Tempo 30 wirkt, auch wenn sich viele nicht daran halten

Tempo 30 auf städtischen Hauptverklehrsstraßen schützt uns auch dann, wenn sich die meisten Autofahrenden nicht daran halten. Denn es wird aufmerksamer gefahren. 

Die UDV (Unfallforschung der Versicherer) hat 84 Abschnitte von Hauptverkehrsstraßen untersucht, auf denen zuvor 50 km/h gefahren werden durfte und dann Tempo 30 angeordnet wurde, und festgestellt, dass dort Zusammenstöße unter Autofahrenden, mit Straßenbahnen oder mit Radfahrenden und Fußgänger:innen deutlich zurückgingen, obgleich sich viele gar nicht an die Geschwindigkeitsbegrenzung hielten. Es passieren nicht nur weniger Unfälle, sondern vor allem weniger schwere Unfälle als bei Tempo 50. Nur ein Viertel der Autofahrenden hielten sich an die Geschwindigkeitsbegrenzung, die Hälfte fuhr schneller als 36 km/h und jeder siebte mehr als 47 km/h. Dennoch wirkten die Schilder, denn, so die Erkenntnis der UDV, solche Tempo-30-Schilder an Abschnitten von Hauptverkehrsstraßen haben eine Signalwirkung. Die meisten fahren nicht deutlich langsamer, aber deutlich aufmerksamer. 

Sachsen testet Schutzstreifen auf Landstraße

Wenn entlang einer Landstraße ein Radweg nicht oder nicht so schnell gebaut werden kann, weil der Grunderwerb scheitert oder Geld fehlt, dann sollen Radfahrende dennoch geschützt radeln können.

Das war der Gedanke für einen Verkehrsversuch, der im September begonnen hat und zweieinhalb Jahre unter wissenschaftlicher Begleitung laufen soll. Wie der ADFC Sachsen berichtet, geht es um einen ein Kilometer langen Straßenabschnitt zwischen Merkwitz und Seegeritz bei Taucha (Karte weiter unten, rote Linie). Wie das Land Sachsen selber mitteilt, wurde die Fahrbahn bereits verbreitert, ein baulich getrennter Radweg, um den man sich seit Jahren bemüht habe, scheiterte aber am Grunderwerb. Ein örtlicher Landwirt wollte die wenigen dazu nötigen Meter partout nicht verkaufen. 

Aber eine Verbesserung für den Radverkehr (auch für Schüler:innen) sollte es dennoch geben. Links und rechts der Fahrbahn wurden deshalb Schutzstreifen markiert, teils                                                                  mit roter Farbe unterlegt. Am Straßenrand steht für Autofahrende ein Schild, das erklärt, dass es sich um einen Verkehrsversuch handelt, und wie die Regeln hier sind: Autofahrende dürfen die Schutzstreifen nicht befahren, nur bei Gegenverkehr dürfen sie auf sie ausweichen, sofern sie keine Radfahrenden gefährden oder ausbremsen. Bis sie überholen können, müssen sie hinter den Radfahrenden bleiben. Es stehen dort ein Tempo-50-Schild und ein Überholverbotsschild (nicht aber das für ein Überholverbot von Fahrrädern). 

Eine große Mehrheit wünscht sich eine bessere Radinfrastruktur

Das ist eines von vielen Ergebnissen der TÜV-Mobilitätsstudie, die dieses Jahr erschienen ist. 

Der Studie zufolge sagen 89 Prozent der Befragten, dass für ihre Lebensqualität und Sicherheit Fuß- und Radwege sicher und durchgängig ausgebaut sein müssten. Das sind acht Prozentpunkte mehr als diejenigen, die ausreichend Abstellflächen für Autos fordern. Noch wichtiger ist ihnen übrigens, dass öffentliche Verkehrsmittel zuverlässig funktionieren. 71 Prozent wünschen sich, dass der Verkehrslärm reduziert wird und 67 Prozent möchten, dass klimafreundliche Mobilitätsangebote gefördert werden. 

83 Prozent fordern als verkehrspolitische Maßnahme den Ausbau sicherer Fahrradwege und Radparkplätze. 56 Prozent halten das Radfahren an ihrem Wohnort für unsicher bis sehr unsicher.

Spielstraße mit parkenden Autos

Im Februar habe ich über die Gestaltung der Spielstraße in der Steinhausenstraße geschrieben. Damals waren zwar die Straßenmöbel und die Markierungen schon da, aber es fehlte die Beschilderung. 

Die ist inzwischen da. Der Bereich im Stuttgarter Westen ist als verkehrsberuhigte Straße ausgeschildert, den Straßenraum müssen sich Autofahrende mit Menschen zu Fuß und spielenden Kindern teilen. Es handelt sich um eine Ecke an einem Spielplatz, wo nur Wohnhäuser stehen. Die Stadt hat auf der Fahrbahn einige Parkplätze markiert.  Ich war da an einem Donnerstagvormittag, weshalb auf der Straße niemand unterwegs war, allerdings stand das übliche Stadtgerümpel herum: E-Scooter und Autos, von denen zwei nicht auf der markierten Parkfläche standen, obgleich markierte Stellflächen frei waren. 

Pedelec-Akkubrände sind extrem selten

Ja, Akkus können sich überhitzen und brennen. Aber Pedelec-Akkubrände sind extrem selten. Die Wahrscheinlichkeit, dass so ein Akku brennt, liegt im Promille- oder Subpromillebereich. 

Die Presse dramatisiert die Gefahr von Fahrrad-Akku-Bränden gern. (Jedoch nicht die vonStaubsaugerakkus). Doch das Risiko, dass ein Marken-Akku brennt, liegt bei 1 zu einer Million, wahrscheinlich aber noch weit darunter. Gefährlicher können günstige Importe und online-Umrüstsätze ohne integriertes Batteriemanagementsystem sein. Riskant ist auch, man mit nicht kompatiblen Netzteilen lädt. Kritisch wird es allerdings, wenn der Akku einen üblen Sturz hinter sich hat. Das merkt man aber sofort, wenn der Akku beim Laden oder während der Fahrt so heiß wird, dass man ihn kaum noch anfassen kann. (Weitere Kennzeichen: es riecht süßlich und verbrannt, es knistert oder knallt im Akku, der Akku bläht sich auf und was es noch so an unüblichem Akkuverhalten gibt.) Und wohin dann damit? Man bringt den defekten Akku in den Fahrradfachhandel, der gesetzlich verpflichtet ist, Altakkus kostenlos zurückzunehmen, und zwar egal, ob man das Fahrrad dort gekauft hat oder nicht. Bringt man ihn in einen Wertstoffhof, sollte man dem Personal Bescheid sagen, damit es den Akku in einer Sicherheitsbox lagern kann. 

Hersteller wie Bosch schützen ihre Akkus durch diverse Maßnahmen vor dem Durchrennen.

Sehr lange Rot an der Feuerwehrausfahrt am Österreichischen Platz

Vorgestern habe ich zum ersten Mal die Feuerwehr aus ihrem Interimsquartier am Österreichischen Platz mit Blaulicht und Martinshorn herausfahren sehen. Ein Wagen fuhr Richtung Rotebühlplatz. 

Die Ampel war gerade rot geworden. Ich stand dort zuerst mit einem E-Scooter-Fahrer, der nach mir kam, und dann mit zwei Radfahrerinnen. Und ich stand lange. Das Rotlicht auf der Ampel mit nur zwei Streuscheiben wollte und wollte nicht ausgehen,  obgleich der Feuerwehrwagen schon lange weg war. Der E-Scooter-Fahrer stieg von seinem Gerät ab, schob es rechts an der Ampel vorbei und stieg wieder auf und fuhr. 

Die beiden Radfahrerinnen warteten mit mir noch eine Weile weiter. Die eine hatte, als sie ankam gesagt: "Ach, hier ist auch Rot." Das heißt, sie hatte schon an der Fahrradschleuse an der Feinstraße (Bild weiter unten) rot gesehen. Entweder war sie weitergeradelt oder die Ampel war auf Rot gesprungen, als sie gerade durchfuhr oder das Rotlicht war schon wieder verloschen. Die andere Radlerin entschloss sich dann, loszufahren, obgleich unsere Ampel noch rot war, die zweite folgte ihr. Ich wartete dann noch ein Weilchen bis die Schwarzampel endlich schwarz wurde und ich fahren konnte. 

Es gibt sehr nette Autofahrende

Es gibt viele ganz reizende Autofahrer:innen: Sie bleiben in großem Abstand hinter mir als Radlerin,  um mich nicht zu bedrängen oder zu hetzen. Und wenn sie überholen können, halten sie großen Seitenabstand zu mir. 

Die meisten Autofahrenden gefährden uns Radfahrende tatsächlich nicht. Wir nehmen sie aber gar nicht besonders wahr, sie sind Teil des Straßenverkehrs, in dem wir uns mit dem Fahrrad bewegen. Wir merken uns auch keine anderen Radfahrenden, keine Fußgänger:innen und keine Autofahrenden, mit den es nicht zu einem Konflikt kommt. Und das sind auf all unseren Wegen die allermeisten. Ich merke mir aber sehr wohl Autofahrende, die sich mir gegenüber besonders aufmerksam oder nobel verhalten, besonders in solchen Situationen, wo ich halt auch immer wieder Konflikte erlebe:

Pedelecs haben meist eine Schiebehilfe

E-Räder sind deutlich schwerer als Normalräder, vor allem, wenn sie noch mit Packtaschen ausgestattet sind. Treppen hoch tragen geht gar nicht. Aber auch ein Pedelec mal eben nur drei Stufen hoch schieben, ist durchaus ein Kraftakt. 

Auch wenn man mit modernen Pedelecs eigentlich jeden Anstieg hochkommt, mag sich die eine oder der andere entschließen, das Rad den steilsten Abschnitt doch hoch zu schieben. Oder der steile Pfad ist so schmal, dass man lieber schiebt. Und das wird anstrengend. 

Deshalb haben Pedelecs eine Schiebehilfe, die bis zu einer Geschwindigkeit von 4 bis 6 km/h das Rad antreibt (man kann sich vom Rad damit zu Fuß regelrecht den Hang hoch ziehen lassen). Sie Funktion ist aber meistens irgendwo versteckt, und wenn man sie selten nutzt, dann fällt einem meist nicht ein, welche Taste das jetzt war, wenn man es braucht. Hat man ein Smartphone dabei, kann kann man immerhin noch mal kurz recherchieren. 

Teurer Radweg zu teuer?

Der Kreistag Böblingen wollte das Alltagsradeln unterstützen und hat beschlossen, zwischen Aidlingen und Dagersheim die krasse Steigung des Radwegs zu entschärfen. 

Ein Foto vom neuen Radweg gibt es hier in dem Artikel der Stuttgarter Zeitung. Mein Foto rechts stammt aus dem Insta-Video des ADFC. 

Jetzt beschweren sich etliche Leute öffentlichkeitswirksam, darunter auch Radfahrende, darüber, dass der Radweg zu viel gekostet habe und unnötig gewesen sei. Auch weil der neue Radwegabschnitt von 370 Metern Länge in eine Böschung gelegt wurde. Damit der Hang darüber hält, waren teure Stützbauten notwendig. Deswegen kostete der Abschnitt des Radwegs so viel, wie einen Autostraßenabschnitt (ohne Komplikationen) normalerweise kostet. Allerdings hat diese Autostraße ja auch mal was gekostet.