In den Garagen stehen die Fahrräder

Viele alte Garagen sind mittlerweile zu klein für die heutige Autobreite und -länge. Also stehen die Fahrräder in der Garage und das Auto steht draußen am Straßenrand. 

Gut oder schlecht? Eigentlich dürfen Garagen nicht zweckentfremdet werden, die Baugenehmigung galt einst nur für einen Autoabstellplatz. Und zwar, um den ruhenden Verkehr von der Straße wegzubringen. Darin anstelle eines Autos eine Werkstatt oder Fahrräder unterzubringen, ist verboten. Man darf nur zusätzlich zum Auto noch Fahrräder (oder Werkzeugkisten) reinstellen. Andererseits, was tun mit einer Garage, in die das Auto nicht reinpasst und wenn es sonst keine sicheren Fahrradabstellplätze gibt? Dann sind Fahrräder in so einer Garage ja eigentlich ganz gut untergebracht: wettergeschützt und diebstahlsicher. In eine Garage passen bequem  fünf bis sechs Fahrräder hinein, und wenn man es geschickt anstellt und nicht an jedes Fahrrad täglich rankommen muss, an die zehn. Oder ein bis zwei Lastenräder und vier bis fünf weitere Räder, aber eben nur ein einziges Auto.

VVS bietet Fahrrad- und Wanderbusse an.

Quelle: VVS

Solche Busse schaffen Radfahrende an den Wochenenden ein Stück des Wegs einer Fahrradtour, den wir ansonsten zu weit fänden. Die Freizeitbusse fahren zwischen Mai und Oktober mit Fahrradanhänger. Die Fahrradmitnahme ist kostenlos.

Einzelheiten findet man auf der Internetseite oder in dieser Broschüre des VVS. Allerdings gibt es, soweit ich das erkennen kann, keine Buslinie, die von Stuttgart aus ins Umland zu den Sehenswürdigkeiten fährt, etwa nach Kirchheim am Neckar, Kirchheim unter Teck, Sulzbach an der Murr, Welzheim, Wiesensteig oder Neuffen. Hinradeln und Heimradeln müssen wir also selber, es sei denn, wir nutzen dann die S-Bahn. Mir ist das Konzept etwas rätselhaft, aber offenbar funktioniert es, allemal im Umkreis der Buslinien, denn sonst würde der VVS es nicht anbieten. Und vermutlich ist das für Familien mit sehr unterschiedlicher Radfahrfitness bestens geeignet, ohne Auto raus zu kommen und sich dabei auch noch mit Fahrrädern zu bewegen. 

Wenn jemand damit Erfahrungen gemacht hat, freue ich mich über einen entsprechenden Kommentar. 

Frech und schamlos - Park zugeparkt.

Jedes Jahr wieder an einem Wochenende um den 6. Juli herum wird wild in den Grünanlagen am Neckardamm geparkt. Dann ist irgendein Fußballevent der SpVgg Cannstatst, bei dem Leute mit ihren Autos von auswärts anreisen. 

Und die erobern  über den Gehweg an der Sportanlage die Seitenränder des Neckardammwegs und parken jedes Jahr weiter in die Grünflächen hinein. Das erste Mal habe ich das 2024 dokumentiert. Ich war fassungslos über diese ungeheure Schamlosigkeit, mit der Autofahrende über Gehwege auf Gehweg- und Grünflächen fahren und ihre Autos abstellen. Auch im vergangenen Jahr war das der Fall. Und in diesem Jahr waren es am Samstag und Sonntag besonders viele, die hier reinfuhren und standen. 

Das Auto ist schon okay, das Fahrrad eigentlich nicht

In den Medien wird über Verkehr tendenziell eher aus Autoperspektive berichtet. Das hat Folgen für die Darstellung des Radverkehrs und für die Einstellung zum Radverkehr. 

In Deutschland wird reichlich über den Autoverkehr geschrieben. Dabei geht es mehrheitlich um die Probleme der Autofahrenden mit ihrem Verkehr, um Baustellen, Steckensperrungen, Autostau, schlechte Straßen, marode Brücken oder Radfahrstreifen, also um das berühmte "Verkehrschaos", bei dem immer nur der Autoverkehr gemeint ist. Seltener geht es darum, welche Probleme der Autoverkehr anderen macht, Anwohnenden, Radfahrenden, Fußgänger:innen oder der Natur durch Lärm, Abgase, Raserei oder Falschparken. Autofahrende werden tendenziell eher als unter Problemen leidend dargestellt. Dass der Autoverkehr für andere oder unsere Gesellschaft und Ökonomie problematisch ist, interessiert die Medien nicht sonderlich. 

Es wird auch gerne und viel über den Radverkehr geschrieben, doch in diesen Artikeln geht es meistens darum, dass Radfahrende anderen Probleme bereiten, also um "Kampfradler", Fehlverhalten, Regelverstöße oder Platzanspruch (Radwege, die Parkplätze kosten) und die Kosten für Radinfrastruktur als zu hoch. Ein weiteres riesige Themenfeld ist die Sicherheit der Radfahrenden, verbunden mit Risiken und Radunfällen. Die Radfahrenden werden tendenziell eher als gesellschaftliches Problem dargestellt. Dass sie selber Probleme haben, die man ernst nehmen könnte (Hindernisse, Unterbrechungen der Radinfrastruktur, Aggression von Autofahrenden), interessiert nicht sonderlich. 

Radfahren in Ostfriesland

Nach 35 Jahren in Stuttgart ist Blogleser Bernward vergangenen Herbst nach Leer in Ostfriesland umgezogen und freut sich mit seiner Familie über die andere Verkehrskultur. 

Er schreibt mir: "Hier hat man als gelernter Stuttgarter plötzliche Aha-Erlebnisse, zum Beispiel wenn man sich (zu Fuß) einem Zebrastreifen nähert und wenn man noch einen Meter von der Bordsteinkante entfernt ist, die Autos schon anhalten. Es ist zwar nicht alles optimal, aber manche Sachen fallen einem angenehm auf. Zu deinem Beitrag vom 21. Mai (über die Bordsteinverschlechterung in Heumaden) kann ich mit Verspätung ein (in Leer als Standard gebautes) Beispiel zeigen, wie man die widerstreitenden Anforderungen von Radfahrenden, Rollstuhlfahrenden, Kinderwagen- und Rollatorschieber:innen und der Sehbehinderten unter einen Hut bringt. Es ist so einfach: nebeneinander! Übrigens, das Klima im Verkehr liegt nicht an der "Autostadt", denn der größte Arbeitgeber in Ostfriesland ist die Automobilefabrik in der größten Stadt Ostfrieslands: VW in Emden.

Asphaltierte Radwege sind kein Problem für die Natur

Auch in Stuttgart diskutieren wir Radfahrenden immer wieder mit Stadt, Forstwirtschaft und Naturschutzverbänden darüber, ob ein viel beradelter Weg im Wald asphaltiert werden darf. 

Der Naturschutz scheint dem Ausbau des Radwegnetzes entgegenzustehen. Tatsächlich zeigt ein umfangreiches Gutachten zu Radwegen in Naturschutzgebieten in Mecklenburg-Vorpommern, über das Klimaaktiv berichtet, dass es keine negativen Auswirkungen auf Bodenversiegelung und Wasserhaushalt gibt, wenn man Radrouten mit einem gebundenen Belag baut, also beispielsweise asphaltiert. Die Untersuchungen wurden an mindestens fünf Jahre alten Radwegen bei verschiedenen Untergründen durchgeführt, darunter Sand, Mergel, Moore, Kreide. Man hat auch unterschiedliche Bauweisen untersucht wie Pflaster, Asphalt, gebundene (also verklebte) Wege und Beton und das im Sommer und im Winter. 

Das Ergebnis lautet: Der Radweg mit gebundener Decke ist ein Bodensigel ohne versiegelnde Wirkung.

Ampeldrücker - Fake oder nicht?

Immer wieder, wenn ich mich an die Ampel Lehenstraße bergab Richtung Tübinger Straße an der Hauptstätter Straße komme, sehe ich Radfahrende, den Drücker betätigen. Kürzlich bat mich eine Radlerin hinter mir sogar extra, zu drücken. 

Ich konnte ihr sagen, dass das völlig unnötig ist. Egal, was wir tun, wir kriegen Grün im regulären Umlauf der Ampelschaltung an dieser Kreuzung. Sie ist an die Ampelanlagen am Marienplatz und am Österreichischen Platz gekoppelt, um den Autoverkehr flüssig zu halten. Immerhin aber gibt es hier eine kleine Radampel mit Gelbphase. 

In der Innenstadt gilt tatsächlich für die meisten Bedarfsampeln für den Rad- und Fußverkehr, dass die Drücker nur Attrappe sind. Sie haben keinerlei Funktion, sie dienen lediglich der Beruhigung der Wartenden. Egal, ob man tatenlos daneben steht, drückt oder drei Mal drauf schlägt, es wird nicht schneller Grün. Man weiß es aber halt nicht, man sieht es den Drückern und Ampeln nicht an. Also wird man in Bewegung gehalten und zum Drücken animiert. (Foto: Ampel am Marienplatz, wo es für uns nur Fußgängerampeln ohne Radzeichen gibt.)