denen mindestens ein:e Autofahrer:in beteiligt war. Grundlage waren die Daten des Statistischen Landesamts. Besonders die Unfälle mit Schwerverletzten gingen drastisch zurück. Aber es verringerten sich auch deutlich die Unfälle mit Leichtverletzten. Aus der Grafik auf der Seite des SWR kann ich grob auf einen Rückgang um 40 Prozent schließen. 

Der neue Vaihinger Steg nach einem Jahr

Erstaunlich, wie lange manches dauert, bis es fertig ist. Immerhin ist der neue Fauststeg über die Rottweiler Straße schon ein Jahr lang befahrbar. 

Aber ein bisschen unfertig sieht die Auffahrt zum Steg über die Kaltentaler Abfahrt von der Faust-/Paradiesstraße immer noch aus.  Immerhin ist jetzt das Pflaster komplett. Aber es fehlt wohl noch ein Geländer. Das provisorische Verkehrszeichen "Gehweg, Rad frei" ist von der rechten auf die linke Seite gewandert. 

Was aber besonders auffällt: An dem Handlauf sind Fahrräder angeschlossen. Offensichtlich fehlen hier, in der Nähe der Stadtbahnhaltestelle, Radbügel. Mobile Radbügel gab es mal in der Fauststraße, Ecke Ernst-Kachel-Straße (Foto habe ich leider keines). Die gibt es aber nicht mehr. Jetzt parken da Autos (Bild 2). Wenn die Kaltentaler Abfahrt saniert worden ist (was im November passieren könnte und vermutlich auch für uns Radler:innen mit Behinderungen einhergeht), sollen in Bezug zur Haltestelle wieder Radbügel aufgestellt werden. 

Nicht alle können Rad fahren. Aber wie viele sind das?

Nicht alle können Rad fahren, höre und lese ich oft, wenn ich darüber rede oder schreibe, dass mindestens die Hälfte aller Alltagswege in der Stadt mit dem Fahrrad, statt mit dem Auto bewältigt werden könnten. 

Knapp die Hälfte aller Arbeitswege sind kürzer als 10 km (für ein Pedelec keine lange Strecke). Einkaufen, Kinder zur Kita bringen, Oma und Opa versorgen, Freund:innen besuchen, das alles ist innerhalb einer Stadt wie Stuttgart viel öfter mit dem Fahrrad möglich, als es getan wird. Aber es können halt nicht alle Fahrrad fahren, erklärt man mir dann. Es können aber auch nicht alle Auto fahren, erwidere ich. 

Wieviele sind das eigentlich? 

Tempo 30 wirkt, auch wenn sich viele nicht daran halten

Tempo 30 auf städtischen Hauptverklehrsstraßen schützt uns auch dann, wenn sich die meisten Autofahrenden nicht daran halten. Denn es wird aufmerksamer gefahren. 

Die UDV (Unfallforschung der Versicherer) hat 84 Abschnitte von Hauptverkehrsstraßen untersucht, auf denen zuvor 50 km/h gefahren werden durfte und dann Tempo 30 angeordnet wurde, und festgestellt, dass dort Zusammenstöße unter Autofahrenden, mit Straßenbahnen oder mit Radfahrenden und Fußgänger:innen deutlich zurückgingen, obgleich sich viele gar nicht an die Geschwindigkeitsbegrenzung hielten. Es passieren nicht nur weniger Unfälle, sondern vor allem weniger schwere Unfälle als bei Tempo 50. Nur ein Viertel der Autofahrenden hielten sich an die Geschwindigkeitsbegrenzung, die Hälfte fuhr schneller als 36 km/h und jeder siebte mehr als 47 km/h. Dennoch wirkten die Schilder, denn, so die Erkenntnis der UDV, solche Tempo-30-Schilder an Abschnitten von Hauptverkehrsstraßen haben eine Signalwirkung. Die meisten fahren nicht deutlich langsamer, aber deutlich aufmerksamer. 

Sachsen testet Schutzstreifen auf Landstraße

Wenn entlang einer Landstraße ein Radweg nicht oder nicht so schnell gebaut werden kann, weil der Grunderwerb scheitert oder Geld fehlt, dann sollen Radfahrende dennoch geschützt radeln können.

Das war der Gedanke für einen Verkehrsversuch, der im September begonnen hat und zweieinhalb Jahre unter wissenschaftlicher Begleitung laufen soll. Wie der ADFC Sachsen berichtet, geht es um einen ein Kilometer langen Straßenabschnitt zwischen Merkwitz und Seegeritz bei Taucha (Karte weiter unten, rote Linie). Wie das Land Sachsen selber mitteilt, wurde die Fahrbahn bereits verbreitert, ein baulich getrennter Radweg, um den man sich seit Jahren bemüht habe, scheiterte aber am Grunderwerb. Ein örtlicher Landwirt wollte die wenigen dazu nötigen Meter partout nicht verkaufen. 

Aber eine Verbesserung für den Radverkehr (auch für Schüler:innen) sollte es dennoch geben. Links und rechts der Fahrbahn wurden deshalb Schutzstreifen markiert, teils  mit roter Farbe unterlegt. Am Straßenrand steht für Autofahrende ein Schild, das erklärt, dass es sich um einen Verkehrsversuch handelt, und wie die Regeln hier sind: Autofahrende dürfen die Schutzstreifen nicht befahren, nur bei Gegenverkehr dürfen sie auf sie ausweichen, sofern sie keine Radfahrenden gefährden oder ausbremsen. Bis sie überholen können, müssen sie hinter den Radfahrenden bleiben. Es stehen dort ein Tempo-50-Schild und ein Überholverbotsschild (nicht aber das für ein Überholverbot von Fahrrädern). 

Eine große Mehrheit wünscht sich eine bessere Radinfrastruktur

Das ist eines von vielen Ergebnissen der TÜV-Mobilitätsstudie, die dieses Jahr erschienen ist. 

Der Studie zufolge sagen 89 Prozent der Befragten, dass für ihre Lebensqualität und Sicherheit Fuß- und Radwege sicher und durchgängig ausgebaut sein müssten. Das sind acht Prozentpunkte mehr als diejenigen, die ausreichend Abstellflächen für Autos fordern. Noch wichtiger ist ihnen übrigens, dass öffentliche Verkehrsmittel zuverlässig funktionieren. 71 Prozent wünschen sich, dass der Verkehrslärm reduziert wird und 67 Prozent möchten, dass klimafreundliche Mobilitätsangebote gefördert werden. 

83 Prozent fordern als verkehrspolitische Maßnahme den Ausbau sicherer Fahrradwege und Radparkplätze. 56 Prozent halten das Radfahren an ihrem Wohnort für unsicher bis sehr unsicher.

Spielstraße mit parkenden Autos

Im Februar habe ich über die Gestaltung der Spielstraße in der Steinhausenstraße geschrieben. Damals waren zwar die Straßenmöbel und die Markierungen schon da, aber es fehlte die Beschilderung. 

Die ist inzwischen da. Der Bereich im Stuttgarter Westen ist als verkehrsberuhigte Straße ausgeschildert, den Straßenraum müssen sich Autofahrende mit Menschen zu Fuß und spielenden Kindern teilen. Es handelt sich um eine Ecke an einem Spielplatz, wo nur Wohnhäuser stehen. Die Stadt hat auf der Fahrbahn einige Parkplätze markiert.  Ich war da an einem Donnerstagvormittag, weshalb auf der Straße niemand unterwegs war, allerdings stand das übliche Stadtgerümpel herum: E-Scooter und Autos, von denen zwei nicht auf der markierten Parkfläche standen, obgleich markierte Stellflächen frei waren.